Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Ahmet Arslan, a déclaré que les travaux sur le projet Kanal Istanbul se poursuivraient sur la route du corridor Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu à partir de maintenant, et a déclaré: « Nous visons à terminer les processus d'appel d'offres et à creuser cette année. " m'a dit.
Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Ahmet Arslan, a déclaré que les travaux sur le projet Channel Istanbul se poursuivraient désormais sur le tracé du corridor Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, et a déclaré: « Nous visons à terminer les processus d'appel d'offres et à creuser cette année. " m'a dit.
Arslan a déclaré lors de la conférence de presse au ministère où le tracé du projet Kanal Istanbul a été annoncé, dans le cadre de l'évaluation des risques de tremblement de terre, tous les travaux ont été réalisés en tenant compte des temps de récurrence moyens de 72 ans, 475 ans et 2 ans 475 ans.
Des paramètres liés aux tsunam ont été identifiés dans le projet, indiquant que l'Arsle, dans ce contexte, avait fait l'objet d'études détaillées et que le rapport préliminaire avait déterminé qu'il n'y aurait pas d'impact négatif.
Arslan a souligné que des études de modélisation ont été menées en utilisant des données de vent pendant environ 25 ans dans la zone du projet et a déclaré: «Le vent et les vagues de la mer profonde dans les entrées de la mer Noire et de la mer de Marmara liées à la zone du projet ont été examinés. L'effet des vagues qui se produiront lors des traversées de navires dans le chenal sur les surfaces latérales du chenal a été évalué selon les scénarios les plus défavorables, et des études détaillées se poursuivent. il a parlé.
10 mille mètres 7 mille mètres dans la première étape des travaux de forage effectués, de sorte que le total des milliers de 17 de forage à la fin du 2017 indique que la fin de la rivière Arslan peut être utilisée comme matière de remplissage dans le cadre des besoins de l'excavation du canal.
- "Tous les projets associés seront évalués ensemble"
Arslan a déclaré qu'il avait été pris en considération que le bassin hydrographique du lac Terkos et les habitants de Baklalı et Dursunköy n'étaient pas affectés négativement pendant la réalisation des travaux sur l'itinéraire et a déclaré: «Les zones du projet qui serviront de centre logistique et rempliront la mer de Marmara Tous ces projets, y compris les îles artificielles, continueront à être évalués ensemble. " m'a dit.
Arslan a déclaré qu'ils visaient à passer les 3 cols du côté de Marmara sous le lac Küçükçekmece avec un tube plongé, comme dans le projet Marmaray, et qu'ils feraient toutes les autres alternatives dans la direction nord en tant que pont.
- "Nous visons à creuser cette année"
Arslan a déclaré qu'il n'y aurait pas de transition viaductive à longue distance aux passages à niveau et a déclaré:
«À la suite de toutes ces études, en tenant compte de toutes les interactions possibles du côté thrace de notre pays, les études se sont poursuivies sur 5 alternatives jusqu'à présent. Désormais, nos travaux se poursuivront le long du tracé du corridor Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, qui est la 4e alternative offrant l'emplacement le plus avantageux. Notre objectif est de compléter les processus d'appel d'offres cette année avec un modèle mixte, y compris le modèle de construction-exploitation-transfert et d'autres alternatives de coopération public-privé, et nous visons à creuser cette année. "
- "Il ne faut pas confondre Montreux avec elle"
Répondant aux questions des journalistes après la conférence de presse, Arslan a déclaré avoir examiné des questions importantes dans les études sur Kanal Istanbul: «L'un d'eux est que le projet offre un avantage dans les traversées de navires, le deuxième est la planification qui n'affectera pas la vie des gens sur la route, et le troisième est le métro et hors sol. les travaux sur les ressources en eau douce ont été achevés. " a utilisé les expressions.
Arslan, soulignant qu'un montant qui peut être déclaré avant la fin des études transversales de canal, y compris la modélisation du financement, peut être trompeur dans un projet aussi important, a déclaré: «Mais il est un fait que le plus grand projet de notre pays est le troisième aéroport avec une opération de 10,5 ans. C'est le plus gros projet de la période avec un loyer de 25 milliards d'euros. Cependant, Kanal Istanbul sera plus grand que lui. il a parlé.
Arslan a déclaré que le projet lui-même serait exécuté selon un modèle construction-exploitation-transfert et que les projets intégrés pourraient être évalués différemment dans les processus d'approvisionnement.
Arslan, sur la question de savoir s'il y aura des changements dans la Convention du détroit de Montreux en raison du projet, a déclaré:
«Bien entendu, la Convention du détroit de Montreux contient des dispositions. Les règles d'utilisation de la gorge sont claires. Le régime sous lequel le Bosphore est soumis est différent, le régime de la voie navigable alternative que notre pays construira et les deux mers seront reliées entre elles. Bien sûr, ce sera le processus d'exploitation en tenant compte de cela. Nous devons garder Montreux séparé et ne pas le confondre avec lui. "
Déclarant que le lac Küçükçekmece n'est pas utilisé comme source d'eau douce, Arslan a déclaré: «Il entrera dans le lac Küçükçekmece et remontera jusqu'à la mer Noire. Dans un sens, nous relierons le lac à la mer Noire et à Marmara. " m'a dit.
Arslan a remercié le président Recep Tayyip Erdoğan, le Premier ministre Binali Yıldırım et les ministères concernés pour leurs contributions au projet.
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