Annonce du rapport sur la catastrophe du train Corlu d'İMO

Le rapport préparé par la Chambre des ingénieurs civils de la TMMOB concernant l'accident de train qui a tué 25 personnes dans le district de Çorlu à Tekirdağ a été achevé. Dans le rapport, qui s'appelait «La pluie n'est pas la cause de l'incident», il a été souligné qu'il y avait des carreaux et des morceaux de marbre dans le remplissage du ponceau de la voie ferrée rénovée et que le remplissage n'avait pas été formé selon la technique.

Dans le rapport préparé par la Chambre des ingénieurs civils du TMMOB concernant l'accident de train qui a eu lieu à Çorlu le 8 juillet et a causé la mort de 25 personnes et blessé 317 personnes, «La pluie n'est pas la cause de cet incident. "Ceux qui construisent, ceux qui l'ont fait et ne surveillent pas les bâtiments qui ont été construits."

Dans le rapport, concernant le renversement de 5 wagons, «Les mécaniciens qui ont ressenti une forte secousse ont appliqué un freinage rapide. "Si les freins n'étaient pas pressés, le train pourrait continuer sans dérailler."

Résumé du rapport:
Les autorités, comme elles le font après chaque catastrophe, oublient l'essence du sujet et décident du résultat! Les conséquences des catastrophes qui se produisent après chaque catastrophe ne sont pas soulignées. La relation de cause à effet n'est pas prise en compte!

On voit que la voie ferrée traverse les terres agricoles. Dans les zones traversées par des terres agricoles, la capacité de charge du sol est faible. Sur les photos prises, on voit qu'en raison de l'insuffisance des couches de ballast et de ballast inférieure, il perd sa fonction et disparaît même dans le sol naturel. Techniquement, cela s'appelle arrêter l'ingestion de ballast.

Les informations concernant l'effondrement, l'effondrement, le glissement et le déchargement de la ligne de chemin de fer n'ont pas été prises en compte. Nous voulons également nous assurer que la maintenance et les contrôles nécessaires ne sont pas effectués compte tenu des pluies et que cette chaudière ne doit pas être connectée aux dernières pluies!

Pluie non coupable! Les constructeurs, les constructeurs et ceux qui n'inspectent pas les structures qui ont été construites.

En tant que Chambre des ingénieurs civils, nous voudrions exprimer nos condoléances aux parents des citoyens qui ont perdu la vie et aux blessés et à la guérison urgente.

Les incidents ou accidents ferroviaires ne sont pas très fréquents. Il a pris sa place parmi les types de transport du classement de la sécurité ferroviaire. Cette détermination, qui peut se répandre dans le monde entier, n'est pas le produit de processus spontanés; Outre le potentiel de sécurité au cœur du transport ferroviaire, il est attendu que tous les composants ferroviaires soient supervisés et entretenus avec une certaine compréhension (traditionnelle) de la discipline. Shinkansen, le premier train à grande vitesse au monde reliant les villes de Tokyo-Osaka au Japon à 1964 km / h à 200, est un chemin de fer qui a réussi à desservir sans accident.

Le chemin de fer est sécurisé, mais ce qui le rend sûr est la compréhension de la sécurité de ceux qui gèrent le système en arrière-plan. Les autorités en charge des services de transport dans la plupart des pays développés partagent ouvertement leurs rapports de bilan et d’évaluation des incidents / accidents de chemin de fer dans leur pays. Cette approche est un produit de la compréhension de la sécurité qui sert à renforcer la sécurité ferroviaire (et la fiabilité). Les incidents / accidents ferroviaires se produisent pour des raisons explicables et sont instructifs pour que les leçons et les mesures à prendre ne se reproduisent plus. L'une des tâches principales des responsables des transports ferroviaires, qui sont un service public, est d'évaluer les incidents / accidents ferroviaires de manière transparente et objective, de partager les résultats avec le public et de définir et de mettre en œuvre des mesures permettant d'éviter que de tels incidents ne se reproduisent.

Turquie Dans la loi 2013 sur la libéralisation du transport ferroviaire est entrée en vigueur. Selon cette loi, alors que la Direction générale des opérations de la TCDD est tenue pour responsable de l’infrastructure ferroviaire, la TCDD Taşımacılık A.Ş. par la loi. Ces dispositions s'inscrivent dans la continuité des pratiques de réduction de personnel initiées dans les chemins de fer au cours des années précédentes. Avec la nouvelle loi, les composants organisationnels du transport ferroviaire et les relations entre eux ont été largement redéfinis et établis. Dans ce processus, il a été constaté que des centaines d'années de savoir-faire d'entreprise et une grande partie de l'expérience des employés ont été gaspillés.

Les institutions sont aussi fortes que l'harmonie entre les unités qui la composent et les relations qui les unissent, et le sentiment d'appartenance des employés qui la font vivre. La règle d'or qui s'applique à toutes les autres institutions s'applique également à la TCDD: attribuer des tâches fondées sur le mérite, respecter des critères universels de raison et de conscience dans les décisions et les pratiques. Les chemins de fer doivent s'assurer qu'ils sont fiers et heureux de servir leurs employés. La responsabilité d'examiner les négativités dans le contexte de cause à effet et de partager leurs résultats avec le public de manière transparente devrait être assumée avec sensibilité comme une exigence de l'exécution du service public.

8 Le déraillement du train de voyageurs à Çorlu en juillet a révélé les faiblesses et le manque de supervision de l'infrastructure ferroviaire.

Les fortes pluies à court terme survenues dans les jours qui ont précédé l’incident dans la région devraient être considérées comme un signe important pour renforcer le contrôle des infrastructures routières et des infrastructures; Cependant, il semble que ces données n’aient pas été correctement évaluées.

• À l'avant-plan, le ponceau débordé à l'avant-plan n'a pas eu d'incidence directe sur le déraillement du train et a entraîné le freinage brusque des formateurs. Si le train freine normalement ou n'applique pas, il est probable qu'il poursuivra son chemin sans dérailler.
• Dans des cas particuliers, le frein en série appliqué pour arrêter le train sur de courtes distances est l’une des fonctions de freinage du train. Bien qu'il ne soit pas recommandé de l'appliquer dans les sections courbes (virages) pour des raisons de sécurité, il est correct de l'appliquer dans les sections droites de la route. Des freins en série appliqués sur des lignes de chemin de fer dont l'infrastructure et la superstructure ne sont pas en assez bon état peuvent entraîner diverses distorsions géométriques, telles que le flambage de la superstructure. Dans le cas de Çorlu, on considère que le train déraille parce que le frein appliqué conduit à un gondolement sur les rails.
• Après l’incident, il a été constaté que les travaux de réparation effectués sur le remblai du ponceau et la section de conduite après le ponceau n’avaient pas été effectués conformément à la technique. Dans ces circonstances, il est inévitable que des événements similaires se déroulent au même endroit.

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