Le désir de Bursa pour le train ne semble pas se terminer à court terme.
Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, Cahit Turan, a déclaré hier que le désir de Bursa ne se terminerait qu'en 2023, mais il n'y a toujours pas de date claire pour l'infrastructure de la connexion Yenişehir-Osmaneli et la superstructure Bursa-Osmaneli, la signalisation, l'électrification, l'appel d'offres pour les télécommunications.
En termes vagues, il est indiqué que «l'offre se tiendra jusqu'à la fin de l'année en fonction des possibilités budgétaires.
Lors de la lecture de cette déclaration, Mehmet Albayrak, chef de la branche de Bursa de la Chambre des ingénieurs civils, a appelé.
Il a dit à notre e-mail qu'İMO avait envoyé le rapport de la Commission des transports sur le sort du projet de train à grande vitesse de Bursa.
Bien que le nom du projet ne soit plus un train à grande vitesse.
Le développement de cette Ahmet Emin Yılmaz dans le coin avait récemment annoncé.
Le nom et le statut du projet de Bursa transformé en un chemin de fer de haut niveau.
Le rapport de l'OMI attire l'attention sur ce point avec les lignes suivantes;
«Nous avons mentionné à maintes reprises l'importance du train à grande vitesse pour notre ville. Cependant, il était décevant de changer le projet de chemin de fer à grande vitesse Bursa-Bilecik (Osmaneli), qui devait passer par notre ville ces derniers jours, de Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli à High Standard Railway pour des raisons de coût. Bursa se coupe le ventre dans tous les domaines, du stade au métro. Malgré la valeur ajoutée qu'elle génère, c'est une ville qui ne peut pas obtenir suffisamment de soutien d'Ankara. "
Ces lignes de la Commission des transports de l’OMI sont en réalité un message à la capitale.
Franchement, ils amènent les décideurs de la capitale à dire: «Vous n'accordez pas de crédit à cette ville».
L'accent est mis sur le type de train, le rapport attire l'attention sur le réseau de trains à grande vitesse de la Turquie et ses investissements.
Il est rappelé que la fondation du projet Bursa a été posée fin 2012.
L'importance d'aller à Istanbul sur le pont Osmangazi au lieu d'Osmaneli, où une opportunité a été manquée, est tirée comme suit;
«Je souhaite que le mot ne soit pas très populaire dans l'ingénierie, mais comme la branche d'İMO Bursa le défend depuis longtemps,« je souhaite qu'il puisse atteindre Istanbul en train à grande vitesse depuis le pont d'Osmangazi ».
Bien qu'il n'ait pas été possible d'y parvenir, nous avons appris que le système, qui était considéré comme un train à grande vitesse, avait été révisé en tant que chemin de fer de haut niveau. La raison en est la difficulté de la topographie et le coût. Bursa a le droit de relier la connexion ferroviaire retardée de Bursa aux normes du train à grande vitesse et à la ligne plus courte de Bandırma, port de Gemlik (connexion maritime). De cette façon, il atteindra la mer à la distance la plus courte par la ligne de chemin de fer à Eskişehir, sauf Bursa. J'espère que TCDD prendra cette proposition en considération et achèvera la ligne Bursa, qui a la chance de se rentabiliser à la fois en tant que fret et passager, en peu de temps avec le statut de train à grande vitesse. "
İMO souhaite que les ONG et les politiciens de Bursa agissent selon les principes suivants:
«En tant que branche de l'OMI à Bursa, nous pensons que la déclaration de notre président Recep Tayyip Erdogan," Aucun service ne sera laissé inachevé, aucun investissement, aucun projet, aucun travail ne sera inactif ", et nous pensons que les projets lancés pour Bursa seront achevés comme promis. Nous espérons que nos politiciens et nos organisations non gouvernementales prendront des mesures pour empêcher la ville de perdre son dernier billet. "
Vous devez le remettre.
L’agence Bursa de l’OMI fait preuve de sensibilité à cet égard depuis longtemps (Olay- Ihsan Aydin)
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