Des conditions humanitaires devraient être créées à la porte frontière de Kapıkule

Ouverture du passage frontalier de Kapitan Andreevo en Turquie sur l'Europe; venir au premier plan avec la nouvelle des longues files d'attente de camions. D'une part, les initiatives des ministères, les négociations avec la Bulgarie et les travaux visant à raccourcir les processus bureaucratiques entre les pays, d'autre part, les conditions de vie des camionneurs en file d'attente continuent de repousser les frontières humanitaires.

Le leader turc exporte ses produits vers différentes villes européennes du pays des chauffeurs routiers qu'ils installent Agility a ouvert en Bulgarie Edirne qui attend parfois des heures voire des jours. Au cours de ce processus, les conducteurs qui ont des difficultés à répondre à leurs besoins humanitaires tels que manger, dormir ou même aller aux toilettes en raison des conditions environnementales ont récemment été discutés au sein du groupe de travail sur les autoroutes de l'UTIKAD.

L'Association internationale des fournisseurs de services de transport et de logistique, UTIKAD, a accéléré son travail concernant les files d'attente à la porte frontière de Kapıkule, qui est l'un des problèmes importants du secteur de la logistique. Lors de la réunion du groupe de travail sur les routes tenue en mars, les raisons des files d'attente à la porte frontière de Kapıkule ont été discutées. À la lumière de l'esquisse issue des travaux menés par les membres du Groupe de travail pour mieux révéler le processus et les informations complètes fournies par les chauffeurs routiers; Outre les raisons des files d'attente, un autre fait très important a de nouveau été révélé. Les conducteurs TIR doivent attendre des heures voire des jours dans les files d'attente à Kapıkule, qui atteignent parfois 35 kilomètres. Les conducteurs qui ne peuvent pas dormir et manger pendant ces périodes longues et épuisantes ne peuvent même pas répondre à leurs besoins en matière de toilettes, l'un des besoins les plus humains.

Ekin Tırman, membre du conseil d'administration de l'UTIKAD et président du groupe de travail sur les routes, qui a exprimé son point de vue sur ce problème qui n'a pas été résolu depuis de nombreuses années; «L'agilité du côté physique de la Turquie connaît des problèmes systémiques du côté bulgare. En raison des deux, des résultats qui affectent négativement le secteur émergent. Cependant, la partie la plus cruciale de cette question est que près de 50 XNUMX chauffeurs de notre transport international doivent travailler dans un système qui défie les conditions humanitaires », a-t-il déclaré.

Le président du groupe de travail routier de l'UTIKAD, Tırman, a résumé le processus comme suit: «À la suite du travail effectué et des commentaires reçus des chauffeurs de camion, il est déclaré que les problèmes rencontrés à Kapikule sont causés par l'insuffisance des facteurs physiques du côté turc plutôt que du côté bulgare. Les temps d'attente entre l'aire de stationnement côté turc et la zone de gazole sont très longs, tandis que le système se ferme de temps en temps côté bulgare provoque des accumulations. La séquence d'autoroute de Kapıkule dure entre 15 et 35 km, et lorsqu'il s'agit de Kapıkule, le temps d'attente pour le parking, la police et les procédures d'enregistrement atteint 12 heures. Il n'y a que 3 points de police et 3 points d'enregistrement du côté turc. En conséquence, le véhicule, qui part naturellement samedi, ne peut passer par Kapıkule que mardi. Les chauffeurs de camion doivent passer tout le processus dans leurs véhicules. Ils ne peuvent pas quitter leur véhicule et dormir. Il n'y a aucune installation dans le quartier où ils peuvent répondre aux besoins humanitaires tels que les toilettes et la nourriture. Ce n'est pas la fin de la souffrance des chauffeurs TR. Du côté turc, les véhicules qui passent par la police et le point d'enregistrement sont dans la rangée de 6 diesel cette fois. Après l'achat du diesel, qui prend en moyenne 7 heures, les véhicules traversent la zone tampon d'affilée et entrent dans la zone douanière bulgare. Aux 6 points de contrôle de la police du côté bulgare, des files d'attente se produisent fréquemment en raison de dysfonctionnements ou de mises à jour du système. "

En Turquie, soulignant qu'il y a environ 50 50 chauffeurs transportant des marchandises internationales Climb; «Être chauffeur de camion est un travail difficile en soi. Ces personnes sont déjà loin de leur famille pendant des jours, parfois des semaines. Il essaie d'exercer sa profession dans des conditions difficiles. Ces conditions affectent non seulement nos 250 300 chauffeurs, mais également une immense communauté de près de XNUMX à XNUMX XNUMX personnes. Il est impératif que les mesures nécessaires soient prises et mises en œuvre dès que possible pour faciliter la vie de ces personnes et assurer leur santé physique et mentale ». Déclarant que si ces mesures ne sont pas prises, les files d'attente continueront d'augmenter dans les années à venir et a déclaré: «Les longues files d'attente et les conditions difficiles poussent le chauffeur de camion parmi les professions qui ne peuvent être exercées. Dans les années à venir, nous aurons du mal à trouver un chauffeur pour envoyer nos marchandises d'exportation à l'étranger par la route. Par conséquent, cette question devrait être à l'ordre du jour non seulement des ONG du secteur de la logistique, mais également d'autres organisations professionnelles. Les conditions humanitaires doivent être créées aux portes des frontières », a-t-il déclaré.