Le pont de Galata est le pont construit sur la Corne d'Or à Istanbul, reliant Karaköy et Eminönü.

Le pont de Galata, qui a été achevé et mis en service en décembre 1994 et est en service aujourd'hui, est un pont-bascule de 490 mètres de long et 80 mètres. C'est l'un des rares ponts à bascule au monde traversé par un tramway.

Le premier pont reliant la Corne d'Or et connu sous le nom de "Pont de Galata" a été construit en 1845. Ce pont a été rénové en 1863, 1875 et 1912; Construit en 1912, le pont de style First National Architecture Movement est devenu l'un des symboles de la ville. Le pont de Galata, qui est le symbole de la ville, a été incendié en 1992 et son nom était "Pont historique de Galata".

Pont historique de Galata

Tout au long de l'histoire, de nombreux ponts ont été construits qui relient les deux côtés de la Corne d'Or. Selon les premiers documents, le premier pont sur la Corne d'Or a été construit par Justinien Ier au 6ème siècle. Les historiens byzantins écrivent que le premier pont sur la Corne d'Or a été construit sous le règne de Justinien I (6ème siècle) et son nom est «Pont Aghios Khalinikos». Bien que son emplacement ne soit pas connu avec précision, on estime que ce pont de pierre, composé de 12 arches, se trouve entre Eyüp et Sütlüce.

Fatih Sultan Mehmet a également construit un pont vers la Corne d'Or lors de la conquête d'Istanbul. Ce pont, qui se compose de barils géants reliés par des anneaux de fer et avec des planches épaisses dessus, était entre Ayvansaray et Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pacha dit que ce pont n'est pas fait de barils, mais de navires ancrés côte à côte et liés entre eux par des poutres. Ce pont mobile a été utilisé lors de la conquête d'Istanbul en 1453, pour permettre aux armées de passer d'un côté à l'autre de la Corne d'Or.

Dans les années 1502-1503, des projets de construction du premier pont permanent de la région étaient en discussion. Première tentative pour Galata Bridge II. Il a été construit pendant la période Beyazit. Le sultan Beyazid II a demandé à Léonard de Vinci de faire un dessin. Léonard de Vinci a présenté une conception du pont de la Corne d'Or au sultan. Le pont préparé pour la Corne d'Or était à travée unique de 240 mètres de long et 24 mètres de large. S'il avait été construit, il aurait été le plus long pont du monde. Cependant, lorsque cette conception n'a pas obtenu l'approbation du sultan, le projet a été abandonné. Mikelanj, un autre artiste italien, a été invité à Istanbul pour le pont. Mikelanj a refusé cette offre. Après cela, l'idée de construire un pont qui traverserait la Corne d'Or a été abandonnée jusqu'au 19ème siècle.

Pont Hayratiye

Puis au 19ème siècle, Sultan II. Un pont longue distance a été construit entre Azapkapı et Unkapanı par Mahmut (1808-1839). Ce pont, dont la date d'ouverture était le 3 septembre 1836, était connu sous les noms de «Hayratiye», «Cisr-i Atik» et «Old Bridge». Le projet a été réalisé par le haut amiral Fevzi Ahmet Pacha, utilisant les ouvriers et les installations du chantier naval. Selon l'historien Lüti, ce pont a été construit avec une connexion de ponton. Il mesurait environ 500 à 540 mètres de long. Le pont a été détruit en 1912.

Jisr-i Cedid

350 ans après le design de Léonard de Vinci semblait techniquement impossible à réaliser premier pont moderne de GalataIl a été construit par sa mère Bezm-i Alem Valide Sultan en 1845, sous le règne du sultan Abdülmecid, et a été utilisé pendant 18 ans. Le pont s'appelait «Cisr-i Cedid», «Pont de Valide», «Nouveau pont», «Big Bridge», «New Mosque Bridge», «Pigeon Bridge». Du côté Karaköy du pont, il y avait un couplet de Şinasi, qui déclara que le nouveau pont avait été construit par le sultan Abdülmecid Han. Le sultan Abdülmecid fut le premier à passer le pont. Le premier navire à passer sous lui fut le navire Cygne, utilisé par le capitaine français Magnan. Pendant les trois premiers jours, la traversée du pont était gratuite. Le 25 octobre 1845, le péage du pont, connu sous le nom de mürurye, est perçu par le ministère des Affaires maritimes. Les péages du pont étaient les suivants:

gratuit: personnel de l'armée et des forces de l'ordre, extincteurs en service, prêtres
5 para: Piétons
10 para: routards
20 para: animaux routards
100 argent: calèche
3 para: moutons, chèvres et autres animaux.

Au fil des ans, de nouveaux ponts de Galata ont été construits pour remplacer Cisr-i Cedid, mais jusqu'au 31 mai 1930, des officiers en uniforme blanc debout aux deux extrémités du pont percevaient les frais de péage.

Deuxième pont

Ce pont a été construit sur l'ordre du sultan Abdulaziz (1861-1876), III. Il a été construit par Ethem Pertev Pacha juste avant la visite de Napoléon à Istanbul et a été installé à sa place en 1863.

Le troisième pont

Une entreprise française en 1870 Oubliez les Chantiers de la Méditerranée Un contrat pour la construction du troisième pont a été signé avec. Cependant, le déclenchement de la guerre entre la France et l'Allemagne a retardé le projet. L'ancien contrat est résilié et la construction du nouveau pont est confiée à la firme britannique G. Wells en 1872. Le pont a été achevé en 1875. Le nouveau pont mesurait 480 mètres de long, 14 mètres de large et reposait sur 24 pontons. Son coût était de 105,000 1912 lires d'or. Ce pont a été utilisé jusqu'en XNUMX et à cette date, il a été tiré plus haut dans la Corne d'Or.

Quatrième pont

Le quatrième pont a été construit par la société allemande MAN AG en 1912 pour 350,000 466 lires d'or. Le pont mesurait 25 mètres de long et 16 mètres de large. Ce pont a été utilisé jusqu'à l'incendie du 1992 mai XNUMX. La cause de l'incendie du pont est encore inconnue. Après la réparation du pont en feu, il a été placé entre Balat et Hasköy, et un pont moderne, connu aujourd'hui sous le nom de «pont de Galata», a été construit. Le quatrième pont est maintenant "Vieux pont de Galata"Ou"Pont historique de GalataIl est connu comme ".

Le pont historique de Galata a été retiré de la Corne d'Or à la fin de 2016 et pris pour réparation, après avoir attendu pendant des années au milieu de la Corne d'Or avec l'affirmation qu'il empêche la circulation de l'eau dans la Corne d'Or. On ne sait pas comment il sera évalué après réparation.

Bugün

Le cinquième pont de Galata a été construit à quelques mètres au nord du pont précédent par la société STFA. Le pont, dont la construction a été achevée en décembre 1994, reliait Eminönü et Karaköy, comme les autres. Il a été conçu et inspecté par GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Le cinquième pont de Galata est un pont à bascule de 490 mètres de long et 80 mètres de long qui peut être ouvert. La surface du pont mesure 42 mètres de large et il y a une route à 3 voies et un sentier pédestre dans toutes les directions. De la ligne de tram KabataşDu fait de l'extension du pont, deux voies au milieu du pont sont divisées en tramway. Ce pont est l'un des rares ponts à bascule au monde que les tramways traversent, ainsi que le pont Trowse à Norwich et plusieurs ponts aux États-Unis.

Cependant, la construction du tramway a causé de nombreux problèmes en raison du fait que le pont n'était pas conçu pour une telle extension. Le principal problème était que les lignes ne se touchaient pas lorsque les portes étaient ouvertes et fermées. La section restaurant et marché sous le pont a été ouverte en 2003.

culture

Le pont de Galata, devenu aujourd'hui l'une des icônes traditionnelles d'Istanbul, porte le symbolisme du «pont qui relie deux cultures» car il relie le nouvel Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) et le vieil Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

Dans le roman "Fatih Harbiye" de Peyami Safa, Une personne qui va du district de Fatih à Harbiye via un pont met différentes civilisations et différentes cultures sur leurs pieds. il dit. Bien que le pont de Galata ne soit pas très différent des autres ponts en termes de conception (même s'il a un design très ennuyeux par rapport aux ponts de Paris ou de Budapest), il a fait l'objet de nombreux écrivains, peintres, réalisateurs et graveurs en raison de sa valeur culturelle.

Où est le pont de Galata? Histoire du pont de Galata