Comme le monde entier, le transport routier joue un rôle important dans les activités de commerce intérieur et extérieur de la Turquie. Dans notre pays, le transport routier international de marchandises prend la deuxième place après le transport maritime international de marchandises sur la base de la valeur et du poids, à l'exception des première et dernière étapes de transport, car il permet un transport ininterrompu entre les points de sortie et de destination, pourcentage élevé de route les véhicules sont utilisés dans toute l'opération de transport. Dans les activités de transport intérieur de marchandises, l'autoroute est préférée à un taux d'environ 90%.
Aujourd'hui, le transport routier est confronté à une crise qui concerne étroitement les aspects de la vie économique tels que la logistique, les entreprises de commerce extérieur, les distributeurs et les consommateurs: la crise des conducteurs. La crise de l'emploi des conducteurs, qui est la pierre angulaire de l'autoroute, arrive à une situation qui affectera les activités de commerce extérieur. Le soutien des activités de production afin d'améliorer l'économie et d'augmenter les exportations peut ne pas avoir l'effet escompté en raison de problèmes éventuels dans la livraison des produits produits aux consommateurs. Le problème le plus important auquel sont aujourd'hui confrontées les sociétés propriétaires de flottes et qui affectera négativement leurs activités commerciales à court terme si les précautions nécessaires ne sont pas prises, est d'employer un chauffeur. Même en Allemagne, qui est l'un des principaux pays du secteur de la logistique, il y a une pénurie d'environ 40.000 XNUMX chauffeurs de camion chaque année.
L'impact économique de l'emploi de chauffeurs dans la livraison de produits manufacturés au consommateur a une autre dimension qui affecte les coûts logistiques. Les entreprises propriétaires de flottes recourent à des améliorations économiques afin de garder au travail les conducteurs qu'elles emploieront dans les activités de transport routier. les coûts logistiques augmenteront avec l'augmentation des dépenses de la société, et seront obligés les exportateurs censés fournir de la valeur au pays en raison des coûts qui ont augmenté la compétitivité des produits d'exportation fabriqués en Turquie seront affectés négativement. Une augmentation des prix à la consommation est également un résultat attendu.
En fait, il n'est pas difficile de prévoir les facteurs qui ont préparé le processus menant à la crise des conducteurs. Les longues attentes et retards subis aux portes des frontières, en particulier à Kapıkule, et ces longues attentes qui poussent les conditions humanitaires font partie de ces facteurs. Le communiqué de presse de l'UTIKAD concernant ce problème a été largement couvert par le public. Les ministères ont fait des études et des déterminations sur le sujet. Bien que des améliorations soient apportées dans ce domaine, les chauffeurs de camion déjà fatigués sont entrés dans un processus complètement difficile avec la pandémie.
Comme mentionné dans le Rapport sectoriel logistique UTIKAD 2020, publié au début de cette année, «les principales mesures prises par les pays en raison de la transmission du coronavirus par contact physique ont été de fermer et de limiter les passages frontaliers. En raison de restrictions telles que la mise en quarantaine et le contrôle sanitaire imposés aux chauffeurs, des retards ont été enregistrés dans le transport international de marchandises et de longues files d'attente se sont produites aux portes des frontières. La mise en œuvre obligatoire des convois pour les véhicules qui transiteront par les pays est apparue comme un autre facteur à l'origine de ces retards. " Bien que ces problèmes liés à la charge aient été rencontrés, comment étaient les conditions des conducteurs qui transportaient cette charge? Les chauffeurs ont dû attendre sans quitter leur véhicule pendant de longues heures, voire des jours. Alors que nous vivions des vies limitées par le couvre-feu dans nos maisons, les chauffeurs de camion internationaux passaient leurs journées dans la cabine du conducteur, à des kilomètres de chez eux. Ils ont été mis en quarantaine dans les pays visités dans le cadre des mesures COVID-19. Au début de l'épidémie, ils avaient du mal à trouver des masques. Certains des chauffeurs de camion travaillant dans de nombreuses conditions défavorables pendant la période pré-pandémique n'ont pas choisi de travailler dans les opérations de transport international de marchandises pendant la pandémie COVID-19.
La profession de chauffeur, qui a des obligations tant du côté du chauffeur que de l'employeur, l'attente aux frontières, les difficultés de la pandémie, les difficultés d'obtention d'un visa, l'expiration du visa et le problème du non-renouvellement, les clandestins au péril de la vie et des carrières professionnelles des chauffeurs, des escales sales, propices à la restauration, elle a perdu de son attrait pour des raisons telles que le manque de places et l'insuffisance des parkings. Alors que c'était une profession qui avait gagné de bons revenus dans les périodes précédentes, offrait la possibilité de voir différents pays et était préférée par les jeunes, dans la période actuelle, les entreprises ont du mal à trouver des chauffeurs. Il est devenu très difficile pour les entreprises de trouver rapidement un chauffeur professionnel, surtout à la place des chauffeurs pris dans la pandémie et en quarantaine. Les entreprises qui recherchent des chauffeurs fiables, techniquement et professionnellement compétents / expérimentés pour confier leur cargaison, soulignent cette carence comme le problème le plus important auquel elles sont confrontées de nos jours. Ils sont plus inquiets pour l'avenir.
Le chauffeur de camion international semble être loin d'être une profession privilégiée, en particulier par les jeunes. Surtout ceux qui sont nés dans un monde dans le giron de la science et de la technologie après les années 2000 ne préfèrent plus ce métier. Bien que les camions soient équipés des dernières technologies et disposent d'une large gamme de confort, les conditions de vie sont difficiles, la nécessité de rester dans le camion pendant deux mois ou trois mois selon l'itinéraire, la vie sociale limitée et bien sûr l'autre les problèmes que nous avons mentionnés plus haut sont les années 80 et 90. Cette profession, qui a fait rêver de nombreux enfants au fil des ans, n'est pas suffisante.
Cette profession, qui n'est pas préférée par les jeunes, n'est pas non plus préférée par les femmes. Bien que nous en voyions des exemples à l'étranger, les femmes camionneuses sont suffisamment rares pour faire l'actualité dans notre pays. Pour les femmes, il conviendrait d'ajouter le problème de sécurité à tous les problèmes énoncés. Le fait que seuls les conducteurs masculins exercent la profession de chauffeur, où les femmes ne peuvent pas être activement trouvées, et que la profession ait l'image d'une «profession masculine» restreint le marché du travail.
Comme on le voit, de nombreuses parties prenantes doivent agir conformément à l'objectif commun afin que les conducteurs qui ont besoin de leurs efforts et de leurs expériences puissent continuer ce métier et être préférés parmi les jeunes. Les conditions de travail devraient être améliorées, les problèmes tels que l'obtention de visas et le passage des frontières devraient être facilités, les conducteurs devraient être acceptés comme citoyens du monde, la situation des installations de loisirs et d'hébergement devrait être améliorée, la perception que le fait d'être conducteur est un faible statut social devrait être changé, des formations spéciales devraient être organisées par les institutions pour la profession de conducteur, et les femmes devraient être encouragées à devenir chauffeurs de camion, ce métier doit finalement être rendu attractif et revitalisé. La crise du moteur doit être gérée avec toutes les parties prenantes du commerce extérieur et le plan d'action à créer doit être mis en œuvre rapidement.
Bien que le monde soit sur la voie de la numérisation, le besoin de puissance humaine et humaine est un fait indéniable. Même si les véhicules sans conducteur et les camions autonomes sont mentionnés sur presque toutes les plateformes, il ne faut pas oublier que le monde est toujours dans la paume des gens. Par conséquent, même si les véhicules sans conducteur sont conçus dans un monde façonné par les gens, l'existence de l'homme ne doit pas être ignorée. Sinon, les charges transportées commenceront à être lourdes pour le secteur dans la période à venir.
Ezgui Demir
Spécialiste des relations sectorielles UTIKAD
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