Répondant à une question parlementaire, le ministre des Transports et de l'Infrastructure Cahit Turhan l'a admis. Turhan a déclaré que les paiements sont effectués en euros conformément au contrat de Marmaray et a déclaré : "En raison de la différence de taux de change, l'employeur n'a pas la possibilité de modifier unilatéralement le paiement progressif du contrat".
Selon les informations d'Ali Ekber ERTÜRK de SÖZCÜ, l'État est devenu une victime des devises étrangères dans le projet Marmaray, lancé pour améliorer les lignes de banlieue d'Istanbul. Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, Cahit Turhan, a déclaré que le contrat du projet avait été conclu en euros dans le cadre des fonds de l'UE et a déclaré : « En raison de la structure du contrat, il n'est pas possible pour l'employeur d'apporter des modifications unilatérales à l'avancement. paiement du contrat en raison de la différence de taux de change. Le ministre Turhan a souligné que même si le projet devait être achevé en 2015, des problèmes juridiques, certains problèmes et des artefacts archéologiques découverts lors des fouilles ont retardé le retard.
NOUS NE POUVONS PAS LE FAIRE UNILATÉRALEMENT
Cahit Turhan a d'abord expliqué pourquoi la ligne de banlieue, qui devait être achevée en 2015, n'a pas encore été achevée et le député du HDP Kocaeli, Ömer Faruk Gergerlioğlu, a demandé : « Le coût que la récente augmentation des taux de change ajoutera à la construction de la ligne a été calculée ? "S'il est calculé, ce coût sera-t-il résolu par les impôts payés par les citoyens ou par les sacrifices de l'entreprise contractante ?" Il a répondu à la question comme suit :
Cahit Turhan. Il a cité des problèmes juridiques et des objets archéologiques découverts lors des fouilles comme raisons pour lesquelles le projet n'a pas pu être achevé en 2015.
Cahit Turhan. Il a cité des problèmes juridiques et des objets archéologiques découverts lors des fouilles comme raisons pour lesquelles le projet n'a pas pu être achevé en 2015.
«Le contrat Marmaray Project CR3, qui couvre l'amélioration des lignes de banlieue, est un contrat international financé par un prêt étranger accordé par l'Union européenne, et le taux du contrat est en euros en raison des conditions de financement externe. Conformément au contrat, les paiements sont effectués à partir de ce fonds de prêt. "En raison de la structure du contrat et de la différence de taux de change, l'employeur n'a pas la possibilité de modifier unilatéralement le paiement progressif du contrat."
DES RÉVISIONS BUDGÉTAIRES ONT ÉTÉ FAITES
Le ministre Turhan a déclaré : « Il a pris toutes les précautions possibles pour éviter que la population d'Istanbul ne subisse aucun préjudice. » Il a également déclaré ce qui suit :
« Les ordres de modification donnés pour assurer l'intégration des lignes de banlieue dans le cadre du contrat du projet Marmaray CR3 dans les projets des municipalités conformément aux demandes des gouvernements locaux concernés et de l'IMM, en particulier le projet de parking souterrain à Pendik. Région et le projet de tunnels de Bostancı, ainsi que l'accord complémentaire n° à la demande de TCDD. "En raison de l'inclusion de la connexion au site de la gare de Haydarpaşa avec 5 provinces et de l'agrandissement du site de la gare de Haydarpaşa dans le cadre de notre projet, des révisions budgétaires ont été apportées au budget du contrat et à la convention de conseil en fonction du contrat CR3."
source: www.sozcu.com.t est
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