Dans le rapport final de l'EIE de Kanal Istanbul, une action en justice a été déposée par TMMOB et des chambres affiliées, prenant en compte les effets négatifs du projet Channel sur les aires protégées et les biens culturels ou les menaces qu'il peut représenter sur ces zones.
Les chambres affiliées à TMMOB ont été obligées de s'acquitter de leur devoir en suivant les procédures judiciaires lorsque cela était nécessaire contre les décisions et pratiques contraires aux lois, à la science et à l'intérêt public depuis le jour de leur création, et elles déposent donc une affaire concrète.
Conçu dans le bassin de la lagune de Küçükçekmece à Istanbul, le long de la route Sazlıdere - Durusu; Dans le cadre de la candidature au projet Channel Istanbul, qui a été incluse dans le plan avec l'amendement du plan environnemental à l'échelle 30.12.2019/1 100.000, qui a été suspendue le 17.01.2020, la décision positive d'EIE a été rendue le XNUMX, l'objet de la décision d'appel d'offres a été pris pour le transport de deux ponts historiques. .
Le projet Kanal Istanbul n'est pas seulement deux ponts historiques; C'est un projet qui menace l'existence culturelle avec de nombreux sites naturels et archéologiques. Il entraînera le changement d'un paysage à l'ouest d'Istanbul qui s'est formé depuis des milliers d'années, la destruction et la destruction d'importantes structures archéologiques et monumentales. Couloir du projet; Il traversera le site archéologique du 400.000er degré Avcılar-Küçükçekmece, qui comprend les grottes de Halfburgaz, qui est un site archéologique important en termes d'histoire humaine, datant de 1 1 ans. Site archéologique Reghion 2er, 3e et 1e degrés, Site archéologique Spradon 3er et 2e degrés, Site archéologique Resneli 9e degré, Azatlı Baruthane, Station de pompage d'eau sur les rives du lac Terkos, 119 casemates et Canal Istanbul EIA Selon le rapport final, XNUMX biens culturels restent dans la zone d'influence du projet.
Dans le rapport final de l'EIE de Kanal Istanbul, il n'y a aucune évaluation concernant les effets négatifs du projet Channel sur les aires protégées et les biens culturels ou les menaces qu'il représentera sur ces zones. Tout d'abord, elle ignore l'obligation de faire un plan de développement pour la protection.
Des éléments naturels, archéologiques, ruraux et urbains ont été rejetés pour le projet de canal, qui est finalement une nécessité très controversée; l'aménagement paysager précieux, le patrimoine archéologique, l'architecture rurale et urbaine, des milliers d'années d'histoire et la première étape de pratiques qui détruiront une topographie extraordinaire ont été prises avec l'appel d'offres en question.
Un appel d'offres a été organisé le 1 par la Direction générale des autoroutes de la 26.03.2020ère Direction régionale d'Istanbul sous le titre "Acquisition des projets de reconstruction du concierge historique et des ponts historiques Dursunköy restant au domaine du canal d'Istanbul". Lorsque le cahier des charges est examiné, on constate qu'il y a des études et des travaux de passation de marchés de projets pour le transport de deux ponts historiques sur la route du canal. Les ponts Odabaşı et Dursunköy soumis à l'appel d'offres sont les biens culturels immobiliers enregistrés à protéger dans le cadre de la loi n ° 2863 sur la protection du patrimoine culturel et naturel.
L'appel d'offres, qui comprend des «interventions irréversibles telles que le transport et la reconstruction» des ponts, qui sont les biens culturels immobiliers enregistrés, est contraire aux principes de protection nationaux et internationaux.
En conséquence; Avant de préparer les documents (dessins architecturaux, projets d'arpentage-restitution-restauration et rapports statiques, etc.) qui révèlent l'état actuel des ponts conformément aux normes légales et sont approuvés par le Conseil;
- sans rapport technique approuvé évaluant scientifiquement si une "protection sur site" est possible sur la base de ces documents;
- Sans rapport technique définissant l'exigence de «transport» des ponts et approuvé par décision du ministère de la Culture et du Tourisme;
- Les lieux où la reconstruction des ponts sera déterminée et sans l'approbation des Conseils régionaux de préservation du patrimoine culturel conformément à l'article 2863 de la loi n ° 20;
- Sans décision sur comment et avec quelle méthodologie l'artefact historique sera transporté techniquement et où, en utilisant quelles techniques et dans quelles conditions il sera reconstruit;
L'appel d'offres à tenir est juridiquement et techniquement injustifié, et il est illégal de le faire sans une décision et une autorisation du conseil de conservation.
Selon la législation de zonage, l'appel d'offres ouvert sans le plan de zonage n'est pas conforme à la loi.
La structure d'origine des ponts sera brisée.
La détérioration ou la destruction des biens culturels qui ont l'obligation de transférer aux générations futures afin de réaliser le projet Kanal Istanbul est contraire aux conventions internationales, à la Constitution et à la loi.
Il est contraire à la loi de prendre une décision d'appel d'offres avant la conclusion des poursuites engagées contre la décision positive de Kanal Istanbul EIA et le changement du plan environnemental.
Demandant l'annulation de la décision affirmative d'EIE du 17.01.2020 du ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation concernant le projet Kanal Istanbul; Union des chambres des ingénieurs et architectes turcs, Chambre des architectes de l'UCTEA, branche d'Istanbul, chambre des urbanistes, branche d'Istanbul, chambre des ingénieurs en mécanique, branche d'Istanbul, chambre des ingénieurs civils, branche d'Istanbul, chambre des ingénieurs électriciens, branche d'Istanbul, chambre des ingénieurs agricoles, branche d'Istanbul, chambre des architectes de paysage, branche d'Istanbul, Des poursuites sont intentées par la branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs géophysiques, la branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs de cartographie et de cadastre, la branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs chimistes, la branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs géologiques et la branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs de l'environnement.
Par conséquent, la décision positive de l'EIE et l'ouverture d'un appel d'offres pour le transport de deux ponts historiques dans la zone d'influence de la Manche sont incompatibles avec le principe d'utilisation efficace des ressources alors que la procédure se poursuit dans les poursuites intentées avec les allégations selon lesquelles l'amendement du plan environnemental, qui est entré dans la Manche en tant que voie navigable et a ouvert son environnement à la colonisation, est illégal.
D'un autre côté, il ne fait aucun doute que la décision à prendre dans les cas susmentionnés déterminera si la condition d '«obligation» de la loi n ° 2863 pour le transport des biens culturels est remplie.
Soyez le premier à commenter