Avant l'élection présidentielle de l'Union européenne, 25 a ouvert en juillet dernier 2014 à Istanbul-Ankara, une ligne à grande vitesse en raison du "risque pour la sécurité" demandé à être ouvert. Le gouvernement, qui a ignoré l'avertissement de l'Union des transports composites pour la ligne Ankara-Konya sur les trains à grande vitesse, n'a pas entendu l'avertissement de l'Union européenne à 2014.
RÉPONSE À L'AVERTISSEMENT D'INVITATION
Mur de journalSelon les nouvelles d'Aslı Işık; Il était entendu que le gouvernement avait ouvert la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, tout comme la ligne Konya, avant les élections "sans l'achèvement du contrat". Une partie de la ligne en question a été réalisée avec des subventions de l'UE, tandis qu'un prêt de la Banque européenne d'investissement a été utilisé dans certains. L'UE a fait don de 33 millions d'euros au tronçon de 200 kilomètres Köseköy-Gebze de la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul. Lütfi Elvan, ministre des transports de l'époque, a invité des hauts représentants de l'UE à l'inauguration qui se tiendra le 25 juillet 2014.
Johannes Hann, chef du commissaire à l'élargissement de l'époque et chef du service financier, qui recevait alors des subventions, a répondu à l'appel. Dans la lettre officielle envoyée par l'UE au début du mois de juillet, "le travail sous contrat n'est pas encore terminé", rappelait que "l'ouverture de la ligne, le transport commercial constituant un risque pour la sécurité". Tout d'abord, les responsables de l'Union européenne n'ont pas participé à l'invitation. Cependant, le gouvernement a ouvert la "ligne de train à grande vitesse" juste avant les élections présidentielles de 10 August 2014. On a appris que la signalisation de la ligne Köseköy-Gebze avait été achevée il y a plusieurs années 2.
TRAIN RAPIDE EN RAILS D'HÔPITAL!
La ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul ne peut pas être considérée comme une "ligne de train à grande vitesse", de nombreuses parties ne sont toujours pas signalées et le train en provenance d'Izmit après que les Allemands eurent souligné le maintien de la voie ferrée séculaire. Les experts ont rappelé que le train à grande vitesse signifiait une nouvelle ligne, de nouveaux wagons et une signalisation, et il a souligné que, dans de nombreux endroits du train Ankara-Istanbul, il utilisait toujours l'ancienne ligne et que sa vitesse avait chuté de plus de 100.
« Il n'y a que deux lignes de trains à grande vitesse, il pourrait être appelé en Turquie. Polatli-Konya et Ankara-Eskisehir, a déclaré Gereken, soulignant que les tunnels doivent encore être ouverts sur la ligne d'Istanbul. En dépit du non-respect des critères internationaux sans gouvernement, 213 mille km en Turquie. affirme que la ligne de train à grande vitesse est ouverte.
CIBLE 100 RÉALISÉ 8!
Lorsque le projet est retiré de l'UE, le ministère des Transports, qui définit la destination du voyage 100 le jour du départ, peut lancer 8 entre Istanbul et Ankara quotidiennement. Selon les experts, cela s’explique par le fait qu’aucun système de signalisation (système informatique) ne peut suivre successivement et que les trains sont gérés de manière humaine. Le gouvernement échappe à l'automatisation, c'est un double préjudice pour le public, à la fois à cause du risque de sécurité et du coût élevé. La plupart des parties de la ligne ayant reçu un crédit pour la grande partie ne sont pas terminées.
80 LIRA FRAIS DE PAIEMENT DU PASSAGER 500 LIRA!
Le coût d'un jour 500 TL passagers indiquant que les experts, les prix des billets de train rapides sont rappelant 80 TL, il attire l'attention sur le fait que chaque passager crée une grande perte. 3 mille passagers 200 sont transportés quotidiennement entre Ankara et Istanbul. Selon les experts, le concurrent de l'avion devrait être le train rapide, même les compagnies de bus ne peuvent pas être en concurrence. La plupart des transports terrestres se font encore par autobus.
4,5 milliards d'euros sont dépensés pour cette ligne, les autorités, malgré cette dépense importante, le nombre de passagers ainsi que les exigences de signalisation ne sont pas complétées, «financièrement, le pays a beaucoup souffert et a également souligné que la sécurité ne l'était pas. Les experts soulignent le fait que plus d’argent est dépensé sur la liaison Ankara-Istanbul que Marmaray, mais le projet n’est pas encore achevé car c’est un investissement coûteux et erroné. Gazeteduv est)
Soyez le premier à commenter