Intégration des centres de fret au système de transport ferroviaire

La réunion sur l'intégration des centres de fret au système de transport ferroviaire a eu lieu: Présentation du rapport final sur la pré-faisabilité de l'intégration du Centre de fret de district TR21 au système de transport ferroviaire et résumé du projet intitulé "Analyse d'impact régional, économique et social" préparé par notre Chambre dans le cadre du Programme d'aide financière au fonctionnement direct de l'Agence de développement de Trakya La conférence s'est tenue dans la salle de conférence de la Chambre de commerce et d'industrie de Tekirdag. Le gouverneur de Tekirdag Enver Salihoglu, le gouverneur de Süleymanpaşa, Ahmet Atılkan, le président de Tekirdağ TSO et le membre du conseil d'administration de la TOBB, Cengiz Günay, Çerkezköy Metin Kubilay, secrétaire général de l'Agence pour le développement de la Thrace, Mahmut Şahin, maire de Marmara Ereğlisi İbrahim Uyan, maire suppléant de Süleymanpaşa, Berkay Çakır, maire suppléant de la grande municipalité Zeki Gürcün, directeur provincial des sciences, de l'industrie et de la technologie, Fahrnin Akçal, directeur général adjoint du commerce Tepe, directeur de la province de KOSGEB, Tekirdağ, Tolga Erkan, le président d'Asyaport, Ahmet Soyuer, le directeur du port de Martas, Mustafa Çebi, trésorier du conseil de la TSO de Tekirdağ, Taner Karaoğlu, membres du conseil d'administration, Göksel Karaevli, Cemil Koçaş, Muzaffer Destereci, environnement et district Les chambres de gestion et les membres du conseil d'assemblée et les responsables des zones industrielles organisées étaient présents.
Cengiz Günay, président de Tekirdağ TSO et membre du conseil d'administration de TOBB a prononcé le discours d'ouverture.
«Dans le contexte concurrentiel actuel, il est important pour la concurrence économique que tous les mouvements de transport se poursuivent du point d'origine à la destination. La mise en place d’une infrastructure de transport efficace contribue à réduire les coûts et accroît la compétitivité des économies nationales. Le transport ferroviaire se distingue par ses aspects économiques et environnementaux. Dans les zones géographiques où l'infrastructure ferroviaire est solide, les types de transport sont intégrés, les goulots d'étranglement sont éliminés, la continuité de l'exploitation est assurée avec les nouvelles options de transport et, comme avantage final, des résultats plus rapides, plus économiques et plus écologiques sont obtenus.
Réseau ferroviaire 321 d'un kilomètre dans la région de Thrace, transportant les matières premières, les pièces prêtes à l'emploi et les produits semi-finis requis par la zone industrielle intensive aux usines, puis expédiant les produits finis des usines au marché cible. Marmara Ereğlisi, où le cluster industriel est expérimenté Çerkezköy, Çorlu, Lüleburgaz et Tekirdağ Zone franche d’Europe centrale et zones industrielles organisées, et la densité industrielle d’Istanbul se déplace dans cette région. Cependant, lorsque le port d'Asyaport et les centres de logistique nouvellement planifiés entreront en jeu, la logistique de notre région sera lourdement grevée. Afin de garantir le transport ininterrompu et sûr de ces charges, il convient de mettre en place des systèmes de transport alternatifs dans la région et de définir de nouvelles mesures à cet égard. Dans les scénarios futurs, si les liaisons ferroviaires entre les ports et les ZIO ne peuvent être établies, le fret sera transféré sur l'autoroute. Dans ce cas, en raison du tonnage élevé de l'infrastructure routière et du trafic intense d'un grand nombre de camions, le système s'use rapidement. Cela entraînera sans aucun doute un nombre croissant de problèmes encombrés tels que la congestion routière, les coûts de transport élevés, les accidents, la consommation de carburant élevée, la pollution atmosphérique. Là encore, les coûts de transport dans la région seront réduits grâce à l'utilisation des chemins de fer dans ces charges futures. En outre, l'environnement écologique sera protégé contre les effets négatifs des transports de fret, car le transport ferroviaire est un type de transport respectueux de l'environnement, émettant peu de carbone et de gaz à effet de serre.
Pour cette raison, une évaluation générale de toutes les options de transport dans la région afin de supporter la charge de l'infrastructure logistique dans la région TR21, un examen de l'infrastructure ferroviaire en termes de centres de charge dans la région Thrace et la connexion du transport de fret en provenance de ces régions au système de transport ferroviaire. Il est nécessaire de mettre en avant les suggestions de connexion de ligne afin de garantir que les cargaisons soient transportées vers un terminal Dryport (port de Kara) à établir dans le centre des ports de Tekirdağ et TDİ Tekirdağ, des terminaux TMO Tekirdağ, des ports de Martaş et d'Asyaport. Notre chambre a mis en œuvre ce projet pour atteindre cet objectif. J'espère que la contribution du projet à notre région sera durable et je souhaite qu'elle soit bénéfique pour notre région. »
À la suite des discours du maire Cengiz Günay, le rapport final du projet préliminaire Ön Faisabilité de l’intégration des centres de répartition de la région TR21 au système de transport ferroviaire et le résumé du projet ont été présentés par les responsables du groupe Ari-Es. terminé.