Nous avons parlé à un membre du personnel qui a été transféré ici d'un autre aéroport des problèmes à l'aéroport d'Istanbul, où les avions ne peuvent pas descendre à cause du vent. L'employé a déclaré qu'il n'y avait pas de routes appelées passerelles sur les plafonds des restaurants de l'aéroport et que, par conséquent, le pétrole accumulé ne pouvait pas être nettoyé, attirant l'attention sur le risque d'incendie et a déclaré: "L'aéroport d'où je venais avait 30 ans, mais il fonctionnait mieux que cela."
Mur de journalSelon les nouvelles de Serkan Alan; Dans l'ombre des discussions, 29 avions n'ont pas pu atterrir sur l'aéroport d'Istanbul le 8 mai en raison du vent, qui a commencé ses opérations le 17 octobre. Malgré les objections des écologistes et des représentants d'organisations non gouvernementales pendant le processus de construction, il y a de nombreux problèmes dans la partie terminale de l'aéroport, qui a été «agrandie».
Un membre du personnel qui travaillait auparavant dans un autre aéroport et a été transféré à l’aéroport d’Istanbul a parlé des lacunes de cet aéroport. Dans la section des centres commerciaux du nouvel aéroport, le personnel d’une société affiliée au secteur de l’alimentation n’a pas voulu publier le nom, en raison du risque de licenciement qu’il avait survenu, Yeni.
"J'AI PLUS D'AÉROPORT ANNUEL 30, MAIS C'ÉTAIT MIEUX DE TRAVAILLER"
Dim, je venais d'un autre aéroport où il était construit zéro, tout serait parfait, les leçons des autres aéroports seraient faites et meilleures. L’aéroport 30 dans lequel j’étais auparavant, mais il a fonctionné mieux que cela, a déclaré le personnel: «Vous regrettez-vous d’avoir commencé à travailler à l’aéroport d’Istanbul? À la question, je suis absolument désolé que la réponse soit.
Dans les restaurants de l'aéroport, en raison de l'absence de passerelle, nous devrions écouter le personnel expliquer les problèmes rencontrés dans le terminal, du risque d'incendie au problème de service assurant le transport du personnel, de la sanction imposée aux entreprises à la faille de sécurité lors de la réception des marchandises.
PERSONNEL NETTOYANT LE LIEU UNIQUEMENT AVEC LES ESCALIERS: Il y a des hottes dans chacun des restaurants de l'aéroport d'Istanbul. Ces hottes sont connectées au grand canal de combustion avec de petits canaux. Il est nécessaire de nettoyer les huiles qui s'accumulent dans le restaurant et de nettoyer les produits chimiques avec des produits chimiques. Le plafond a normalement un profil des chemins décrits comme des chemins de chats qui peuvent être parcourus en appuyant de façon intermittente. Cependant, il n'y a pas de sentier des chats à l'aéroport d'Istanbul et un incendie peut être causé par des huiles non nettoyées. Comme il n'y a pas de chemin réservé aux chats, le personnel de nettoyage nettoie uniquement les endroits accessibles par les escaliers. Bien que de cette façon, l'employé de nettoyage marche sur ces routes et nettoie tous les canaux. Ce n’est pas parce que le personnel, de mettre un escalier dans le restaurant pour enlever le plafond couvre de cette façon en essayant d’atteindre l’huile. Mais il peut atteindre très peu. Ils ne peuvent pas nettoyer complètement la cheminée principale, car il n'y a pas d'escalier pour atteindre la cheminée, c'est-à-dire le toit de l'aéroport. Lorsque nous appelons les services techniques de la direction de l'aéroport sur cette question, «nous ne sommes pas intéressés», ils ferment directement le téléphone. Si le projet comporte une telle échelle, ils devraient le savoir.
QU'EST-CE QUE LES VOLETS NON NETTOYÉS?: Que se passe-t-il quand ces cheminées ne sont pas nettoyées? Tout le monde connaît les grils enflammés des entreprises qui vendent des fast-foods. La cheminée commence à chauffer en utilisation intensive. Il se réchauffe constamment et en conséquence, l'huile accumulée dans la cheminée se réchauffe. La flamme dans les grilles peut brûler l'huile accumulée. À 2016, un incendie s'est déclaré à l'aéroport d'Antalya. Étant donné que ces canaux ne peuvent pas être atteints directement, vous attendez que chaque lieu sorte. Il n'est pas possible d'intervenir dans ces canaux avec un tube à feu. Tout le système est en feu et vous attendez. Il existe donc un risque sérieux que l'huile accumulée ne soit pas complètement nettoyée. Tout le plafond peut brûler, le plafond peut s'effondrer, les matériaux du restaurant peuvent s'enflammer. L'ensemble du système électrique est également installé à partir du plafond. Il est possible de les allumer dans un tel incendie.
MATERIEL SERA DISPONIBLE DANS LA REGION DOUANIERE: Dans un aéroport beaucoup plus petit que cet aéroport, le système de réception des marchandises fonctionne plus facilement. Il existe des applications sûres avec les fournisseurs pour l'acceptation des marchandises Les entreprises partagent leurs stocks avec elles et les marchandises entrantes passent rapidement ou non par les appareils à rayons X. Dans les autres aéroports, ces rayons X sont proches des compteurs 2 et même de grandes palettes. Ce n'est même pas le plus gros compteur 1.5 à rayons X de l'aéroport d'Istanbul. Les palettes entrantes sont déchiquetées et les produits sont divisés en dispositifs individuels. Le processus d'acceptation d'une marchandise qui prend normalement des heures 1.5 sur un système fonctionnant correctement prend des heures 2 ici. Nous essayons de nous en sortir. Il y a aussi des produits qui passent sans avoir à faire de rayons X. Si le carton 6 est fermé dans une palette, 30 est transféré sur le périphérique échantillon, d'autres sont en cours de transmission. Cela signifie que du matériel non contrôlé est inséré dans la zone de douane.
CHANGEMENT DE SANCTION ENTRE 300-500 EURO: La direction de l'aéroport applique une procédure continue pour son exploitation. Les procédures publiées sont publiées car gir entrera en vigueur le lendemain, Yayın. Dans ce cas, la procédure ne peut pas être prise le lendemain. Par exemple, l’un d’eux était sur le système de réception des marchandises. Au cours des dernières semaines, ils ont publié une procédure relative à la plaque d'immatriculation et au permis de conduire sur les véhicules électriques. Les personnes possédant une licence B doivent être formées à l'utilisation de ces outils. La procédure est mise en vigueur dès le lendemain de l'annonce, mais nous n'avons ni le temps ni la possibilité de recevoir ces documents. Ils punissent les gens en utilisant des outils. Bien que ces pénalités s'appliquent à l'euro, il existe d'autres lacunes entre l'utilisateur et l'euro 300-500. Ceci est également payé par les entreprises auxquelles les employés sont connectés. Les pénalités sont payées à la direction de l'aéroport.
LES PASSAGERS DE LA ROUTE SONT PERDUS: Il y a deux entreprises différentes à l'aéroport qui demandent üzer Ask me inde ou sorun Demandez-moi le problème, ma chemise. Tous ces membres du personnel sont apparus dans 6 en avril. Au cours des premières semaines, ceux qui ont décrit les instructions se sont perdus et ont interrogé les autres sur le chemin. Ils ne peuvent pas répondre correctement aux passagers. La langue étrangère de la plupart ”go go, left left ili level Ç
LES OFFICIELS EN SANTÉ NE PEUVENT TROUVER LE LIEU: Un passager s'approche de l'endroit où nous travaillons. Nous avons recherché des fournisseurs de soins de santé. Nous décrivons la zone avec les codes du projet architectural. Ils ne pouvaient pas comprendre l'endroit que nous avons décrit. Comme il y a beaucoup de magasins, les ambulanciers paramédicaux ne peuvent pas trouver l'emplacement. En outre, les distances sont si longues et les routes si compliquées qu’elles ne peuvent intervenir à la place x avant une heure ou une heure avant l’accident. Parce qu'à un moment, il y a une unité de santé. À partir de là, ils sont conduits par des véhicules électriques et il n’ya aucun moyen d’atteindre le point le plus éloigné en moins d’une minute. Si nous avions une crise cardiaque là-bas quand nous avons appelé quelqu'un avait perdu la vie.
LA PLUPART DU PERSONNEL A ÉTÉ RESERVÉ SUR LE CHEMIN: Toutes les entreprises de l’aéroport ont embauché un grand nombre de personnes depuis la mi-mars. Une seule société de services fournit à ces personnes un accès à l’aéroport. Le nombre d'employés a tellement augmenté que beaucoup d'entre eux sont restés sur la route. Parce que les véhicules sont pleins. Comme la société n’avait pas de véhicule neuf, le personnel a été amené à Havabus. Les gens étaient toujours en retard. Un seul serveur dessine trois équipes et ne donne jamais la permission. Il travaille sept jours par semaine. Par exemple, la société paie des milliers de TL pour ses employés à Ümraniye et 650 Tl pour Arnavutköy. Mon entreprise m'a payé des frais de service, mais je vais en bus. Parce que je ne veux pas m'occuper du service. Le chauffeur à mon service a changé trois fois. Je vais à et du bus parce que je ne peux pas risquer d'être en retard au travail.
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