Le nouvel aéroport d’Istanbul, le tunnel Eurasia et les ponts Osmangazi, Yavuz et Çanakkale seront mis en œuvre dans le modèle construction-exploitation-transfert mis en œuvre à Istanbul. La modification à apporter à cet effet a été ajoutée à la disposition dite de "loi de mise en sac" qui a été renvoyée devant le Parlement hier.
Les investissements de canaux réalisés par des partenariats public-privé que la Turquie a utilisés efficacement ces dernières années à Istanbul ont également été ajoutés. Dans le règlement de la loi sur les sacs soumis au Parlement, un règlement qui permettra à Kanal Istanbul d'être mis en adjudication par la méthode de construction-exploitation-transfert (BOT) est également ajouté. Dans ce but; Le terme «canal» sera ajouté à la «Loi sur la réalisation de certains investissements et services dans le cadre du modèle BOT». Il est prévu qu'un appel d'offres sera organisé cette année pour Kanal Istanbul, qui est inclus dans le modèle BOT avec l'élément ajouté à l'offre.
UN MILLIARD DE 35 SERA UNE MARCHANDISE EN LIRAYA
Il est prévu de réduire la largeur du projet Canal Istanbul aux mètres 400. 275 trouvera le compteur 43 à la profondeur du canal long. Ainsi, le coût prévu de 25 milliards de livres sera réduit à 65 milliards de livres avec des économies de 30 milliards de livres. Dans le cadre de l'étude, 35 sera réduit d'environ 1,7 millions de mètres cubes.
GRANDS PROJETS CHARGÉS DE CE MODÈLE
La Turquie, le succès du modèle de construction-exploitation-transfert dans le monde l'exemple montré précédemment marqué de grands projets similaires. Le plus grand des projets construits avec cette méthode était le nouvel aéroport d'Istanbul. Le pont Osmangazi, le pont Yavuz Sultan Selim, le pont 1915 Çanakkale et le tunnel Eurasia sont les autres grands projets réalisés selon le procédé de nombreux hôpitaux de la ville.
La période de 1986 ans couvrant la période 2017-41 en Turquie à travers un partenariat public-privé a réalisé environ 58 investissements approchant 217 milliards de dollars. Plus de 80% des investissements ont été mis en œuvre après 2003. Le canal d'Istanbul devrait représenter 35 milliards de livres de marchandises, la valeur totale des projets ayant construit ce modèle pour la Turquie étant de 66 milliards de dollars.
15 150 UN GRAND INVESTISSEMENT EN ANNÉE
Selon les données du ministère du Développement, l'investissement dans 1986 a été signé avec le partenariat public-privé pendant la période 2001-67, dont le coût total s'est élevé à 11,4 milliards de dollars. Dans le 2002 dans le cadre dudit partenariat en Turquie de tout investissement, il pris des mesures qui ont été vu une augmentation significative depuis des années 2003. En conséquence, alors que 2003 était investi dans la période 2017-150, son coût total était de 46,4 milliards de dollars.
source: Nouvelle aube
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