Le député du parti İYİ Kayseri, Dursun Ataş, a inscrit à l'ordre du jour le «projet de ligne de banlieue», qui s'est transformé en une histoire de serpent et a laissé des millions d'arrêts pourrir à cause de la négligence, demandant des informations au ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karaismailoğlu, en disant: " L'argent de la ville est populiste et sauve la mise. Il a été utilisé pour des projets visant ".
BON Parti Kayseri Vice-ministre des transports et de l'infrastructure juste Karaismailoğlu Dursun attachement à répondre aux revendications de la Grande Assemblée nationale de Turquie a été laissé pourrir par la motion de la question présidentielle de la banlieue a demandé quel serait le sort de l'arrêt.
Ataş a souligné que le projet a été utilisé comme un investissement électoral comme certains autres projets et a été abandonné à son sort après les élections et a déclaré: "Alors que la ville de Kayseri était au chômage et au chômage, l'argent de la ville a été utilisé pour des projets populistes pour sauve la journée."
Le député Dursun Ataş a déclaré: "Kayseri est curieux de connaître le sort des projets de transport promis par le gouvernement depuis des années, mais jamais réalisés", a déclaré le député Dursun Ataş et a déclaré: "Train à grande vitesse, lignes de tramway, village logistique , L'aéroport et la ville sont très importants pour Kayseri et apporteront une valeur ajoutée à notre ville. D'énormes projets de transport tels que la connexion à l'autoroute Ankara-Niğde sont à l'ordre du jour à chaque période électorale, mais on n'en parle pas lors de l'élection. plus de. L'un de ces projets dont on parle souvent et qui est souvent oublié pendant la période électorale est le projet de la ligne suburbaine. Le projet de ligne suburbaine de Kayseri a été porté à l'ordre du jour par la municipalité métropolitaine de l'époque en 2014, et il a été déclaré qu'un accord avait été conclu entre la municipalité métropolitaine de Kayseri et la direction générale de DDY. Selon ce projet de 130 kilomètres, des services de trains de banlieue seront organisés entre Yeşilhisar à l'ouest de la ville et les districts de Sarıoğlan à l'est, empêchant ainsi la migration des zones rurales vers les zones urbaines, et les zones industrielles organisées de Kayseri et İncesu sur ledit itinéraire seraient également profitez des voyages. Mais cela n'a pas été fait; Cela fait 7 ans depuis l'annonce, et les promesses sont toujours restées des promesses, comme d'autres projets importants ».
Déclarant que les arrêts ont été construits en dépensant des millions de lires, mais que ces arrêts ont également été laissés pourrir, Dursun Ataş, adjoint du parti İYİ Kayseri, a déclaré: «Avant de démarrer le projet, qui a été déclaré achevé en 2018 par les personnes concernées. de la période, les arrêts ont commencé à se faire en dépensant des millions. En 2016, l'appel d'offres de la gare a été lancé par la municipalité métropolitaine de Kayseri et les arrêts dans certaines régions ont été effectués. Désormais, les arrêts des trains de banlieue placés en de nombreux points sont déplorables, négligés et laissés à pourrir. Dans cet important projet, le temps des élections a été utilisé pour obtenir les votes du peuple de Kayseri et il a été laissé à son sort comme d'autres projets importants de Kayseri. "L'argent de la ville a été utilisé pour des projets populistes visant à sauver la situation, tandis que les habitants de Kayseri voyageaient au chômage et au chômage."
Revenant sur l'histoire du serpent du ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karaismailoğlu et demandant des informations sur l'état du projet, qui a été abandonné à son sort, le député Dursun Ataş a posé les questions suivantes:
À quel stade en est le projet de ligne suburbaine de Kayseri? Quand le projet sera-t-il achevé et mis en œuvre? Y a-t-il eu un retard dans le projet? Si oui, quelles en sont les raisons? Le projet a-t-il été suspendu? Si le projet est suspendu, quelles en sont les raisons? Y a-t-il du travail pour continuer le projet? Combien a été dépensé dans le cadre du projet? Y a-t-il eu une perte publique en raison du retard du projet et de la construction d'arrêts inutilisés? Dans l'affirmative, des mesures seront-elles prises contre les responsables? Y a-t-il une réflexion ou une étude sur le sort des étals laissés à pourrir?
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