Le ministre de l'Environnement et de l'Urbanisme Murat Authority, qui a participé le plus au processus d'EIE d'Istanbul de Channel Turkey, a déclaré que c'était l'un des processus les plus transparents.
Le ministre de l'Environnement et de l'Urbanisme, Murat Kurum, a tenu une conférence de presse sur le rapport d'évaluation de l'impact environnemental (EIE) du projet Channel Istanbul dans le bâtiment principal du ministère.
Déclarant avoir déterminé les projets à réaliser dans la région, l'institution a déclaré: «Nous avons initié les projets qui seront menés par notre ministère et certains d'entre eux par notre gouverneur, afin de panser les blessures de nos citoyens suite à l'inondation, tant en ce qui concerne les projets d'eaux pluviales que les installations de traitement des eaux usées, et dans ce cadre. J'espère que nous guérirons les blessures de nos citoyens d'Adana dès que possible, et je souhaite revenir vers nous à nouveau. " il a parlé.
PROCESSUS ISTANBUL DE CANAL
Déclarant vouloir partager avec le public le processus de 2011 ans du projet Kanal Istanbul, le processus d'EIE, ses sensibilités et les réponses aux revendications, l'Autorité a rappelé que le dossier de demande d'EIE a été soumis au ministère il y a environ 8 ans le 2 février 20.
Ensuite, ce rapport a été ouvert aux vues de toutes les institutions, organisations et du public, l'institution a déclaré:
«Toutes les mesures environnementales possibles à prendre conformément aux avis reçus ont été incluses dans notre rapport en tant que chaîne d'engagement. Le formulaire final du rapport d'EIE a été soumis à notre ministère. Notre ministère a également terminé le rapport d'EIE le 23 de ce mois. Après cette étape, nous l'annonçons par notre ministère et la Direction provinciale de l'environnement et de l'urbanisation d'Istanbul et l'ouvrons à l'avis de nos institutions, organisations et citoyens pendant 10 jours via Internet. À la fin de la période d'annonce, avec l'évaluation des objections et l'élimination de nos lacunes, nous terminerons et donnerons le statut final et la version finale du rapport d'EIE. Je tiens à souligner cela en particulier. Le rapport Channel EIA pour Istanbul et le plus grand processus participatif de Turquie a été l'un des processus les plus transparents. "
Déclarant avoir tenu des réunions ouvertes et transparentes avec toutes les institutions et organisations publiques, l'institution a déclaré que la dernière réunion avait eu lieu le 28 novembre.
Déclarant qu'ils réalisent la sensibilité environnementale au plus haut niveau pendant le processus d'EIE, Kurum a déclaré: "Nous avons abordé l'équilibre air, eau, forêts, sol, vert, lac, mer, écologique de notre Istanbul avec une perspective entièrement environnementale et axée sur la nature et réalisé tous les détails avec cette sensibilité." m'a dit.
Déclarant avoir eu des réunions avec les municipalités, les universitaires, les experts environnementaux, les institutions et organisations et les ONG dans ce processus, l'institution a déclaré: «Le rapport d'EIE est un rapport de 1595 pages avec 16 56 pages avec ses annexes. Je tiens à remercier nos 200 institutions et organisations, municipalités, universités, XNUMX scientifiques, médias et citoyens pour leurs idées novatrices et leur soutien dans ce processus de rapport. " il a parlé.
Fournissant des informations sur l'état actuel du Bosphore et les raisons pour lesquelles le projet Canal Istanbul a été construit, l'Autorité a attiré l'attention sur la densité des navires traversant le détroit d'Istanbul et le trafic maritime.
Déclarant que si 2 navires ont traversé le Bosphore dans le passé, 150 navires en moyenne par jour et 50 par an traversent le Bosphore, l'institution a déclaré: «En raison des développements technologiques, de l'augmentation de la taille des navires, de l'augmentation des transits de navires transportant des marchandises dangereuses, une grande pression et une menace ont créé notre patrimoine mondial Istanbul . » a utilisé l'expression.
Déclarant qu'en tant que ministère de l'Environnement et de l'urbanisation, ils surveillaient ce processus, l'ensemble du mouvement dans le Bosphore et la mer de Marmara 91 heures sur 7, 24 jours sur 2010 avec 672 stations, Kurum a déclaré: «Aujourd'hui, lorsque nous examinons les tonnages des navires traversant le Bosphore, en 2018, 849 millions de tonnes brutes de navires traversaient le Bosphore. En XNUMX, XNUMX millions de tonnes brutes de navires transitent. Cette image s'accroît de jour en jour avec l'augmentation de la mondialisation et du commerce dans le monde. En d'autres termes, même si le navire diminue, le volume du navire augmente la quantité de cargaison qu'il transporte. " trouvé l'évaluation.
Notant que cette situation réduit à la fois la manœuvrabilité des navires et augmente considérablement les risques d'accidents dans le Bosphore, l'Autorité a attiré l'attention sur les menaces posées par les navires transportant du carburant et des marchandises dangereuses.
DES ROUTES ALTERNATIVES SÉCURITAIRES
L'institution, qui explique qu'en moyenne 8 accidents se produisent dans le Bosphore par an, a souligné que, compte tenu de ce tableau, des routes alternatives sûres reliant la mer Noire à la mer de Marmara et à la Méditerranée sont recherchées depuis 2011.
Murat Kurum a déclaré: «Tant la qualité de l'eau dans les détroits que la sécurité de la vie et des biens des citoyens, la nécessité de faire un projet que nous transmettrons mieux aux générations futures en protégeant notre perle du monde, le détroit d'Istanbul, est apparue. En raison de cette exigence, une déclaration est utilisée comme si un itinéraire avait été déterminé et insisté sur cet itinéraire à la suite des consultations avec une large participation. Au contraire, 5 itinéraires alternatifs différents ont été déterminés pour ce projet. Aujourd'hui, ces itinéraires ont été comparés les uns aux autres, et là où se trouve la meilleure ligne pour notre Istanbul, cette ligne a été déterminée. Aujourd'hui, la route Kanal Istanbul de 45 kilomètres reliant le lac Küçükçekme et la mer Noire a été déterminée.
L'institution, qui montre les autres itinéraires alternatifs du tableau, a déclaré: «Au contraire, la plus précise des 5 alternatives a été faite avec la participation de ces 200 scientifiques, environ 56 institutions et organisations publiques, et les couloirs appartenant à ces itinéraires ont été comparés à la lumière des données actuelles et en comparant les effets environnementaux généraux, économiques, techniques et La route du canal Istanbul que nous utilisons aujourd'hui a été déterminée. Des études ont été initiées dans ce cadre. " m'a dit.
Le ministre a ajouté qu'ils avaient commencé les travaux à partir de juillet 2017, qu'ils avaient soumissionné pour le projet d'étude et que le processus de projet avait commencé à partir du 8 août 2017 pour l'achèvement des procédures.
Cela laissera sa marque sur l'avenir de la Turquie, une précieuse indépendance pour les enfants, l'Autorité indiquant qu'un futur projet, étant parlé par toutes les parties dans la Manche d'Istanbul, notamment la semaine dernière, a déclaré qu'il les avait rendus très heureux d'en discuter.
Notant que le projet Kanal Istanbul est un projet de protection, de sauvetage et de liberté, Kurum a déclaré qu'il s'agissait également d'un projet urbain exemplaire.
Rappelant l'affirmation selon laquelle le projet apportera la soif à Istanbul avec la mise en œuvre du projet, l'institution a déclaré: «L'affirmation selon laquelle Istanbul subira une perte d'eau n'est certainement pas scientifique, elle est complètement irréaliste. La consommation annuelle d'eau d'Istanbul est d'environ 1 milliard 60 millions de mètres cubes. Lorsque nous examinons attentivement le réservoir d'eau sur la route du canal, nous avons le lac Terkos et le barrage de Sazlıdere sur cette route. La route Kanal Istanbul ne fait pas partie de la zone de protection rapprochée du lac Terkos. Le rendement actuel du lac Terkos est de 133,9 millions de mètres cubes par an. Avec Kanal Istanbul, le rendement du lac baissera de 2,7 millions de mètres cubes par an. Cela n'a pratiquement aucun effet sur Istanbul en général, seulement 2,5 pour mille. " a donné l'information.
L'institution a déclaré que le rendement actuel du barrage de Sazlıdere est de 49 millions de mètres cubes par an et a déclaré: «Avec Kanal Istanbul, la production du barrage sera de 19 millions de mètres cubes par an. Quelle est la différence? 30 millions de mètres cubes par an. 61% du barrage de Sazlıdere resteront à l'intérieur du canal, mais nous conserverons les 39% restants. La perte d'eau ici a un effet de 2,8 pour cent sur Istanbul en général. Que nous disent ces chiffres? L'effet du canal sur la réserve totale d'eau est de 3%. " m'a dit.
L'EAU ESSENTIELLE SERA MELEN DAM
Déclarant que lorsque le projet de barrage de Melen, qui est la principale ressource en eau d'Istanbul, sera achevé, 1,1 milliard de mètres cubes d'eau arriveront à Istanbul chaque année, l'institution ministérielle a déclaré que cette valeur est 34 fois la différence qui se produira en raison de Kanal Istanbul et même plus que la réserve annuelle dont Istanbul a besoin. .
Faisant une déclaration concernant les eaux souterraines et de surface d'Istanbul, l'Autorité a déclaré: «Toutes les mesures spéciales pour protéger les ressources souterraines et de surface pendant la construction du canal et la période d'exploitation ont été mises en place dans le rapport d'EIE. Nous ne prévoyons aucune fuite ou gonflement des eaux souterraines à Terkos en raison de la différence d'altitude. Cependant, nous couvrirons la surface du canal avec un matériau imperméable spécial afin d'éviter que nos réservoirs d'eau souterrains et Terkos ne soient affectés par l'eau de mer, et nous fabriquerons des rideaux spéciaux, des barrières et des murs élastiques sur les surfaces latérales. De plus, la qualité des eaux souterraines existantes sera démontrée par des puits d'observation à ouvrir. Ces analyses seront effectuées par périodes mensuelles. Par conséquent, les affirmations concernant les eaux souterraines et Terkos sont également fausses. De plus, nous construisons une ligne de protection entre la mer Noire et Terkos avec la zone de remplissage que nous construirons sur la côte de la mer Noire, sans parler de l'eau de Terkos. Les besoins en eau d'Istanbul sont de 1,60 milliard de mètres cubes. En ajoutant beaucoup plus, nous répondons pleinement aux besoins en eau. "
ALLÉGUÉ "KANAL ISTANBUL déclenchera un tremblement de terre"
L'institution a également rappelé l'affirmation selon laquelle «Kanal Istanbul déclenchera le tremblement de terre» et a donné les informations suivantes: «La ligne de faille nord de l'Anatolie passe à 11 kilomètres de Kanal Istanbul et la ligne de faille de Çınarcık à une distance de 30 kilomètres. Aujourd'hui, à Istanbul, nous nous préparons à un tremblement de terre de 20 kilomètres de profondeur et de magnitude supérieure à 7. Prétendre qu'un canal de 21 mètres de profondeur déclenche une ligne de faille à 20 et 7 kilomètres de profondeur est vraiment un discours non scientifique. Ensuite, les parkings que nous avons construits font plus de 21 mètres; ils déclenchent également. Lorsqu'on fait une réclamation, utiliser des expressions qui n'ont aucun fondement et qui ne sont pas basées sur un rapport scientifique n'est rien de plus qu'induire nos citoyens en erreur. Il y a aussi ce côté; Au cours du processus d'EIE, nous avons préparé des rapports non seulement sur les tremblements de terre, mais aussi sur les risques de tsunami, de catastrophe et d'inondation. Nous avons apporté des normes de construction adaptées à toutes sortes de scénarios de catastrophe concernant la zone de passage du chenal, les ports et les bâtiments à construire, et les matériaux à utiliser dans ces structures. Nous ne nous sommes pas contentés de cela, mais au lieu de simulations faites en remontant 145 et 475 ans pour voir comment le canal sera affecté par un tremblement de terre, nous avons réalisé des tests basés sur des tremblements de terre qui se sont répétés depuis exactement 2 475 ans. Les mouvements de terrain dans cette région ont été examinés, ces études ont été menées avec tous les géologues et géologues, et il a été scientifiquement déterminé que Kanal Istanbul n'avait aucun intérêt dans le déclenchement du tremblement de terre d'Istanbul. De plus, comme on le sait, les failles qui produisent ou peuvent produire des tremblements de terre dans notre pays sont étudiées et cartographiées par l'institution compétente, la direction générale de l'ATM. Lors de la mise à jour de la carte des failles actives de la Turquie en 2013, aucune faille active du canal d'Istanbul ne provoquera de tremblements de terre le long de la route. Il n'y a absolument aucune base scientifique pour les débats sur le déclenchement des fautes par les travaux de la chaîne à faire.
"LES REVENDICATIONS QUI ISTANBUL SERA L'ÎLE DE LA CHALEUR N'EST PAS NÉE"
"La construction autour du canal changera le régime température-humidité-vent en peu de temps et transformera Istanbul en un îlot de chaleur." Faisant une déclaration concernant sa réclamation, l'institution a déclaré que ces allégations étaient totalement infondées.
Déclarant que l'autorité en la matière est la Direction générale de la météorologie, Murat Kurum a déclaré: «Pour le dire très brièvement, notre direction générale de la météorologie réfute les affirmations selon lesquelles Istanbul sera un îlot de chaleur. De plus, au cours du processus d'EIE, nous avons examiné attentivement et méticuleusement le lac Küçükçekmece, le barrage de Sazlıdere, le parc naturel d'Şamlar et des zones similaires. Nous avons évalué les conditions météorologiques et climatiques générales de la région et proposé les mesures de protection à cet égard. " m'a dit.
Soulignant qu'il n'y a pas de construction sur la plage appartenant au lac Küçükçekmece, Kurum a déclaré:
«Cette zone continuera d'être protégée en tant qu'aire naturelle protégée. La continuité des habitats et de la vie naturelle des deux côtés du chenal sera assurée. Les activités de surveillance seront mises en œuvre sous forme d'actions et d'activités basées sur les espèces avec le «plan d'action pour la diversité biologique» spécifié dans le rapport d'EIE. Une autre affirmation irréaliste est que «la ville antique de Bathonea et les grottes de Yarimburgaz, situées sur les rives du lac Küçükçekmece, seront englouties par le projet». est la revendication. Cette affirmation est également totalement infondée. Le canal d'Istanbul n'a rien à voir avec l'ancienne ville de Bathonea et les grottes de Yarimburgaz. Bathonea Ancient City se trouve à l'extérieur de la zone d'étude du canal. Les grottes de Yarimburgaz sont toujours en dehors de la zone de construction de Kanal. Il n'est pas possible pour le projet de canal d'avaler la grotte de Yarimburgaz. Nous avons préparé un rapport de détection archéologique. Nous avons pris toutes nos décisions. "
Réponse à l'allégation selon laquelle «23 à 35 milliards de dollars de coûts inutiles seront facturés à IMM»
Une autre affirmation est qu '"un coût inutile de 23 à 35 milliards sera placé sur le dos de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM)". Déclarant qu'il avait une réclamation, le ministre de l'Environnement et de l'Urbanisation a déclaré:
«Cette affirmation est également totalement infondée, irréaliste, délibérée. Selon le protocole, toutes les institutions et organisations parties prenantes devraient faire leur part pour la sûreté et la sécurité des résidents d'Istanbul. La déclaration de coûts de 23 à 35 milliards de lires est une exagération. Les coûts de reconstruction des infrastructures d'IMM, qui devraient être construites avec le canal, n'atteignent pas 10 milliards de lires. Des études de coûts à ce sujet ont été réalisées avec les institutions compétentes de l'IMM. De plus, même si IMM ne participe pas au projet, nous avons la volonté et le pouvoir de mener à bien le projet Kanal Istanbul de la même manière que nous avons fait tous les projets que nous avons réalisés jusqu'à présent avec notre nation. Nous ne nous attendons pas à ce que IMM contribue à un projet, ni l'intention de faire une telle contribution car notre Président s'occupe de toutes sortes de travaux sauf le projet concernant l'avenir d'Istanbul… Je lui recommande de se concentrer sur les projets.
Se référant à l'affirmation selon laquelle «82 millions de personnes seront accablées par une nouvelle charge fiscale d'au moins 110 milliards de TL», a déclaré l'institution, «Le projet est pour la sûreté et la sécurité des résidents d'Istanbul et au profit de notre pays. C'est trop précieux pour être mesuré avec une ampleur monétaire. De même, l'augmentation du commerce international et de l'importance stratégique que nous gagnerons une fois mise en œuvre est trop importante pour être mesurée en valeur monétaire. Le projet sera achevé en utilisant les ressources publiques dans le lieu le plus efficace, le plus productif et le plus approprié. Le coût du projet n'est pas de 110 milliards, mais de 75 milliards. Notre gouvernement a déjà mis en place de nombreux modèles de financement. Nous avons utilisé de nombreuses méthodes telles que la construction-exploitation, la construction-location et le partenariat lucratif dans les projets. La Turquie avait déjà appliqué dans de nombreux modèles. Tous sont considérés ensemble. Dans le modèle de financement, il est décidé de les élaborer tous et le résultat le plus réussi est décidé et Kanal Istanbul est fait. m'a dit.
Répondant aux critiques du projet, l'institution a déclaré: "Pourquoi les navires devraient-ils traverser le canal d'Istanbul en payant de l'argent alors qu'il y a un passage gratuit sur le Bosphore?" Il a déclaré que sa question portait sur l'absurdité.
Déclarant que les navires qui traversent le Bosphore paient actuellement des frais pour les phares, les frais de sauvetage et de santé, les services de remorqueur et de pilotage, l'Administration a déclaré: «Le passage gratuit n'est actuellement pas disponible une seule fois. Compte tenu des temps d'attente des navires dans le Bosphore, choisir la route Canal d'Istanbul au lieu du détroit d'Istanbul offre un avantage significatif pour les navires. m'a dit.
Partageant les statistiques de la suspension du trafic maritime dans le Bosphore au cours des 3 dernières années, l'Autorité a déclaré que, selon les données de cette année, chaque navire attendait environ 14 heures dans le Bosphore, et lorsque les navires transportant des cargaisons dangereuses telles que les pétroliers étaient examinés, il y avait des temps d'attente allant jusqu'à 30 heures.
L'institution a déclaré: «En d'autres termes, si un navire doit traverser le Bosphore, il y a 30 heures s'il s'agit d'un char et 14 à 15 heures s'il s'agit d'un autre navire. Selon les données de 2017, la perte économique à laquelle les pétroliers sont exposés à l'attente est de plusieurs millions de dollars. La perte quotidienne de location d'un pétrolier de plus de 200 mètres de long atteint 120 XNUMX dollars. " trouvé l'évaluation.
Notant que, selon ces données, si un navire attend 30 heures, l'institution fait face à un coût d'attente d'environ 300 à 350 XNUMX dollars, "Par conséquent, compte tenu des temps d'attente dans ces conditions, nous constatons qu'il y a une augmentation très importante dans les coûts totaux de transit, et j'espère que Kanal Istanbul. "Avec son projet, nous apporterons un processus important, le projet à notre Istanbul et à notre pays, qui conduira à la préférence et réduira les temps d'attente." il a dit.
"UNE RÉCLAMATION INATTENDUE QUE TEM ET E5 SERONT FERMÉS AU TRAFIC
Se référant aux affirmations selon lesquelles il y aura 2 milliards de mètres cubes d'excavation de la construction du canal, la capacité d'excavation annuelle d'Istanbul est de 40 millions de mètres cubes et l'excavation affectera négativement le trafic d'Istanbul, l'institution a déclaré que l'excavation n'est pas de 2 milliards de mètres cubes, mais de 1,15 milliard de mètres cubes.
L'institution a déclaré: «Les lieux où cette excavation sera stockée ne font pas partie des décharges existantes à Istanbul. Il n'a aucun rapport avec d'autres zones de fouilles à construire en lui-même. Avec la planification faite dans le cadre du projet sur le tracé du canal d'Istanbul, ils prendront les charges des 2 côtés du canal avec les convoyeurs et les camions de terrassement, et ils effectueront leur coulage dans les zones que nous avons déterminées sur la côte de la mer Noire et ils n'entreront et ne sortiront jamais d'Istanbul. Par conséquent, l'affirmation selon laquelle "TEM, E5 sera fréquemment fermé à la circulation avec le début de la construction" est également une allégation non fondée. "
D'autres allégations sont totalement infondées selon lesquelles l'Autorité, la portée du projet des matériaux d'excavation dans la zone de travail seront transportés vers les zones de stockage, a-t-il déclaré.
L'institution a déclaré: «Écoutez, nous avons proposé une nuance concernant cette question. Afin de prévenir les risques pouvant survenir si les règles du projet en matière de trafic ne sont pas respectées, à la fois la société investisseur fera un suivi et cet investisseur sera surveillé instantanément. Ceci est également écrit dans le rapport d'EIE. Par conséquent, il est clairement établi dans le rapport d'EIE que la charge de trafic sera examinée et surveillée. a partagé ses connaissances.
"LE MONTANT DE NOUVELLE POPULATION NOUS PERMETTONS 500 MILLIERS DE PERSONNES"
"L'affirmation selon laquelle 1,2 million de nouveaux habitants viendront à Istanbul est également inventée." L'Institution a déclaré que la nouvelle population autorisée dans cette région est de 500 XNUMX personnes.
Déclarant que la ville à implanter des deux côtés de Kanal Istanbul sera conçue selon le concept de quartier et de ville intelligente, le Kurum a poursuivi comme suit:
«Un projet très important qui reflétera notre essence, nos valeurs culturelles, ajoutera de la valeur à Istanbul, consistera en des zones où un touriste venant à Istanbul devrait y passer du temps un jour, et qui comprendra des centres de R&D, des zones universitaires et des centres financiers, c'est encore Istanbul. Nous ferons ce projet ensemble. Nous respirerons avec ses équipements sociaux et ses espaces verts et présenterons 2 villes intelligentes à notre nation. "
Faisant référence aux affirmations selon lesquelles la quantité d'eau salée dans la mer Noire augmentera et l'équilibre sera perturbé, et la pêche dans la Marmara et la mer Noire prendra fin, l'Autorité a déclaré: «À la suite de nos études scientifiques et de notre modélisation, des simulations et des calculs ont été effectués pour les mois d'été et d'hiver. À la suite de ces analyses, il a été constaté que l'oxygène dissous dû au canal ne tombait pas en dessous de la plage requise pour la vie, comme le prétendait, à tout moment de l'année. La continuité des conditions de vie naturelles à Marmara et en mer Noire sera également préservée dans ce cadre. m'a dit.
Indiquant que les études sur la flore et la faune marines et les valeurs des écosystèmes sont également incluses dans les rapports dans le cadre des études d'évaluation de l'état environnemental du rapport d'EIE, l'Autorité a déclaré que des plans de surveillance de l'écologie et de la qualité de l'eau ont été préparés.
En 2011, le président Recep Tayyip Erdogan a déclaré: "Istanbul est en train de devenir une ville avec deux mers qui la traversent, et aujourd'hui nous retroussons nos manches pour l'un des plus grands projets du siècle". Rappelant qu'il avait annoncé la bonne nouvelle du projet par ses mots, l'Institution Ministre a utilisé les déclarations suivantes:
«Nous réaliserons notre rêve de Kanal Istanbul pour notre pays, pour notre nation, pour nos enfants, pour les 2023, 2053 et 2071 d'Istanbul. Je souhaite déjà que notre projet Kanal Istanbul soit bénéfique pour notre pays, notre nation et notre Istanbul. "
"UN PROJET EN DEHORS DE MONTRÖ"
Déclarant que le président Erdogan a déclaré que Kanal Istanbul n'est pas lié au contrat du détroit de Montreux, l'institution a déclaré ce qui suit sur la question de savoir quel régime le projet sera administré et s'il aura un droit privé:
«Nous n'avons ni problème ni problème avec Montreux. Comme l'a déclaré notre président, Kanal Istanbul Project est un projet en dehors de Montreux. Notre République de Turquie comme nous l'avons fait pour réduire le temps d'attente de la densité du trafic maritime induite par la gorge, ces créatures marines sur le Bosphore, Istanbul est un projet pour protéger la gorge. C'est donc un projet hors de Montreux. Si vous voulez passer, laissez-les passer en tenant compte des temps d'attente. Mais quand on regarde la charge de trafic dans d'autres pays, le canal de Panama est les mesures prises pour accélérer ce commerce, ainsi que des itinéraires alternatifs dans le canal de Suez. C'est un projet fait dans ce cadre. C'est un projet indépendant, un projet libre, un projet de liberté du Bosphore. Sa loi est complètement séparée, Montreux est séparé, le processus Kanal Istanbul est séparé. Le projet Kanal Istanbul sera réalisé de manière à ne pas interférer avec la loi à Montreux. "
"Alors il va déterminer la transition de la Turquie elle-même?" En réponse à la question: «Bien sûr. Notre obligation à Montreux se poursuivra, mais en fin de compte, nous réalisons notre propre projet pour Kanal Istanbul, nous prendrons nos propres décisions et appliquerons ce processus. " m'a dit.
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