Fabrication de locomotives électriques de Tübitak Support

Soutien de TUBITAK à la fabrication de locomotives électriques: programme de soutien aux projets de recherche et de développement des institutions publiques 1007; Conception de locomotives électriques et fabrication de prototypes
But de l'appel
La conception et la production de prototypes du système de contrôle et de gestion des trains (TKYS), du système de châssis d'étirage, de l'unité d'alimentation auxiliaire et d'une locomotive électrique d'origine utilisant ces composants sont réalisées avec des installations locales afin de répondre aux critères de la STI.
Conditions spéciales pour appeler
1. Afin de garantir la continuité de la conception et de la production des composants à développer dans le projet, la ou les organisations privées respectant la législation du programme 1007 doivent être impliquées dans le projet en tant qu'organisme exécutif. Une de ces organisations doit avoir un PSYC dans le projet.

1. Il est prévu de coopérer avec les universités dans les propositions de projet soumises afin d’accroître les connaissances sur le sujet du projet.
2. Portée du projet:
   • Fabrication de moteurs de traction (hors conception),
   • la fabrication de la locomotive,
   • production de bogies,
   • Les autres composants qui ne seront pas développés dans le cadre du projet seront achetés par TÜLOMSAŞ. La budgétisation et les travaux liés à ces activités ne seront pas inclus dans les propositions de projet.
3. Les activités d'installation, de câblage et d'intégration seront réalisées par TÜLOMSAŞ.
4. TÜLOMSAŞ sera ajouté à la proposition de projet, qui est décidée à soutenir après le processus d’évaluation, en tant que PSC étant responsable des activités susmentionnées. Les guichets uniques chargés des candidatures ne devraient coopérer et communiquer avec ledit organisme, ce qui risquerait de perturber l'égalité de la concurrence antérieure à la candidature.
5. Les composants à développer doivent être conçus de manière à ne pas enfreindre les droits de brevet et de licence existants.
6. Tous les composants à développer ou à fournir doivent être basés sur les dimensions indiquées à l'annexe 1.
7. L'équipement mis au point et la locomotive dans laquelle se trouve cet équipement doit être conforme aux critères de la STI. Pour que les locomotives soient mises en service, elles doivent être en possession d'un certificat de STI approuvé, après les essais, sous le contrôle d'un organisme agréé indépendant. La TCDD fournira l'infrastructure nécessaire à toutes les études de test et de vérification pendant le processus de conception et de développement et sera financée par TUBITAK.
   Qualité du projet
   Prototype / système / installation pilote
   Résultats techniques requis
   Système de contrôle et de gestion des trains (TKYS)

• Le système de contrôle et de gestion du train (TKYS) devrait comprendre une unité de commande du véhicule, des écrans d'information du conducteur, des sous-systèmes entre véhicules et des systèmes de communication entre véhicules pour une exploitation couplée.
• Normes EN 50155, EN 61375, UIC 612.
• TQMS devrait avoir plusieurs infrastructures de contrôle de deux locomotives.
• Il doit fonctionner en conformité avec les systèmes de signalisation embarqués (ATS, ETCS / ERTMS) utilisés par TCDD.
Système de chariot
• Moteur de traction:
o Au moins la puissance de la broche 1250 kW en mode continu.
o Se conformer aux normes EN 60349-2 et EN 61377-3.
o La sortie nominale doit être d'au moins 95%.
• Dessiner le convertisseur de cadre:
o Le freinage par récupération devrait fonctionner en coordination avec le freinage pneumatique.
o Il doit être capable de piloter un moteur de broche 1250 kW en mode continu.
o Se conformer aux normes EN 61287-1, EN 50163, EN 50388 et EN 61377-3.
o Il doit y avoir quatre zones contrôlées (4QC) qui permettront un flux d’énergie bidirectionnel.
o À la puissance nominale, le facteur de puissance d'entrée doit être> 0.98.
o Les semi-conducteurs à utiliser doivent être conformes aux technologies IGBT / IGCT.
o La sortie nominale doit être d'au moins 96%.
• Unité de contrôle de traction:
o Les algorithmes d'équipement et de redressement, de commande de moteur et de protection générale devraient être développés dans le cadre du projet.
o Si la tension de ligne chute pendant l'accélération du véhicule, le système de traction doit limiter le courant consommé sur la ligne conformément à la norme EN 50388.
o Se conformer à la norme EN 50155.
• Transformateur de traction:
o Il doit être compatible avec le convertisseur avec une puissance continue d'au moins 6850 kVA puissance visible.
o 800 kVA 1000V-1500V doit avoir une puissance de chauffage de train remplaçable.
o Se conformer à la norme EN 60310.
o Le rendement doit être d'au moins% 98.
o Lorsque le système de traction et tous les systèmes auxiliaires fonctionnent à pleine puissance, le transformateur doit fournir la puissance nécessaire.
Unité d'alimentation auxiliaire
• L'unité d'alimentation auxiliaire doit pouvoir alimenter le véhicule en énergie supplémentaire et charger la batterie.
• EN 61287-1 doit être conforme aux normes EN 50155.
• Sortie de puissance de chauffage et d’éclairage d’une prise de courant 10 kVA / 72 V / 50 Hz,
• Entrée d’alimentation et de charge 3V phase 400V en mode atelier,
• des prises de courant pour les ventilateurs et les pompes de refroidissement du système de traction,
• sortie de charge de la batterie,
• des sorties de puissance pour les compresseurs pneumatiques,
• L'armoire doit avoir des prises de courant CVC.
Locomotive électrique
La locomotive à développer sera une locomotive de type Bo'-Bo '.
• La puissance à régime continu des locomotives doit être au moins de 5000 kW. (Selon UIC 614 O)
• Le poids doit être 86 ± 2 tonnes.
• La valeur de la force de démarrage doit être au moins de 300 kN.
• La force de freinage électrique doit être au moins de 150 kN (sur une roue à moitié usée).
• La valeur de vitesse maximale doit être d'au moins 160 km / h.
• Conforme à la norme EN 50215.
• Les algorithmes de contrôle essentiels et les composants sur lesquels ils fonctionnent doivent être développés conformément à la logique de défaillance conforme aux normes EN 50126, EN 50128 et EN 50129.
• Les composants à développer et ceux à produire et à fournir par TÜLOMSAŞ doivent être compatibles.
Qui peut être un établissement client (MK)?
La présidence, la présidence de la Grande Assemblée nationale turque, le Premier ministère et les ministères, ainsi que les institutions / organisations connexes, connexes et connexes, peuvent être des CC. Cependant, les principales unités de service de ces organisations ne peuvent pas être CC.
Qui peut être le chef de projet (PSC)?
Les candidatures peuvent être déposées par des universités, des unités de R & D publiques, des organisations privées ou des consortiums.
Durée du projet
La période maximale de R & D des projets soumis dans le cadre du programme 1007 est de 48 mois.
Appel Budget
Les limites supérieures du budget sont déterminées pendant le processus d’appel et varient en fonction du sujet et de la portée de l’appel.
Budget d'appui au projet
Les frais de personnel (cadre, chercheur, consultant, universitaire), les machines-équipements, les consommables, les achats de services et les déplacements sont pris en charge à 100%. Les demandes de machines-équipements des institutions privées pouvant également être utilisées pour la production de masse sont prises en charge à hauteur de 40% maximum. De plus, 10% de la part de l'établissement et le Budget Continuité des Connaissances et des Acquisitions sont accordés, sans dépasser 20% du budget du projet.