16 ans se sont écoulés après la catastrophe du train de Pamukova, mais la leçon requise n'a pas été apprise!

Le conseil d'administration central du Syndicat uni des employés des transports (BTS) a fait une déclaration à l'occasion du 41e anniversaire de la catastrophe ferroviaire de Pamukova, où 89 citoyens sont morts et 16 autres blessés. La déclaration a souligné que «ni le pouvoir politique ni les administrateurs de la TCDD n'ont tiré la leçon requise».

Dans la déclaration, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, qui a effectué l'expédition Istanbul-Ankara le 22 juillet 2004, a déraillé à la suite du déraillement près de Pamukova, et 41 de nos citoyens ont été blessés tandis que 89 citoyens ont été tués. Malgré tous nos avertissements à l'époque, l'aventure du train accéléré, qui ne figurait pas dans la littérature ferroviaire, a été la plus grande catastrophe ferroviaire de notre pays, mais nous avons également vu en tant que pays comment il a été transformé en catastrophe et en science pour conduire un train à des fins de spectacle.

Dans le procès qui a débuté après la catastrophe, la responsabilité de l'accident a été tentée de démolir, et la demande d'enquête contre le directeur général du TCDD de l'époque a été rejetée par le ministre des Transports de l'époque, alors qu'il était clairement indiqué dans les rapports d'expert que les commandants du train accéléré étaient 4/8 défectueux.

La catastrophe ferroviaire accélérée à Pamukova était principalement le résultat de la compréhension que «je l'ai fait», en bloquant les oreilles de toutes les critiques contraires à la raison et à la science, au lieu de résoudre les vrais problèmes du transport ferroviaire négligé jusqu'à l'arrivée au pouvoir du Parti de la justice et du développement (AKP).

Aucun des politiciens ou bureaucrates n'a été puni dans cet accident, au cours duquel 41 citoyens sont morts, puisque Süleyman Karaman, directeur général de TCDD à l'époque, et d'autres bureaucrates apparentés n'ont pas été autorisés à être jugés.

Parallèlement au pouvoir politique qui n'a pas appris de la catastrophe de Pamukova, le ministère des Transports et les bureaucrates du TCDD ont continué à prendre de mauvaises mesures et ont ouvert la voie à des accidents qui ont fait des dizaines de morts parmi les citoyens, entraînant de nombreux accidents.

La principale cause d'accidents de train à Pamukova et après; politiques et pratiques qui mettent en danger la sécurité ferroviaire, plutôt que pour des raisons techniques ou autres.

parce que;

• Les accidents de Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT qui ont été subis au cours des 16 dernières années pendant la période du gouvernement AKP sont plus que la somme des accidents survenus depuis la création du chemin de fer. La TCDD, qui a une place très importante dans le développement de notre pays, l'a amenée à être mentionnée comme une institution utilisée pour des manifestations politiques avant les élections, où des accidents se produisent, sans mérite et sans personnel politique, plutôt que comme une institution fournissant des services de transport en public.
• Les chemins de fer n'étaient considérés que comme des compagnies aériennes turques et des milliers de kilomètres de lignes conventionnelles étaient abandonnés à leur propre destin.
• Après les implémentations mises en œuvre sous le nom de restructuration des chemins de fer, TCDD a été séparé l'un de l'autre car l'infrastructure, la superstructure et l'intégrité structurelle ont été altérées.
• Le mérite a été complètement abandonné, le moyen d'obtenir un titre équitable a été fermé et il s'est transformé en une institution où l'homme s'élève.
• Avec les conditions de travail flexibles et non réglementées, le travail effectué par le personnel travaillant dans un titre a été augmenté et la responsabilité du personnel a été augmentée.
• L'attention du public s'est traduite par des investissements dans la TVH, et les terrains et immeubles très importants de l'institution ont été vendus individuellement et le développement des chemins de fer s'est rétréci à l'avenir.
• En particulier, la récente politique de dotation en personnel politique et d'exil dans le cadre de la soi-disant politique de rotation interne a considérablement perturbé la paix commerciale interne. Cette pression, qui n'est pas liée à l'emploi sur les salariés, ouvre la voie à une expérience négative à tout moment.
• Une grande partie des travaux de construction et de rénovation des routes a été lancée par des tiers avec de nombreux travaux précédemment réalisés par TCDD, et le contrôle de ces travaux a été effectué par le personnel venu à la tâche avec des rendez-vous non affectés.

Bien que les administrateurs de TCDD veillent avec inquiétude à ne pas avoir appris la leçon requise, cela signifie qu'il est bien connu de tous que 164 ans de connaissances et d'expérience, la culture du chemin de fer, les pratiques et pratiques contraires à la raison et à la science devraient être bien connues, et les pratiques qui causent des dommages aux politiques de privatisation et à la gestion des chemins de fer le plus tôt possible. En abandonnant, nous affirmons une fois de plus qu'un service sûr, moderne, économique et public doit être fourni.