La logistique est la clé de la croissance dans le bassin méditerranéen

Lors de la première session intitulée «L'avenir du commerce dans le bassin méditerranéen» de la 89e réunion des Journées commerciales internationales d'Izmir qui s'est tenue en ligne dans le cadre de la Foire internationale d'Izmir (IEF), qui a ouvert ses portes pour la 6e fois, Jak Eskinazi, président du coordinateur des syndicats des exportateurs égéens, était un orateur.

Les nouvelles opportunités dans la logistique en Tunisie, en Egypte, en Italie, en Espagne et en France ont été évaluées avec la participation du conseiller commercial tunisien Emre Semiz, du conseiller commercial du Caire Mehmet Güneş, du conseiller commercial de Rome Malik Belhan, de l'attaché commercial de Barcelone Elif Berrak Taşyürek, de l'attaché commercial de Marseille Serdar Alper.

Jak Eskinazi a déclaré qu'au cours des 2020 premiers mois de 7, 4 milliards de dollars ont été exportés vers l'Italie, 3 milliards de dollars vers l'Espagne et la France, 2 milliards de dollars vers l'Égypte et 471 millions de dollars vers la Tunisie.

«Dans nos échanges bilatéraux, les secteurs du fer et de l'acier, de l'automobile, du textile, du prêt-à-porter et du prêt-à-porter se démarquent. Avec nos plus grands partenaires commerciaux que sont l'Italie, l'Espagne et la France, qui ont été plus durement touchés par la pandémie que d'autres pays, nous avons connu une baisse de 20 à 30% de nos exportations sur la période janvier-juillet. La Commission de l'Union européenne prédit que la crise économique provoquée par l'épidémie entraînera un déclin historique d'ici la fin de l'année et qu'il y aura une contraction économique de 8,3% dans les pays de l'Union. Selon la Commission, le produit intérieur brut de la France, de l'Italie et de l'Espagne diminuera d'au moins 10 pour cent. La Chine fait de nouveaux investissements avec l'initiative «ceinture par route» afin d'atteindre le marché européen plus rapidement. L'UE a permis aux pays de la Méditerranée de signer des accords de libre-échange mutuels et de supprimer les barrières commerciales et d'investissement entre eux et à l'UE. "

Eskinazi a mentionné que la zone de libre-échange euro-méditerranéenne a été créée en quelque sorte grâce aux accords et a déclaré: «À la fin de 2019, le volume du commerce bilatéral de l'UE et des pays du bassin méditerranéen dépassait 320 milliards d'euros. Nous sommes le seul pays du bassin méditerranéen à avoir conclu un accord d'union douanière avec l'UE. Cette situation, qui a été un grand avantage pour nous pendant des années, a malheureusement commencé à jouer contre nous pendant le processus du Brexit. La Tunisie, le Maroc, Israël, la Jordanie et le Liban, qui sont nos partenaires commerciaux dans le bassin méditerranéen; Il a déjà signé les accords nécessaires en 2019 pour que les accords de libre-échange avec le Royaume-Uni se poursuivent de la même manière après le Brexit. Conformément à notre accord d'union douanière avec l'UE, nous devons attendre que l'UE achève son propre processus d'accord avant de pouvoir signer un ALE avec le Royaume-Uni. J'espère que notre processus sera achevé d'ici la fin de l'année. " m'a dit.

Exportations africaines vers la Turquie via l'Egypte;

• La route que notre pays utilise pour commercer avec le Moyen-Orient et l'Afrique de l'Est passe actuellement par le canal de Suez en Égypte via des porte-conteneurs.
• Actuellement, le seul moyen pour notre pays de se rendre directement dans les ports d'Afrique de l'Est, ce sont les porte-conteneurs qui partent en Italie, s'arrêtent au port de Mersin et déchargent leur cargaison dans les ports d'Afrique de l'Est en passant par le canal de Suez. Ils s'arrêtent d'Italie à Mersin tous les 15 jours. De plus, on considère que l'espace peut être limité pour notre pays, bien que cela varie sur ces navires partiellement chargés.
• Comme deuxième alternative, il a été étudié s'il fallait atteindre les pays africains par transport terrestre de transit depuis l'Égypte. On prévoit qu'un lourd fardeau peut être créé en termes de coût en raison du volume.
• La dernière alternative était de transporter la cargaison à décharger à Alexandrie ou à Port-Saïd sans utiliser le canal de Suez vers l'intérieur de l'Afrique via l'Égypte. En raison de la nécessité de changer les TIR au passage du Soudan et des difficultés d'approvisionnement en carburant du côté soudanais, il n'est pas possible pour les camions soudanais d'atteindre la frontière. Les mesures strictes prises par les douanes égyptiennes sur le suivi TIR augmentent les coûts. En outre, il existe des difficultés et des problèmes de sécurité lors du passage du Nord-Soudan au Sud-Soudan.
• En 2018, sur la base des discussions avec l'ambassade de Jordanie à Ankara, l'Égypte a renouvelé l'accord incitatif appliqué pour les navires qui passeront par le canal de Suez et arriveront au port d'Aqaba, et dans ce cadre, les cargos secs, les navires de croisière et les porte-conteneurs à destination du port d'Aqaba paieront 50% des péages du canal de Suez. Il a été appris que cette réduction sera accordée et pas seulement pour les navires battant pavillon jordanien.

Tunisie et commerce méditerranéen;

• Principaux ports et points d'expédition; Port de Radès, Port de Sfax, Port de Bizerte, Port de Sousse.
• Outre la numérisation et la modernisation des canaux de production et des lignes de production / structure de production, il est également important de numériser les procédures douanières et le secteur de la logistique. La voie maritime et le transport de conteneurs en Méditerranée ont été affectés par la pandémie. Il a une importance indispensable dans la région en termes d'accès à l'Europe, à l'Afrique et au Moyen-Orient et à d'autres marchés internationaux. Il existe de nombreux ports et points d'expédition importants pour les produits d'exportation dans le bassin méditerranéen. Il a 87 ports.
• Il existe des points de connexion importants tels que la Sicile, Gibraltar, Suez et le détroit de Turquie. 25% du trafic mondial est enregistré. Les produits pétroliers, les produits chimiques, les véhicules et les céréales se distinguent dans le transport dans la région ainsi que d'autres produits d'exportation. Avec le soutien de la Banque africaine de développement (BAD) et des organisations de coopération africaine, les pays de la région visent à renforcer leurs connexions logistiques d'ici 2040.
• Considérant que l'Afrique est la porte d'entrée vers les secteurs de produits et de services dans lesquels nous sommes forts, il est important que nous élargissions notre accès à nos marchés d'exportation, en tenant compte de la Méditerranée et de toute la région africaine à travers la Tunisie.

Italie et commerce méditerranéen;

• Les villages logistiques en Italie sont généralement implantés autour de Milan.
• Village logistique de Bologne: La superficie totale du village logistique logistique de Bologne, qui dispose d'un terminal à conteneurs et d'un terminal intermodal, est de 20.000.000 m2 et sa zone d'expansion est de 2.500.000 m2.
• Village logistique Quandrante Europe: Il a une superficie totale de 2.500.000m2 et une superficie d'extension de 4.200.000m2. Plus de 6 millions de tonnes de produits transitent par rail et plus de 20 millions de tonnes par route depuis le village logistique chaque année. 110 entreprises internationales de logistique sont desservies et emploient 10 XNUMX personnes.
• Village logistique de Parme:Il a une superficie de 2.542.000m2. Le village logistique, qui dessert 80 entreprises de logistique, a transporté 2006 millions de tonnes de fret en 1.600.000, dont 5 XNUMX XNUMX tonnes transportées par chemin de fer.
• Village logistique de Vérone: Il opère dans une zone de 2.500.000m2. Il a été établi à la jonction des principales autoroutes et chemins de fer dans le nord de l'Italie. Il dispose d'un terminal ferroviaire intermodal de 800.000 2 m6. 20 millions de tonnes de fret par chemin de fer et 120 millions de tonnes par route sont effectuées chaque année. 4 mille personnes travaillent dans le village logistique de XNUMX entreprises.
• Succès des villages logistiques en Italie; Il est attribué à la structure organisationnelle hautement qualifiée et au volume élevé du transport combiné. En particulier, il existe des réseaux établis avec les pays de l'UE et une structure de transport intermodal.
• La délégation de Trieste Turquie envisage de construire des centres logistiques. les expéditions de poids de la Turquie vers l'Italie à Pendik, Istanbul, le port de Mersin à Cesme et (2,5-3 par jour) sont utilisées. Le délai de livraison dans l'UE prend en moyenne 1 semaine.
• L'Italie est avantageuse en termes de base logistique et est une base logistique stratégique au centre de l'Europe. Il offre aux pays de la région méditerranéenne l'opportunité de s'ouvrir à l'Afrique. Il peut être utilisé comme Hub. La population turque est élevée. Les entreprises roulantes et les compagnies maritimes turques ont des activités intensives en Italie. Il offre la possibilité de reporter la TVA dans les transactions intra-UE en raison de l'emplacement du port franc avec un statut spécial. Il est également possible d'acheter et de louer un entrepôt temporaire.

Lignes logistiques en France;

• Le sud de la France et son importance logistique: La région est un centre portuaire. Importants ports commerciaux de la région; Marseille-Fos, Sète, Toulon, Port d'Arles.
• Port de Marseille Fos: Le port de Marseille Fos, qui accueille des activités logistiques maritimes et industrielles, est le 79er port de France et le 3ème port de la Méditerranée en fournissant 1 millions de tonnes de marchandises et 2 millions de passagers par an. Il y a aussi une liaison ferroviaire et fluviale. Le transport de conteneurs est effectué dans notre pays. (Matériaux chimiques, électroménagers, pierre naturelle, marbre, matériaux de construction)
• Port de Sète: En 2019, il a fourni 115 mille passagers et 4,3 millions de tonnes de trafic de marchandises. La ligne Gemlik-Sete Ro-Ro est active depuis environ un an et demi. La ligne exploite actuellement trois fréquences par semaine. Les navires ont une capacité de remorque d'environ 1,5 à 250. Il y a une liaison ferroviaire vers le nord. Cette ligne, qui n'est pas encore active, devrait commencer à fonctionner.
• Port d'Arles: Le port d'Arles, situé sur le Rhône, est situé à l'intersection de l'axe nord-sud de l'Europe et du bassin méditerranéen. Un port qui peut assurer la connexion euro-méditerranéenne. Il est plus important dans le transport de produits en vrac.
• Port de Sète: La logistique multimodèle est prise en charge. Selon l'annonce de Castex le 27 juillet; La liaison ferroviaire Sète-Calais sera mise en service. La société allemande Cargobeamer commence des voyages d'essai. La ligne Anvers (Belgique) - Rungis (près de Paris) - Perpignan (Sud de la France) - Barcelone sera activée pour l'expédition.
• La logistique-commerce est une relation qui se nourrit. En cas de demande, nos sociétés de logistique actives en France peuvent ouvrir de nouvelles lignes, exploiter des navires, augmenter la fréquence des fréquences, etc. il est volontaire et agile dans les affaires. Cependant, le développement des réseaux logistiques est également un facteur qui rend l'entrée sur le marché attractive. D'autre part, un commerce équilibré est souhaité pour l'efficacité des coûts logistiques.

Centres logistiques à Barcelone;

• Centre logistique de l'Europe du Sud avec 8000 km de côtes. Centre logistique pour le marché européen, nord-africain et latino-américain. Il compte au total 46 ports (ports d'Algésiras, Valence, Barcelone, Bilbao, Cartagane ..) En termes de transport ferroviaire à grande vitesse par voie maritime, il est le 1er d'Europe et le 2ème au monde. Dans le commerce extérieur, le trafic portuaire représente 60 pour cent des exportations et 85 pour cent des importations. 96% des échanges avec les pays tiers non membres de l'UE se font par voie maritime.
• Le projet du corridor méditerranéen est important. Centres logistiques; Madrid (emplacement central), Barcelone (liaison routière-industrie-nombre d'entreprises multinationales), Valence (port à conteneurs), Saragosse (projet logistique PLAZA). 53% de nos exportations se font par voie maritime et 44% par voie terrestre. Les investissements logistiques turcs en Espagne sont de 26,1 millions d'euros.
• Il est lié au commerce électronique car il améliore la logistique. Les investissements dans la logistique doivent être axés sur la numérisation et l'automatisation. Le commerce électronique a augmenté de 2019% en 25 et atteint 48,8 milliards d'euros. Le commerce électronique représente 41% des contrats logistiques. Les investissements logistiques 2020 s'élèvent à 520 millions d'euros. Il y a une augmentation de 17%.