Déclaration de MMO sur les accidents BRT

Déclaration de MMO concernant les accidents du BRT: Le syndicat turc des chambres des ingénieurs et architectes (TMMOB) a réagi au nombre croissant d'accidents de métrobus et à l'absence de mesures à long terme. Le président de la succursale TMMOB d'Istanbul, Battal Kılıç, a déclaré: "Nos avertissements n'ont pas été pris en compte par les autorités depuis la mise en service du Metrobus en 2007, et ils sont révélés après chaque accident."
Comme dans l'accident de Sefaköy, l'un des éléments les plus menaçants du trafic sur la ligne de métro est le fait que le trafic est inversé. Bien que la circulation dans notre pays se fasse par la voie de droite, les conducteurs de bus BRT conduisent constamment dans des directions opposées pendant leurs heures de travail. Contrairement aux conditions normales, cette situation augmente la probabilité d'accidents en obligeant les conducteurs à perdre leur concentration et parfois en provoquant des réflexes au besoin. Cependant, comme application inversée, le métrobus prend la route principale ou l'accident de Sefaköy, les véhicules traversent la voie et pénètrent sur la route de BRT, entraînant une collision. Si les voitures sont la limite légale de 5 km / h dans E70 et que les BRT roulent à 50 km / h, les véhicules peuvent se heurter à une vitesse totale de 120, ce qui augmente le nombre de morts dans des accidents.
On voit qu'en prenant les voies de sécurité de l'autoroute, la route affectée au métrobus rétrécit la route aux véhicules à moteur et augmente la probabilité d'accidents sur la route de BRT. La perte de zones de sécurité qui pourraient s’échapper lors de toute perte de contrôle des conducteurs sur la route étroite est l’un des facteurs augmentant la probabilité d’accidents.
CE QUI PEUT ÊTRE FAIT
Battal Sword önüne De petites révisions, au lieu de véhicules équipés d'autobus à soufflets, au lieu des véhicules appropriés à la route de BRT, l'application de la direction opposée devrait être supprimée, de sorte que, dans l'éventualité d'accidents, les collisions frontales soient évitées. Si cela ne peut pas être fait à court terme, les barrières séparant autrement la route de Metrobüs devraient être sérieusement renforcées et les véhicules ne devraient pas être introduits dans la circulation de la route ou du métrobus. Pour cela, il faut utiliser des barrières isolantes Energy Dampener et Router lendirici.
Hasan Yılmaz Özger, responsable de la branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs en mécanique (TMO), qui a participé à la conférence de presse en tant qu'orateur, a déclaré: bağlı La barrière d'amortissement de l'énergie peut être considérée comme une solution à court terme. Nous pensons que le métrobus devrait être transféré au système ferroviaire, mais que le système ferroviaire ne le sera pas pour le moment, mais au moins, nous pensons que le flux inverse devrait être réglé dans le sens droit.
La déclaration de la Chambre des ingénieurs en mécanique est la suivante:
«Alors que 100 personnes ont été blessées dans l'accident survenu à la suite d'une voiture entrant dans la route du métrobus en direction de l'autoroute D3 d'Istanbul Sefaköy-Çobançeşme, le conducteur du véhicule a perdu la vie. Malheureusement, comme dans la déclaration que nous avons faite après la catastrophe d'Acımbadem il y a 3 semaines, nos avertissements n'ont pas été pris en compte par les autorités depuis 2007, date de la mise en service de la ligne métrobus, et cela devient plus apparent après chaque accident.
Comme dans l'accident de Sefaköy, l'un des éléments les plus menaçants du trafic sur la ligne de métro est le fait que le trafic est inversé. Bien que la circulation dans notre pays se fasse par la voie de droite, les conducteurs de bus BRT conduisent constamment dans des directions opposées pendant leurs heures de travail. Contrairement aux conditions normales, cette situation augmente la probabilité d'accidents en obligeant les conducteurs à perdre leur concentration et parfois en provoquant des réflexes au besoin. Cependant, comme application inversée, le métrobus prend la route principale ou l'accident de Sefaköy, les véhicules traversent la voie et pénètrent sur la route de BRT, entraînant une collision. Si les voitures sont la limite légale de 5 km / h dans E70 et que les BRT roulent à 50 km / h, les véhicules peuvent se heurter à une vitesse totale de 120, ce qui augmente le nombre de morts dans des accidents.
On voit qu'en prenant les voies de sécurité de l'autoroute, la route affectée au métrobus rétrécit la route aux véhicules à moteur et augmente la probabilité d'accidents sur la route de BRT. La perte de zones de sécurité qui pourraient s’échapper lors de toute perte de contrôle des conducteurs sur la route étroite est l’un des facteurs augmentant la probabilité d’accidents.
Chers attachés de presse
Comme nous l'avons mentionné dans nos remarques précédentes, Istanbul est le moyen de trouver des solutions permanentes aux problèmes de transport urbain. La planification à long terme et l'harmonisation entre tous les modes de transport et le transport ferroviaire et maritime doivent donner du poids. Cependant, malgré tous nos avertissements, la plupart des transports urbains d'Istanbul sont des transports routiers. Selon les données 2015 de l'IETT, lorsque nous examinons la répartition des passagers quotidiens dans les réseaux de transport; nous voyons que l'autoroute est% 77, le chemin de fer est% 18 et le transport maritime est% 5. Le Metrobus occupe une place importante dans le transport routier avec un nombre de passagers approchant le million de 1 par jour. Malheureusement, depuis le 2007, les Istanbulites sont condamnés à un système de transport obsolète pour les pays européens dans leurs villes miniatures.
Cela nécessite la mise en œuvre d'une politique de transport urbain à long terme, ce qui implique l'importance des mesures à prendre pour prévenir les accidents de métrobus à court terme. Avec des révisions mineures, au lieu des véhicules équipés d’autobus à soufflets, au lieu des véhicules équipés d’un système BRT, il faudrait supprimer la direction inverse afin d’éviter les collisions frontales en cas d’accidents possibles. Si cela ne peut pas être fait à court terme, les barrières séparant autrement la route de Metrobüs devraient être sérieusement renforcées et les véhicules ne devraient pas être introduits dans la circulation de la route ou du métrobus. À cette fin, il convient d'utiliser les barrières Iyer Energy Damper et Router ön.
Chers attachés de presse
Un contrôle public accru est indispensable pour assurer la sécurité de la circulation. En tant que MMO Istanbul Branch, qui se bat pour l'intérêt public et des transports gratuits et sûrs depuis des années; Nous exprimons une fois de plus que nous sommes prêts pour toutes sortes de tâches en ce qui concerne les inspections nécessaires. Nous invitons les autorités à prêter attention aux associations professionnelles qui disposent de connaissances suffisantes pour résoudre les problèmes de transports urbains afin de mettre fin à l'approche rentière et marketiste qui ne tient pas compte de la vie humaine. "