1.5 milliard de lires seront dépensées cette année pour le projet Marmaray: il est prévu de dépenser 1 milliard 504 millions 140 90 lires pour Marmaray, qui est décrit comme le «projet du siècle». Marmaray sera ouverte en même temps que la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul le 29 octobre 2013, date à laquelle le XNUMXe anniversaire de la République sera célébré par le Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan.
Le tronçon de 76 km du projet Marmaray, long de 13,6 kilomètres, d'Ayrilik Çeşme à Kazlı Çeşme, sera entièrement constitué de tubes souterrains placés au fond du Bosphore.
Présenté comme le "Projet du siècle" et avec une histoire de 150 ans, Marmaray sera mis en service par le Premier ministre Erdogan en même temps que la ligne à grande vitesse Ankara Istanbul le 90 octobre 29, date à laquelle sera célébré le 2013e anniversaire de la République.
Afin de terminer le projet Marmaray, les travaux de 60 heures se poursuivent en 3 équipes dans les tunnels à environ 24 mètres sous la mer.
Total des 13 milliers tunnel 558 mètres (1.387 mètres tube plongeur), 63 kilomètres ligne de banlieue, plus la troisième ligne, la superstructure et de renouvellement des systèmes électromécaniques du projet de véhicule ferroviaire que je devrais être fait, 8 milliards 68 millions 670 mille livres du coût total, y compris le crédit 9 milliards 298 millions il devrait atteindre 539 mille livres.
Les travaux de construction de 2004 ont débuté dans le projet. À ce jour, 4 a dépassé les milliards de 514, milliers de livres, y compris les prêts. 343, les milliards de 5, millions de 192, ont été dépensés.
En 2013, 1 milliards 304 millions 665 milliers de livres pour couvrir le prêt 1 milliards 504 millions 140 millions de livres devraient être dépensés.
36 millions 320 mille livres des dépenses de cette année seront consacrées aux services d'ingénierie et de conseil, 731 millions 631 mille livres au passage de tubes de chemin de fer, 501 millions 884 mille livres Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Les lignes de banlieue sont destinées aux activités d’amélioration et de systèmes électromécaniques, tandis que le million de 234 millions de 305 sera consacré à la construction de véhicules ferroviaires.
Histoire du projet
L'idée d'un tunnel ferroviaire sous le Bosphore a été lancée pour la première fois en 1860. Le tunnel a été conçu comme un tunnel placé sur des colonnes construites sur le fond marin.
Ces idées et idées ont été évaluées plus avant au cours des 20 à 30 prochaines années, et un design a été développé en 1902. Dans cette conception, un tunnel ferroviaire passant sous le Bosphore est envisagé, mais dans cette conception, un tunnel placé sur le fond marin est mentionné.
Depuis, de nombreuses idées et idées différentes ont été essayées et de nouvelles technologies ont évolué vers le design. Au début des années 1980, le désir de construire une liaison de transport public entre l'est et l'ouest d'Istanbul et sous le Bosphore s'est accru et, par conséquent, la première étude de faisabilité complète a été menée et rapportée en 1987.
À la suite de cette étude, la route déterminée dans le projet aujourd'hui a été choisie comme la meilleure parmi plusieurs routes.
Le projet, esquissé en 1987, a fait l'objet de discussions au cours des années suivantes et, en 1995, il a été décidé de mener des études plus détaillées et de mettre à jour les études de faisabilité, y compris les prévisions de la demande des passagers en 1987.
Ces études ont été achevées en 1998 et les résultats ont démontré que le projet offrira de nombreux avantages aux personnes travaillant et vivant à Istanbul et réduira les problèmes de plus en plus importants liés à la congestion du trafic dans la ville, montrant l'exactitude des résultats obtenus précédemment.
Dans l'Agence de coopération internationale 1999 Turquie et le Japon (JICA) ont signé un accord de financement entre. Cet accord de prêt constituait la base du financement projeté pour la section du projet Istanbul Bosphorus Crossing.
Les offres étaient ouvertes aux entreprises et / ou coentreprises nationales et internationales.
En 2002, le contrat pour le franchissement du tube du Bosphore et les tunnels d'approche et la construction de 4 stations BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing Construction, Tunnels and Stations a été adjugé, le contrat a été signé en mai 2004 avec la joint-venture, qui a remporté l'appel d'offres, et les travaux ont débuté en août 2004. Pour ce contrat, un deuxième accord de prêt a été signé avec la JICA en 2006.
En outre, la Banque européenne d'investissement (BEI) et 2004 ont signé des accords de prêt pour le financement des véhicules ferroviaires (CR2006) en 1 à 2006 afin de financer les accords de financement d'importantes parties du projet.
Avec la Banque de développement du Conseil de l'Europe (CEB), des accords de prêt ont été signés pour le financement du contrat CR2008 en 1 et du contrat 2010 pour le financement du contrat CR2.
Le contrat CR1 pour l'amélioration des lignes de banlieue et les systèmes électromécaniques a été adjugé en 2006 (avenant de pré-qualification 2004), le contrat a été signé en mars 2007 avec la coentreprise, qui a débuté en juin 2007, et a pris fin en juillet 2010. Le processus d'arbitrage CCI, qui a commencé par le processus de résiliation et la demande du contractant, se poursuit.
Le processus de réexamen des travaux sous le nom de contrat CR3 a commencé avec la publication de l'annonce de l'appel d'offres international en juillet 2010, et les offres techniques seront ouvertes en janvier 2011. Le contrat de fourniture de véhicules ferroviaires CR2 a été lancé en 2008 (avenant de pré-qualification 2007) et le contrat a été signé en novembre 2008 avec la joint-venture qui a remporté l'appel d'offres et les travaux ont débuté en décembre 2008.
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