Les locomotives américaines empêchent la production locale

Rempli de 25 années de travail dans les chemins de fer, comme la vie après la retraite d'arrêt Burhan a été consacrée à cette institution, il a dit que la Turquie devrait produire ses propres locomotives. Durdu a attiré l'attention sur l'importance des chemins de fer, TCDD'ye apportent une contribution importante au développement de l'opinion que l'investissement.

Son nom est Burhan Durdu. 81 ans. Mais quand vous dites le chemin de fer, c'est comme un garçon de 18 ans. Ses yeux brillent. Un amoureux des chemins de fer. Il a rejoint les chemins de fer turcs en 1965 en tant que membre du personnel technique. Il a travaillé dans l'atelier d'entretien des locomotives pendant 15 ans. Ensuite, il a servi de contrôle de traction. Il a pris sa retraite en 1990. Cependant, il n'a jamais quitté les chemins de fer. Il suivait les décisions prises à chaque instant. Il a critiqué les erreurs commises. Pas en mots. En cours d'écriture. Il a écrit des lettres aux directeurs de l'institution, aux ministres des transports et au Premier ministre pour faire part de ses opinions, critiques et suggestions. L'un d'eux est Süleyman Demirel. Il répondit longuement à sa lettre.

CROISSANCE SUR RAILS

J'ai rencontré Burhan Durdu par l'intermédiaire de l'ancien député Tevfik Diker. Il s'est dit: «Je suis un enfant d'un chemin de fer. Mon père était un chemin de fer. J'adore le chemin de fer depuis que je suis petit. Mon amour a encore augmenté après que j'ai commencé à travailler. Puis il continua:

«Les employés des chemins de fer sont comme une famille. Dans le passé, les enfants de cheminots étaient aussi des cheminots. Cela apporterait un grand intérêt à l'État. Tout le monde le voyait comme leur. Le transport des chemins de fer et des transports en commun est le salut du pays. Si le transport de marchandises est effectué par chemin de fer, l’inflation dans le pays diminuera considérablement. Notre pays est géographiquement le pont entre l'Asie et l'Europe. Le plus court le transport peut être effectué par la Turquie. Malgré cela, nous ne pouvons en tirer profit. Nous ne pouvons pas bénéficier de la rentabilité économique. 70 milliards de dollars de part de transport entre l'Asie, l'Europe et l'Europe. Nous ne pouvons même pas obtenir 1 à ce sujet. "

Burhan Durdu a expliqué la situation des chemins de fer, les erreurs du passé et ce qu'il faut faire:

RÉPUBLIQUE PÉRIODE

«Après la création de la République, nous avons construit le chemin de fer moyen au kilomètre 17 chaque année au cours des dernières années 200. Durant ces années, la situation économique de notre pays était très mauvaise. Nous venons de sortir de la guerre. Mais malgré toutes les conditions négatives, nous avons réussi. Le travail d'Atatürk. Après Atatürk, il y a eu un déclin. C'est 2. L’impact de la Seconde Guerre mondiale est également important.

MAINTENANT FAIT

«Les chemins de fer ont également reçu de l'importance pendant la période de l'AKP. Mais le travail imprévu et imprévu a continué. C'est dommage. 6 Juin Les bases du train accéléré entre Ankara et Istanbul ont été posées à 2003. Lorsque le projet a démarré, il était entendu que le projet était désactivé. Ensuite, le re-manipulé depuis le début. Les investissements ont été gaspillés. Des erreurs similaires ont été vécues avec d'autres lignes. C'était un gaspillage de ressources. Les lignes spécifiées étaient également incorrectes. On pourrait faire beaucoup mieux avec l'argent dépensé.

LOCOMOTIVE LOCALE

« La Turquie a la capacité de faire la locomotive. Nous avons une expérience technique et d'ingénieur. Nous l'avons fait par le passé. En ce qui concerne les locomotives américaines, la production de locomotives avec des additifs locaux a eu un impact négatif.

Aujourd'hui, le pourcentage de 24000 en termes de prix et le pourcentage de 85 dans certaines parties des locomotives diesel DE 85 sont fabriqués dans notre pays. Le reste; manivelle, régulateur et pompe d'injection etc. En pourcentage, les pièces 15 sont importées. Aucune somme d'argent n'est versée pour le projet ou le brevet, mais il s'agit d'un montant symbolique. Les locomotives DE 24000 sont la propriété nationale complète des routes de la nation turque et de la TCDD.

Une mémoire

«Durant mes années à l'atelier de locomotives d'Ankara, j'ai été témoin d'un problème très important. Nous avons apporté des locomotives 6 d'Iran. Nous allions le réparer et l'envoyer en Iran. La réparation des locomotives 530 était également à l'ordre du jour. Le ministre des Transports de l'époque, Mustafa Aysan et Haşim Saltık Bey sont venus à notre atelier pour la cérémonie. Le responsable de l'atelier buvait du thé dans sa chambre et avait une conversation. À cette époque, les locomotives 24000 posaient de gros problèmes. M. Mustafa Aysan, ministre des Transports, a déclaré à Haşim Saltık Bey, chef du département Cer: "Pourquoi avez-vous acheté ces locomotives?" il a posé une question. Haşim Bey a répondu au ministre des Transports: «L'achat de locomotives a été présenté par tous les pays étrangers. La commission sera la locomotive de l'état dans lequel elle a été créée et y travaille. Nous sommes arrivés à la dernière étape de l'étude. Nous allions décider quelle locomotive prendre. Nous avons eu un ami ingénieur. Il n'a pas parlé du tout. Il écoutait constamment les conversations de ses amis, prenait des notes et examinait les propositions de fichiers et les spécifications. Le dernier jour, il a voulu promettre. J'ai examiné en détail les cahiers des charges des locomotives américaines et françaises. L'offre de spécification française est très bonne. La locomotive offre une opportunité de production locale en fonction des chiffres de production. Nous avons la technique pour fabriquer toutes ces locomotives. Mais la firme américaine ne permet même pas que les locomotives soient construites comme base. ” Le discours de cet ami a été très efficace pour les commissaires. À la suite de la discussion, nous avons décidé d’acheter des locomotives françaises du type 24000. Par la suite, des problèmes majeurs ont été résolus en apportant des modifications à ces locomotives et les locomotives 418 ont été produites dans notre pays. '

AMERICAN LOCK HIT

« Type 24000 de fabrication de locomotives a commencé à venir en Turquie après l'Amérique est entrée l'état laid des jeux politiques. La partie fabrication de locomotive de type 24000 de l’usine d’Eskişehir a un verrou sur sa porte. Je pense que les locomotives de type 22000 et les locomotives de type 33000 en Amérique ont pris la locomotive d'Amérique alors que les usines américaines sont entrées dans la crise économique. Aujourd'hui, il a été signalé que les locomotives de type 22000 et de type 33000 du réseau TCDD ont trouvé des unités 175.

LEÇON IRAN

«En 1979, c’était la révolution en Iran. Le Shah partit et Khomeiny vint. Les relations américano-iraniennes pendant le Shah étaient très bonnes. L’Iran a fait tout son commerce avec l’Amérique dans l’industrie lourde. Lorsque Khomeiny est devenu le chef de l’État en Iran, les États-Unis ont imposé un embargo sur tous les biens qu’il avait vendus à l’Iran. À ce moment-là, lorsque nous sommes allés en Iran en tant que membres du personnel TCDD, il y avait des locomotives General Electric et General Motor près de 600 sur des chemins de fer iraniens. Les locomotives ont toutes été fabriquées en Amérique. Lorsque les États-Unis ont imposé un embargo à l'Iran, seul le numéro 600 de cette locomotive 70 était actif, tandis que le reste de la locomotive 530 attendait des pièces de rechange dans des entrepôts frigorifiques. L'Iran devrait enseigner à tout le monde. La même chose peut arriver aux locomotives américaines travaillant actuellement sur nos chemins de fer.

RECOMMANDATIONS POUR L’INVESTISSEMENT DANS LES CHEMINS DE FER

La Turquie fait ses propres locomotives. Le financement est également possible. À mon avis, ce qu’il faut faire pour obtenir un financement, c’est que l’on réduise de petites parts pour améliorer les chemins de fer, qu’il s’agisse de tous les types de transport de marchandises et de passagers, de la vente de carburant ou de la vente de voitures. Si ces ressources ne sont utilisées que pour les chemins de fer, le problème de financement est résolu.

Le transport de marchandises est le moyen de sauver les chemins de fer des dommages. 250-300 Presque tout le transport de fret sur un kilomètre devrait se faire par chemin de fer. C'est à la fois économique et sain. Même si les chemins de fer semblent dommageables, il est très rentable de calculer les intérêts généraux du pays. Dans le passé, tous les aspects des projets étaient discutés et empêchés de se faire mal. Dans la structuration d'état, il est nécessaire de revenir au système d'autocontrôle. Les projets mis en œuvre avec la décision d'une seule personne font plus de mal au pays que de bien.

PROJET DE ROUTE DE LA SOIE

Le projet de la route de la soie en Chine est un projet très correct. Il combine l'Europe avec l'Extrême-Orient. La Turquie et apporte une contribution importante à l'économie mondiale. Le projet le plus important au monde. Pour le moment, le transport routier entre l'Europe et l'Asie se fait en Sibérie. Cependant, par chemin de fer via la Turquie, il a été à la fois 3 500 milliers de kilomètres plus court, ainsi que la Turquie gagne. Les produits d'exportation turcs atteignent l'Asie et l'Europe au moindre coût. Tôt ou tard, le transport de l'Asie vers l'Europe deviendra un chemin de fer.

LE PRÉSIDENT DU SEPT PRÉSIDENT

D'Ankara à Istanbul, sur le train à grande vitesse Ayaş depuis le début de 1976; Les sept président, Premier ministre 12, ministre des Travaux publics et des Transports 23 sont arrivés. Également depuis 1976, le gouvernement 26 a été mis en place. Arrêté suggère une coopération avec la Chine pour l'achèvement de la ligne: «Il est évident que l'État chinois a achevé la construction de trains à grande vitesse dans le pays ces dernières années et l'a achevé en peu de temps. Ayaş peut également coopérer avec la Chine dans la construction du chemin de fer à grande vitesse d'Istanbul. Je suis un chemin de fer à la retraite à l'âge de 81. Si je meurs avant d'avoir vu ce train à grande vitesse sur la lune, mes yeux seront ouverts. "

source: www.aydinlik.com.t est