Le système de traction intégrale quattro, qui célèbre cette année le 40e anniversaire d'Audi et est décrit comme une révolution dans le monde automobile, a été mis à jour et perfectionné au fil des ans. Désormais, la technologie quattro électrique des modèles e-tron porte ce système à l'ère de l'électromobilité.
Audi a fait une percée dans l'histoire de l'automobile avec son système de transmission intégrale permanente quattro en 1980, alors qu'aucun constructeur automobile n'avait encore développé un système de transmission intégrale rapide, léger et produit en série. Quattro, qui signifie 4 en latin, est basé sur le principe du transfert de la puissance du moteur aux essieux avant et arrière à des taux variables en fonction des conditions de la route.
Si nous essayons de l'expliquer de la manière la plus élémentaire, le système quattro active les quatre roues en continu et sans interruption. Il transfère la force de traction la plus précise à chaque roue, en fonction des conditions du sol touchées par chaque roue du véhicule. Le système de transmission intégrale quattro répartit la force motrice entre les quatre roues. Cela garantit une répartition optimale de la force entre les roues et le véhicule maintient son adhérence même dans des conditions extrêmes telles que les virages ou la pluie, la neige ou la glace. Audi propose actuellement ce système dans plus de 100 modèles de modèles à combustion traditionnelle et hybrides.
Le quattro du futur
La marque a récemment mis au point ce système pour la famille de voitures électriques e-tron, réunissant en un seul point hautes performances, maniabilité unique, sécurité et efficacité énergétique.
Les modèles e-tron actuels d'Audi ont deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière. Dans des conditions normales, le véhicule se déplace par des moteurs électriques sur l'essieu arrière. Ainsi, tout en économisant de l'énergie, une conduite douce et confortable est fournie. Les moteurs électriques sur l'essieu avant n'entrent en jeu que lorsqu'un entraînement plus dynamique est requis, un couple élevé est requis ou lorsque la manipulation est difficile, comme un sol glissant, mouillé ou enneigé.
Dans les modèles e-tron S, il y a deux moteurs électriques sur l'essieu arrière, ainsi qu'un moteur électrique sur l'essieu avant. Ainsi, le système e-quattro peut fonctionner de manière plus agile dans les modèles S. Dans les deux versions, la technologie d'ingénierie Audi entre en jeu dans la distribution de la puissance aux roues. Contrairement au système quattro traditionnel, cette distribution est réalisée par un système logiciel avancé et sophistiqué, car les connexions mécaniques ne sont pas utilisées dans la distribution de l'énergie.
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