Le Syndicat uni des travailleurs du transport (BTS) a fait une déclaration au sujet de l'accident au cours duquel le train de marchandises vide appartenant à une entreprise privée, voyageant de Malatya à Sivas, a heurté un autre train de marchandises appartenant à la même entreprise à la gare de Hekimhan.
La déclaration faite par BTS est la suivante;
Un accident avec dégâts matériels s'est produit à la suite de la collision du train de marchandises numéro 63613 appartenant à une entreprise privée qui transporte du minerai entre Divriği et İskenderun, par derrière, avec le train de marchandises numéro 63611 appartenant à la même entreprise. Bien que la cause de cet accident, survenu à l'entrée de la station Hekimhan le 7 mai 2018, soit actuellement en train d'être déterminée par les unités compétentes, on constate qu'il y a un problème découlant de la communication radio dans les premières déterminations . Les dommages à la locomotive et aux 8 wagons et la longue fermeture de la route montrent également l'ampleur de l'accident. La plus grande consolation dans cet accident est qu'il n'y a eu ni victime ni blessé.
Cet accident ne sera ni le premier ni le dernier des chemins de fer. Parce que tant que les politiques de transport dans notre pays resteront inchangées, les accidents seront inévitables. Avec cette privatisation, pratiquée depuis longtemps par la TCDD, des accidents ont presque été provoqués, ce qui a entraîné des erreurs chez le personnel.
1 mai 2013 dans l'histoire du Parlement légalisé n ° 6461 2017 en Turquie au début du processus en commençant par la loi sur la libéralisation du transport ferroviaire a été mis en pratique.
Depuis lors, l'institution a été divisée en deux: la direction générale TCDD et la société par actions TCDD. Dans le même temps, les structures organisationnelles et la législation des deux institutions ont été profondément modifiées. Et avec le changement le plus important apporté par la loi, deux opérateurs de trains privés ont commencé à opérer pour le moment.
La volonté politique qui a alourdi l'institution en ne investissant pas pendant de nombreuses années a indiqué que la solution à ce problème était la privatisation et a franchi cette étape.
En conséquence;
* Effectif réduit
* En particulier, le chef de train devrait être présent dans les trains, l'agent d'organisation du train a été enlevé et tout le chargement a été chargé sur le moteur
* La structure du personnel impliqué dans la préparation du train a changé. (Officier des mouvements, officier de la logistique)
* La confusion a été causée par l’emploi du même devoir mais par un statut différent. (Ouvrier et officier mécanicien, ouvrier et officier constituant officier)
* La procédure concernant les connaissances, l'accumulation, le mérite et la nomination a été remplacée
* Certains appartements ont été combinés pour réduire l'efficacité du travail.
* Avec l'exploitation du train privé, l'institution est entrée dans un processus encore plus difficile.
À ce stade, l'accident d'Elazığ, dont le premier était des opérateurs de trains privés TCDD, dont le premier a été tué à 05.08.2017, deux accidents sur la ligne Konya-Adana et deux accidents survenus à la gare de Hekimhan.
Nous constatons que le processus de privatisation des chemins de fer affaiblit la sécurité dans tous les domaines.
Le principal problème est le processus qui commence par la restructuration des chemins de fer. Ce processus; D'une part, la connaissance, l'accumulation, l'expérience et la négligence du mérite du chemin de fer sont de l'autre côté l'image négative du renversement de la logique.
Après cette image négative, la division de l’institution en deux, le transport ferroviaire n’est effectué que par des entreprises du secteur privé qui sont entrées dans le secteur avec la logique du profit, ce qui ouvrira la voie à d’autres problèmes graves.
Si nous revenons à l'accident; Imputer la cause de l'accident uniquement à l'ingénieur ou à l'officier opérationnel ou au personnel travaillant à tout autre titre, c'est ne pas comprendre la véritable cause de l'accident.
Sans corriger cette image négative, qu'il s'agisse du secteur privé ou du secteur public, des accidents similaires se produisent et la sécurité des chemins de fer est plus vulnérable que jamais.
Pour éviter cela;
* La privatisation des chemins de fer devrait être abandonnée dès que possible et un service public et à guichet unique devrait être fourni sur les chemins de fer.
* Les investissements doivent être réalisés en fonction des développements technologiques de l'institution.
* Les nominations internes doivent être abandonnées sur la base du mérite.
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