Déclaration du métro d'IMM : En raison des erreurs d'information dans les déclarations de M. Kemal Kılıçdaroğlu concernant le métro d'Istanbul, il a été nécessaire de faire la déclaration suivante afin d'informer correctement le public.
Président du CHP M. Dans son discours au groupe CHP, Kemal Kılıçdaroğlu a déclaré : « Des métros étaient en construction à Istanbul, Ankara et Izmir. Les municipalités métropolitaines d'Istanbul et d'Ankara ont jeté l'éponge en disant qu'elles ne pouvaient pas construire de métro, mais elles ne le pouvaient pas. Le ministère des Transports a pris le relais et le fait. Même si le budget d'Izmir est inférieur, il a dit : « Je le ferai ». "Un tiers d'Istanbul construit le métro d'Izmir pour la moitié du prix d'Ankara." Il a utilisé ses expressions.
En raison des erreurs d'information contenues dans les déclarations de M. Kılıçdaroğlu, il a été nécessaire de faire la déclaration suivante afin d'informer correctement le public.
"Le maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, M. Lorsque Kadir Topbaş a pris ses fonctions en 2004, il a augmenté la longueur des systèmes ferroviaires, y compris les tramways et les tramways nostalgiques, de 45,1 kilomètres à 13 kilomètres en 150 ans.
Alors qu'en 2004 le système ferroviaire transportait quotidiennement 11 mille passagers dans 532 districts, aujourd'hui 23 millions 2 mille passagers sont transportés par les métros répartis dans 300 districts.
En tant qu'investissement réalisé dans le métro d'Istanbul, à l'exception du tronçon de 13,5 kilomètres de Marmaray entre Zeytinburnu et Ayrılıkçeşmesi, tous les autres investissements dans le système ferroviaire ont été réalisés par la municipalité métropolitaine d'Istanbul sur son propre budget ou au moyen de prêts à long terme à faible taux d'intérêt.
La construction du métro de 71,7 kilomètres de la municipalité métropolitaine d'Istanbul se poursuit actuellement. Actuellement, un appel d'offres a été annoncé pour 76.9 kilomètres de lignes de métro et 40.8 kilomètres (Havaray-Tram-Finiculaire) et est en cours de construction.
M. Kılıçdaroğlu a déjà travaillé sur la ligne de métro d'Izmir. Kadıköy-Il a fait quelques affirmations en comparant le métro Kartal et ces affirmations ont reçu de nombreuses réponses.
Comme le montrent les archives, les propos de la municipalité métropolitaine d'Izmir concernant les investissements dans le métro ne reflètent pas la vérité. Parce que jusqu'en 2014, la municipalité métropolitaine d'Izmir a construit le métro d'Izmir, composé de 20 stations et d'une longueur de seulement 17 kilomètres.
La grande majorité des systèmes ferroviaires construits par la municipalité métropolitaine d'Istanbul sont des investissements dans des métros entièrement souterrains et constitués de wagons sans conducteur équipés des dernières technologies.
La ligne, qui a été construite avec le système de tranchée couverte à Izmir et est principalement un métro léger (tram), se trouve à Istanbul. Kadıköy- La comparaison avec la ligne de métro Kartal est hors de question.
26,2 kilomètres Kadıköy-Le métro Kartal-Pendik-Tavşantepe est une ligne de métro complète construite entièrement sous terre. La capacité de transport de passagers est de 70 XNUMX par heure dans un sens. Le système de signalisation de cette ligne est conçu et fabriqué pour une utilisation sans conducteur. De plus, la zone de maintenance de l'entrepôt a été créée sous terre, une première en Turquie.
Le métro d'Izmir, long de 20 kilomètres, est un métro léger construit avec un système de tranchée couverte et sa capacité de transport de passagers est de 45 XNUMX par heure dans une direction.
Afin de pouvoir comparer les coûts des lignes du système ferroviaire, celles-ci doivent être du même type et évaluées avec les systèmes qu'elles contiennent.
D'autres facteurs qui affectent les coûts des lignes du système ferroviaire sont le nombre de véhicules et leurs caractéristiques, la taille des gares, la longueur des quais et le nombre de structures de sortie, la structure souterraine de la ligne et des gares et la profondeur à laquelle elles sont construites, la capacité et possibilités d'agrandissement des entrepôts et des ateliers, technologie et normes de sécurité utilisées, distance de marche, etc. Fabrique pour le confort des passagers avec des systèmes d'escaliers et de ceintures.
Lorsque tous ces critères sont examinés, cela ressort clairement du tableau ci-joint. Kadıköy- Il n'est pas possible de comparer le métro Kartal et le métro d'Izmir.
Une approche correcte serait de comparer les coûts du métro d'Izmir avec la ligne du système ferroviaire Topkapı-Sultançiftliği, qui est proche des critères du système de train léger sur rail.
Comme le montre le tableau ci-dessous, lorsque l'on compare le métro léger d'Izmir et le métro léger de Sultançiftliği ; Le coût par kilomètre du métro d'Izmir est d'environ 50 millions de dollars. Le coût kilométrique du métro Sultançiftliği est proche de 21 millions de dollars.
TABLEAU COMPARATIF :
LONGUEUR COÛT PASSAGER/DIRECTION DE LA GARE-USD (2012) LONGUEUR DE LA LIGNE MÉTRO
MÉTRO IZMIR : 11,6 KM 10 30 MILLE 50.424.973 $ 4,5 KM
LIGNE S.ÇİFTLİĞİ : 15 KM 22 22 MILLE 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-KARTAL 22 KM 16 70 MILLE 66.582.275 XNUMX XNUMX $ Tous souterrains
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