De 1856 à 1923, le chemin de fer kilométrique 4.136 a été hérité de la période ottomane. Pendant la période républicaine, les investissements ferroviaires ont été accélérés et un chemin de fer d’environ 3.000 km a été construit. Jusqu'à 1950, le réseau ferroviaire total au kilomètre 3.764 était atteint. Pendant cette période, le transport de passagers était de 42% et le transport de fret de 68%. Après l’année 1940, l’avancement des réseaux de fer, qui ont ralenti après la fin de la période 1950, a connu une longue période de pause pendant plus d’un demi-siècle.
Cette période de rails en acier a succombé aux roues en caoutchouc, mais a également fait quelques pas vers la nationalisation. KARAKURT produit à Eskişehir et BOZKURT produits à Sivas sont restés dans l’histoire en tant que première locomotive à vapeur nationale et la voiture Revolution fabriquée à Eskişehir en tant que première voiture domestique.
L’année 1950 a marqué un tournant pour les chemins de fer à une époque où les systèmes de transport ferroviaire et ferroviaire négligés, de 2003 à 2003, ont perdu espoir.
Au cours de cette nouvelle période, les objectifs 2023 ont été définis et les rails en acier ont été considérablement améliorés. L'allocation de TCDD a augmenté, abandonné à pourrir dans les projets de poubelle déduits de la tablette individuelle se déplacera les dernières années 15 les chemins de fer en Turquie à l'avenir des projets géants ont été mis en œuvre et ont commencé à faire des investissements très importants. Depuis 2003, 60 milliards TL ont été investis dans des rails de fer et les investissements se poursuivent. Turquie, a rencontré le YHT 2009 au service d'ouverture de la ligne Ankara-Eskisehir, et le monde 8, 6 alors qu'en Europe. La technologie YHT utilisant le pays s'est montrée à la position. Nous avons repris le train qui nous avait manqué après 1950 grâce aux investissements dans le train à grande vitesse.
Alors que l'initiative d'introduire sa capitale Eskişehir-Konya-Karaman-Istanbul-Sivas-Bursa-Izmir-Erzincan en train à grande vitesse a été menée à bien, MARMARAY a été reliée à l'Asie et à l'Europe. Le rêve annuel 150, le projet de la Route de la soie, a été réalisé au travers de la ligne Bakou-Tbilissi-Kars (BTK). projet Marmaray et ICTA à Londres de Pékin pour assurer le transport ferroviaire ininterrompue, allant partout dans le monde et était révélateur du visage évolution de l'avenir de la Turquie.
Les investissements du ministère des transports sont passés de 2003% 17 dans 2013 à 45% en 46. Après les lignes de train à grande vitesse Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir et Ankara-İstanbul; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa Les lignes YHT seront bientôt terminées et la province de 15, qui correspond à XNUMX% de la population du pays, sera reliée entre elle avec YHT et le nombre de visites commerciales, culturelles et touristiques à long terme augmentera.
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