Le tunnel de l'Eurasie vient prendre la charge de la circulation de la péninsule historique

Le tunnel eurasien vient absorber la charge de trafic de la péninsule historique: le projet Avrasyol, qui reliera pour la première fois les continents asiatique et européen via un tunnel autoroutier situé sous le plancher océanique, est rapide et méticuleux. Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Ahmet Arslan, s'est rendu sur le chantier et a examiné les travaux sur place. Le point le plus profond d’Avrasyol a été donné à Arslan à la profondeur de 106 à partir de la surface de la mer. Le ministre Arslan a également fait une déclaration à la presse sur la dernière position d'Avrasyol au point de sortie européen. Le ministre Arslan, responsable du tunnel Eurasia; Istanbul, la péninsule historique doit être un fardeau, ne pas venir prendre le fardeau, a-t-il déclaré. Avrasyol devrait être achevé et mis en service en décembre. Avec Avrasyol, la durée du trajet dans la route Kazlıçeşme-Göztepe, où le trafic est très intense à Istanbul, atteindra des minutes 82 à des minutes 2016. Un accès sûr, confortable et pratique aux conducteurs sera fourni.
Le projet Avrasyol, qui a été soumis par la Direction générale des investissements dans les infrastructures (AYGM) du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications sur la ligne Kazlıçeşme-Göztepe avec le modèle Build-Operate-Transfer (BOT), et dont les travaux de construction sont réalisés par Yapı Merkezi et SK E&C partenariat, est mis en service avant l'heure prévue. Les études pendant 7 jours et 24 heures se poursuivent sans interruption.
82 du projet a été achevé dans le tunnel et approche des routes sous le Bosphore. L'installation du tunnel excavé est terminée. Les tunnels routiers ouverts par la méthode du tunneling classique (NATM) sont également achevés et des travaux d’agrandissement et d’art sont en cours.
Arslan a reçu des informations sous le compteur 106 de la surface de la mer
Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Ahmet Arslan, à 9 en juin 2016 s'est rendu jeudi sur le chantier de construction d'Avrasyol pour faire ses observations. Le président de M. ATAŞ, Başar Arıoğlu, qui s'est rendu à Arslan, le PDG de l'ATAŞ, Seok Jae Seo, et le vice-président exécutif de l'ATAŞ, Mustafa Tanrıverdi, ont donné des informations sur les travaux en cours. Başar Arıoğlu, président du conseil d'administration de l'ATAŞ, a déclaré que le ministre Arslan était l'un des signataires du projet Avrasyol et avait présenté la photo au ministre lors de la signature.
Arslan est entré dans le Bosphorus Crossing, qui a été complété par Tunnel Boring Machine (TBM), spécialement développé pour le projet, du côté asiatique. Arslan et des membres de la presse ont mené une étude sur les phoques sismiques, ce qui a accru la résistance du Projet au tremblement de terre après une longue marche à Avrasyol. Ministre Arslan, la surface de la mer de 106 se situe en dessous du point le plus profond du tunnel, les membres de la presse et les employés du projet ont pris une photo souvenir.
Ministre Arslan, le point de sortie européen d'Avrasyol lors de la dernière réunion a fait des déclarations à la presse. Ministre Arslan, '' Le tunnel eurasien est un projet avec des records. Le tunnel de l'Eurasie; Il est le frère de Marmaray qui est venu à Istanbul pour ne pas être un fardeau pour la péninsule historique, mais pour le supporter. Et c'est l'Eurasie qui a reçu des prix dans le monde entier. Oscar 'i tunnel, dit-il, a reçu les récompenses les plus prestigieuses. C’était un projet qui pouvait contribuer à la protection de l’environnement et qui avait également été primé dans ce domaine.
Dans son discours, le ministre Arslan a exposé les détails du projet et a poursuivi:
«Ce projet record garantit que le trafic dans la péninsule historique d'Istanbul passe du sous-marin au côté anatolien sans fatiguer davantage Istanbul. Il offre la possibilité de traverser du côté européen en 15 minutes depuis le côté anatolien sans passer par les ponts. Nous avons atteint 82% en termes de construction dans le tunnel Eurasie. Notre objectif est de terminer le tunnel Eurasie en décembre et de le mettre au service d'Istanbul. Nous prévoyons que 120 40 véhicules traverseront le tunnel Eurasia par jour et environ 120 millions de véhicules par an. Avec les installations apportées par ce projet, les Istanbulites préféreront beaucoup le tunnel Eurasie et nous passerons le chiffre de 1 2 en 2.500 à XNUMX ans et en atteindrons plus. Le tunnel Eurasie continuera de fonctionner sans le moindre dommage lors du plus grand tremblement de terre, qui devrait se produire une fois tous les XNUMX ans. "
Le temps de trajet entre deux continents sera réduit à quelques minutes 15
Le temps de trajet de la ligne Kazlıçeşme-Göztepe, où le trafic est très intense, va descendre à quelques minutes 15.
Avrasyol assurera des voyages sûrs et confortables sur cet itinéraire grâce à sa technologie avancée. Des caractéristiques telles qu'un éclairage moderne, une ventilation à haute capacité et une faible pente de la route augmenteront le confort de votre voyage.
La construction d'Avrasyol sur deux étages contribuera de manière positive au confort de conduite grâce à sa contribution à la sécurité routière. Passage simple dans la bande 2 à chaque étage.
Des déplacements continus seront prévus dans des conditions météorologiques défavorables telles que le brouillard et le givrage.
Ce sera le lien le plus rapide entre les aéroports d’Istanbul et le principal maillon qui complète le réseau routier.
La réduction de la densité de la circulation réduira le taux d'émission de gaz d'échappement.
Dans la partie orientale de la péninsule historique, une réduction significative du trafic sera réalisée.
Le Bosphore, Galata et Unkapanı seront ressentis comme un soulagement pour la circulation automobile dans les ponts.
La structure ne nuira pas à la silhouette d'Istanbul.
L'entrée asiatique d'Avrasyol aura lieu à Harem, tandis que l'entrée latérale européenne aura lieu à Çatladıkapı.
Le tunnel 7 servira les heures 24 de jour.
Seuls les minibus et les voitures seront autorisés dans le tunnel.
Les véhicules pourront payer avec les systèmes OGS et HGS, mais aucun paiement supplémentaire ne sera effectué pour les passagers du véhicule.
Grâce aux téléphones d'urgence, aux annonces publiques, aux annonces radio et à l'infrastructure GSM de chaque compteur 100, une communication ininterrompue sera fournie et le flux d'informations ne sera pas interrompu en cas d'urgence.
Les équipes de première intervention disposant de tout équipement et s'entraînant aux entrées du tunnel et au sein du 7 / 24 interviendront dans les quelques minutes qui suivent un événement survenu dans le tunnel.
Avrasyol a été conçu selon une magnitude sismique de 7.5. Construit sous le Bosphore, le système pourra continuer à servir chaque année le service non endommagé du plus grand tremblement de terre de 500 à Istanbul, tandis que le 2 bin 500 est construit de manière à pouvoir être ouvert à la maintenance moyennant un entretien mineur en cas de tremblement de terre annuel.
Un exemple du succès mondial de l'ingénierie
Le projet Avrasyol comprend trois sections principales d'une longueur totale de 14,6 kilomètres. La traversée du Bosphore, longue de 3,4 kilomètres, est l'étape la plus importante du projet. La technologie TBM (Tunnel Boring Machine) la plus avancée au monde a été utilisée pour le passage du Bosphore. Le tunnelier a progressé de 8 à 10 mètres par jour et a achevé les 3 mètres 344 et les travaux de 16 mois en août 2015. Dans le tunnel, qui comprend un total de 1674 anneaux, des anneaux sismiques ont été montés en deux points distincts afin d'augmenter la résistance à un éventuel tremblement de terre majeur. Les bracelets sismiques, spécialement conçus et produits après que leur succès ait été prouvé par des tests en laboratoire, sont devenus la «première» application au monde dans le secteur du «tunnel TBM», compte tenu du diamètre actuel et du niveau d'activité sismique. En outre, les segments de béton préfabriqué haute performance utilisés dans la production d'anneaux dans le tunnel ont été produits dans les installations de préfabrication de Yapı Merkezi avec une période de service de 100 ans. Dans l'analyse et les simulations effectuées par l'organisme de certification international, il a été rapporté que la durée de vie de la bague était d'au moins 127 ans. Dans le cadre du projet, les aménagements se poursuivent sur les routes d'approche du tunnel côté asiatique et européen. Les routes à 6 voies existantes sont prolongées à 8 voies, tandis que des améliorations sont en cours comme des demi-tours, des intersections et des passages à niveau pour piétons.
Exemple de performance en sécurité du travail
Alors que les employés de 1800 participent au projet Avrasyol, un total d’équipement de construction 195 est utilisé pour la construction. La sécurité et la santé au travail ont toujours été à l'avant-garde du projet. 62 mille heures d'éducation au travail sur la sécurité, la santé et l'environnement ont été données au personnel du projet. Dans le cadre du projet, où les règles de sécurité au travail ont été pleinement appliquées, aucun décès n’a eu lieu jusqu’à aujourd’hui.
Récompensé par des prix internationaux prestigieux
Le projet Avrasyol a remporté de nombreux prix prestigieux jusqu'à présent. Avec ses normes élevées, il a été jugé digne du «Prix des meilleures pratiques environnementales et sociales» décerné par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) aux projets les plus réussis en termes de durabilité. Il a également remporté le prix "ITA Major Project of the Year" dans la catégorie Major Projects des ITA International Tunneling Awards, organisés pour la première fois en 2015 par ITA – International Association of Tunnelling and Underground Structures. Les autres récompenses sont :
Thomson Reuters Finance International (PFI) “Accord de financement du meilleur projet d'infrastructure
Euromoney laş Meilleur accord de financement de projets en Europe Eur
EMEA Finance Özel Meilleur partenariat public-privé E
Journal d'infrastructure çi Le projet de transport le plus innovant en
La ressource publique n'est pas dépensée
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., qui se chargera de la conception et de la construction du projet. entreprendra l'exploitation du tunnel pendant 24 ans et 5 mois. Aucune dépense sur les ressources publiques n'est faite pour l'investissement dans le projet. Avrasyol sera transféré au public à la fin de la période d'exploitation. Le projet est réalisé avec le modèle Build-Operate-Transfer, avec un financement d'environ 1.245 milliard de dollars. Un prêt international de 960 millions de dollars a été accordé pour cet investissement. Un capital de 285 millions de dollars a été fourni par Yapı Merkezi et SK E&C.