Le Premier ministre 2017 a ouvert le projet de chemin de fer Kars-Tbilisi-Baku en octobre et 30 a payé le train à Edirne en décembre. Le public a mal compris que ces projets de train sont axés sur le transport de passagers. Demirtaş- également à UzunköprüHalkalı Attendez-vous à ce que le retour des vols prévaut. Une situation similaire en coin inversé existe à Çorlu. Le centre Edirne Çorlu passera devant le train à grande vitesse qui sera annoncé dès que la population de Çorlu aura réagi sérieusement. Qui dit-il qu'il va porter?
Allez, laissez-moi vous dire clairement quel est ce travail de train en premier:
Tout d’abord, ces projets de chemin de fer; Marmaray, 3. Le pont, le pont de Canakkale au stade de la planification, et même le projet de canal qui ressemble à un travail fou sont les matériaux du même plat. Les affaires chinoises s'appellent SILK ROAD.
Ce vaste projet multinational, lancé officiellement par le président chinois Shi'i Jinping à 2013, relie les principales destinations d'Europe, d'Afrique, du Caucase et d'Asie, qui constituent une «importance de la logistique du commerce. Le 2014 40 milliards $ en capital pour la Chine Silk Road Zone économique a créé le Fonds et en Novembre de la même année, la Turquie a également lancé un joint 100 milliards $ Infrastructure Asian Investment Bank, la capitale. ici le gouvernement de la Turquie pour la construction de la ligne a été donné crédits 30 milliards $.
L'itinéraire le plus stratégique du projet IPEK ROAD, qui comprend un total de lignes 6, est la ligne de chemin de fer Londres-Paris-Moscou-Scandinavie-Balkans-TRAKYA-Ankara-Téhéran-Bakou et Pékin. La ligne TRAKYA est maintenant libre.
Liaison Edirne-Istanbul en raison de l’interconnexion de Sofia. Nous avons écrit beaucoup dans le temps, nous avons dit beaucoup. Eskiköy que quelques spéculateurs sur le terrain pour gagner de l'argent, Uzunkögrülular plus rapide moins cher pour tirer la tête bon marché en Grèce pour aller poursuivre l'envie d'ouvrir les coutumes de la douane. Nous avons les Demirtas à la douane comme nous avons. Faisons pression avec le côté grec. Le décideur final a dit en quelque sorte l'argent et le propriétaire du projet en Chine. Nous y avons mis une zone franche, nous avons parlé des douanes spécialisées, nous avons dit avoir dit. Nous ne pouvions pas dire. De toute façon, il n'y a pas besoin de rester sur le passé. Parce que l'opportunité continue. Comment
Comme vous pouvez bien le comprendre, le projet SILK ROAD est un projet de transport de marchandises et non de passagers. En fait, chaque pays du projet relie les zones industrielles les plus importantes au projet IPEK ROAD aux projets locaux. Ces dispositions dans l'approche de la Turquie menées par TOBB et brièvement appelé le projet Organisations Logistique Anatolie Grand BALL. Le but du BALO est le même que celui des autres pays. Fournir au secteur ferroviaire des services de transport intermodal. Le centre de la Thrace à BALO est le port de Tekirdağ. La ligne de chemin de fer reliant le port asiatique a attiré votre attention. Même Hôtel Barbaros-Altinova-Ramada dans la zone entre votre oreille planlanlandığı est venu comme la plus grande base logistique intégrée de la Turquie. Au moins, ceux qui suivent mes écrits se rappelleront que j'ai prononcé BALO et les voyages qui ont suivi. Maintenant, sans plus tarder, je porterai la question à l'attention de la région organisée commune d'Uzunköprü (UKOSB).
Mettez de côté la carte Thrace des projets BALO et l’avantage logistique d’Uzunköprü. UKOSB pour Uzunköprü pour une opportunité historique plus vaste que celle que vous avez saisie. Tout en félicitant UTSO, Hayrabolu s’éloigne de l’approche de la zone industrielle de Hanzo; comprendre pourquoi nous réclamons l’abandon de l’ego arrogant et, de surcroît, un plan visionnaire complet dès la phase initiale.
Nous sommes qualifiés pour venir à UKOSB avec une production industrielle qualifiée et une division de l’industrie du nettoyage, qui exporte et exporte. L’approche la plus précise que vous pouvez adapter à cette variante consiste à offrir un avantage logistique. Le coût du fret et une livraison rapide sont les points les plus cruciaux du secteur de la haute technologie. L'UKOSB au BALO; par conséquent, la vision de l'intégration dans IPEK ROAD, qui reliera l'Europe, la Russie, l'Afrique, l'Iran, le Caucase, l'Asie et la Chine, doit frapper 12. Notre station est un instrument sérieux. Ce qui doit être fait est clair. Toute notre force est de connecter Demirtaş au BALO via UKOSB. Et s'il vous plaît note; La zone d’entreposage sous licence céréalière sera située à deux pas de l’UKOSB. Uzunköprü dispose ainsi de tout le matériel nécessaire pour devenir un centre de logistique, de production et de stockage couvrant tout le monde. J'appelle cette prière amen; Croire et savoir en vous?
source: http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr
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