La construction d'un avion de ligne bimoteur à six passagers nommé NuD38 a été achevée avec succès. L'avion Nuri Demirağ construit avec les efforts des hommes d'affaires les plus importants de Turquie en Turquie signifiait qu'il ne fallait plus fabriquer ses propres avions.
Le récent débat qu'il a fait de sa propre voiture Turquie est venu en 1936, la Turquie avait produit son propre avion sur le côté. Les hommes d'affaires les plus importants de Turquie de la malheureuse usine d'avions de Nuri Demirağ ont été construits avec l'effort et le gestionnaire de temps a été contraint de fermer lors du retrait du soutien.
Premier entrepreneur ferroviaire Nuri Demirağ
1930 La Turquie a commencé à se concentrer sur les chemins de fer au fil des ans. Le réseau ferroviaire du pays serait élargi et les lignes ferroviaires exploitées par des étrangers seraient nationalisées. L'appel d'offres pour la construction du chemin de fer de la ligne Samsun-Sivas, remis à une entreprise française lors de ce mouvement de nationalisation, a été annulé. Suite à l'annulation du droit de construction, l'appel d'offres pour cette ligne a de nouveau été lancé et Nuri Demirağ a remporté l'appel d'offres avec l'offre la plus basse. Il s'agissait donc du premier entrepreneur ferroviaire turc, Nuri Demirağ. Demirağ, qui a achevé cette ligne en peu de temps, a achevé la construction des lignes Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum et Afyon-Dinar, soit la ligne de 1250 km. En revanche, les jours où la loi a été promulguée, Atatürk lui a donné le nom de famille Demirağ en raison de son succès.
Ce ne sont pas les seules choses que Nouri Demirağ a apportées au pays. Il avait construit une usine de fer et d'acier à Karabük, une papeterie à Izmit, Merinos à Bursa et des cimenteries à Sivas. Demirağ a estimé que l'utilisation des ressources souterraines pour le développement du pays devrait renforcer l'industrie pour cela.
Avec l'impact de la crise économique dans les années 1930, les besoins en avions de l'armée ont été satisfaits grâce aux dons collectés auprès du public et des riches hommes d'affaires. A cet effet, des campagnes de dons ont été organisées. Les responsables de l'agence turque de l'air recueillaient l'aide d'hommes d'affaires. Nuri Demirağ a dit aux fonctionnaires qui sont venus lui demander des dons: «Si vous voulez quelque chose pour cette nation de ma part, vous devriez demander le meilleur. Puisqu'une nation ne peut vivre sans équipage, nous ne devons pas nous attendre à ce moyen de vivre de la grâce des autres. Je suis prêt à construire l'usine de ces avions. » il a dit.
Imagination de l'avion de type turc
Le Nuri Demirağ de la Turquie de produire son propre avion était bien avec leurs plans et projets. Il pensait qu'un avion XNUMX% turc devait être construit. Les licences sont fournies pour les types obsolètes. Les nouvelles inventions sont gardées comme un secret, avec une grande jalousie. Par conséquent, si vous continuez à tricher, vous passerez du temps en vain avec des choses démodées. Dans ce cas, un tout nouveau type turc devrait être créé en réponse au dernier système européen et américain "
À cette fin, il a construit un bâtiment destiné à être utilisé comme atelier à Beşiktaş, Istanbul, dont l'usine principale devait être établie à Sivas Divrigi. Demirağ a également acheté la Diamond Pasha Farm à Yesilkoy, où se trouve l'actuel aéroport d'Ataturk. Ici, il a construit un site de vol, un atelier de réparation d'avions et des hangars.
Le premier avion turc: ND-36
Nuri déplaçait Demirağ avec Turkey Selahattin Field, l'un des premiers ingénieurs aéronautiques. Les études ont commencé à donner des résultats en peu de temps. Besiktas a attiré l'usine Selahattin dans la zone du projet, appelé avion monomoteur ND-36 a été fabriqué le premier de la Turquie. Dans les mêmes jours, l'autorité turque de l'aviation a commandé 10 avions d'entraînement. Parallèlement, lors de la passation de ces commandes, des travaux de construction d'avions de passagers étaient en cours. En 1938, la construction d'un avion de ligne bimoteur à six passagers nommé NuD38 a été achevée avec succès. Cela signifiait qu'il ne pouvait plus posséder l'avion de la Turquie.
Les avions fabriqués ont passé avec succès les vols d'essai à Istanbul. Des milliers d'heures de vol ont été effectuées avec ces avions et il n'y a eu aucun problème. Un certificat d'avion de classe A a été obtenu auprès des organisations d'aviation internationales, donc tout allait bien.
L'accident et le début de la fin
Cependant, l'Association turque de l'aéronautique n'a pas jugé les vols à Istanbul suffisants et a déclaré que les vols d'essai devraient être effectués à nouveau à Eskişehir. L'ingénieur Selahattin Alan, qui avait préparé le projet pour que le plan de l'avion soit à nouveau testé, voulait le faire lui-même. Cependant, cette demande a mis fin à la fois à lui-même et à l'avion turc. Le vol d'essai s'est terminé avec succès, un accident s'est produit lors de l'atterrissage. Comme Selahattin Alan ne pouvait pas voir les fossés ouverts derrière lors de l'atterrissage sur la piste, il s'est écrasé dans le fossé de sorte que l'avion s'est écrasé et il est mort. Bien que l'avion s'est écrasé en raison d'une erreur du pilote, la Turkish Aviation Authority a annulé toutes les commandes qu'elle avait précédemment passées. Nuri Demirağ a déposé une plainte auprès de la Turkish Air Association. Cependant, la décision a également été prise contre Demirağ.
Bien que Nuri Demirağ ait demandé à plusieurs reprises d'écrire une lettre au président İnönü au sujet du nouveau test des vols d'essai, il n'a reçu aucune réponse positive. Les résultats des tests internationaux n'ont même pas pu convaincre la Turkish Air Authority d'effectuer un nouveau vol d'essai. Ismet Inonu Nuri Demirağ la richesse de la tête est revenue, mais si après tout le başlamıştı.iş d'accuser ceux expérimentés dans la première aventure de fabrication d'avions en Turquie a mis fin aux avions erdi.nur produits par Demirağ sattırıl, dans ce cas, a conduit à la fermeture de l'usine de diamant acheté oldu.Ayrýca à Yesilköy Les terres agricoles, c'est-à-dire les terres de l'aéroport qu'il a commencé à construire, ont été expropriées par l'État à raison d'un cent et demi par mètre carré.
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