Les métrobus sont l'un des moyens de transport les plus pratiques pour les résidents d'Istanbul. Des millions de passagers préfèrent chaque jour le métrobus. Il n'y a pas de handicap. Le plus grand est la "foule". Le système Metrobus est également discuté car il s'agit d'un système qui reçoit une demande supérieure à sa capacité. Quelles que soient les améliorations apportées, les experts affirment qu'il est difficile de rechercher le « confort » dans le métrobus aux heures de pointe, à moins que des modes de transport alternatifs ne soient développés.
Récemment, ces longs véhicules ont commencé à attirer l'attention avec des accidents. Les chutes de neige qui ont commencé à Istanbul hier soir ont provoqué des vacances dans les écoles. Puis vint la nouvelle de l'accident du métrobus ce matin.
Un autre métrobus venant de derrière a heurté le métrobus qui attendait à l'arrêt à Merter. 8 passagers ont été blessés dans l'accident. De longues files d'attente se sont produites sur la route du métrobus. Pendant un certain temps, les vols vers Avcılar n'ont pas pu être effectués. Certains passagers ont emprunté la route du métrobus.
Alors, pourquoi ces véhicules circulant sur une route droite et privée s’écrasent-ils à plusieurs reprises? Existe-t-il des problèmes de circulation dus à la surutilisation, à la négligence du conducteur ou à une vitesse excessive?
LES ACCIDENTS SONT ÉLEVÉS PAR D'AUTRES VÉHICULES
L'année dernière, il y a eu 15 accidents majeurs impliquant le métrobus et impliquant des blessures ou des dommages matériels. 9 des accidents sont survenus en raison de l'entrée d'autres véhicules sur la route du métrobus. La raison de certains des accidents est la perte de contrôle du métrobus et les erreurs du conducteur. Un autre événement qui cause des dégâts matériels est que le métrobus en mouvement prend soudainement feu et devient complètement inutilisable en brûlant.
L'IETT prévoit de mettre en œuvre le projet de «boîte noire» utilisé dans les aéronefs liés aux accidents survenus dans le BRT. Avec cette boîte noire, l'objectif est de réduire le nombre d'accidents et d'accroître le confort des passagers grâce à une sécurité de conduite accrue.
QUELQUES EXEMPLES D'ACCIDENTS ET DE RAISONS:
31 DÉCEMBRE 2015. LIEU: KÜÇÜKÇEKMECE - MÉTROBUS ÉCRASÉ AU MÉTROBUS
Le métrobus, qui a effectué l'expédition Avcılar-Zincirlikuyu vers 09.30h50, a heurté un autre métrobus devant lui, à environ XNUMX mètres de l'arrêt de métrobus Cennet, par derrière. Les deux métrobus ont subi des dommages matériels dans l'accident. Les passagers du métrobus impliqués dans l'accident ont été placés dans d'autres métrobus.
5 DÉCEMBRE 2015. EMPLACEMENT: TOPKAPI - ROUTE AUTOMOBILE DE METROBUS
En roulant sur l'autoroute D-100, la voiture dont le conducteur a perdu le contrôle de la direction est entrée sur la route Metrobus et a heurté les travailleurs municipaux qui effectuaient des travaux d'asphalte à ce moment-là. Le fait qu'une partie de la route Metrobus où l'accident s'est produit ait été fermée à la circulation pour cause d'entretien a évité un éventuel désastre.
7 NOVEMBRE 2015. LIEU: SEFAKÖY - TÊTE À TÊTE AVEC MÉTROBUS AUTOMOBILE
Le métrobus est entré sur la route avant le métrobus, puis a heurté les véhicules en direction du conducteur d’Ankara qui a été grièvement blessé. Le conducteur de Metrobus s'est retrouvé coincé dans un véhicule avec une passagère. Des minutes de travail de secours avec les blessés pourraient être retirées de l'endroit où ils étaient coincés. Le front du métrobus a été brisé dans l'accident est retourné à la catastrophe.
20 OCTOBRE 2015. LIEU: BOSPHORUS BRIDGE - METROBUS HITS BY AUTOMOBILE
Metrobus a heurté une voiture par derrière sur le pont du Bosphore. 5 personnes ont été blessées. En raison de l'accident, il y a eu de longues files d'attente de véhicules des deux côtés du pont. Le sac de la femme blessée a été volé.
20 SEPTEMBRE 2015. LIEU: BAKIRKÖY - TÊTE À TÊTE AVEC JIP METROBUS
La jeep s'est écrasée contre les barrières dans la région de Bakırköy İncirli et est entrée dans la route du métrobus et est entrée en collision avec le métrobus. 1 personnes ont été blessées dans l'accident, dont une grave. C'est ainsi que ce qui s'est passé s'est reflété dans les caméras BRT.
22 JUIN 2015. LIEU: BOSPHORUS BRIDGE - PONT FRAPPE LES PONTS HORS DE CONTRÔLE
Le métrobus, qui effectuait le vol Avcılar - Söğütlüçeşme, est devenu incontrôlable et s'est écrasé dans les barrières à la sortie du pont du Bosphore. Au cours de l'accident, l'un des passagers du métrobus a été blessé et conduit à l'hôpital. D'autres passagers ont survécu à l'accident indemnes.
5 JUIN 2015. LIEU: AYVANSARAY - DEUX MÉTROBUS COLLECTÉS
Istanbul Eyup Ayvansaray a empêché le métro de s'écraser et le lourd 4 de 16'u qui a blessé le conducteur du métro, Mustafa Erdogan, "L'une des deux femmes accusée de blasphème et d'insultes à cause de son nerf vidé", a-t-il déclaré.
2 JUIN 2015. LIEU: SEFAKÖY - 2 VÉHICULES ENTRÉES SUR LA ROUTE MÉTROBUS, L'ACCIDENT ET LE MÉTROBUS
Sefaköy Yenibosna dans la direction d'une voiture dans la direction de jeter des ciseaux, a frappé une autre voiture. Une automobile déviée par l’impact de la direction opposée est entrée dans la route du métrobus de Sefaköy. Accident de métrobus de passagers 3 dans l'accident impliquant le métrobus légèrement blessé.
Nous écrivons et dessinons tout le temps. Personne n'a entendu, aucune réaction, aucune précaution. FAITS: (1) METROBUS ne peut pas supporter ce fardeau, les solutions de rechange sont suffisamment à l’avance, doivent être envisagées à temps, les mesures nécessaires doivent être prises, les investissements doivent être planifiés et réalisés.
(2) Un rideau en métal doit être installé entre deux lignes Metrobus (entrantes / sortantes), mais il doit être possible de modifier la ligne à des points de repère définis. De cette façon, les collisions mutuelles seront minimisées.
(3) route et métrobus, une barrière de béton de type New-Jersey doit être placée entre la séparation absolue. Avec cette mesure, le risque d'accident en entrant dans la ligne de véhicules routiers BRT est minimisé et réduit.
(4) Les collisions de Metrobus sur une route droite (d’avant en avant) ne peuvent être réduites ou évitées qu’en réduisant la formation des conducteurs, en mettant en place des systèmes modernes d’attention, en réduisant les temps de conduite et en offrant des temps de repos plus fréquents.
Un exemple: si une enquête est menée dans notre pays, la plupart des accidents, à l'exception des accidents aériens dans les abysses, sont considérés comme sur une route droite. L’exemple européen le plus important est celui des accidents d’Autoput dans l’ex-Yougoslavie. Autoput, plus étroit que l’autoroute, mais les parties droites telles que la ficelle étaient constamment des sites accidentés. L'effet de fatigue inaperçu de la route droite, l'attention distraite, la somnolence causée par la route monotone… ces facteurs sont sources d'accidents aigus. Comme il n'y a pas de guidage de véhicule, la route BRT fournit l'environnement idéal pour les conducteurs en cas de collision.
En d’autres termes, en théorie, comme dans le projet, le miel n’est pas de la crème. Inévitablement, le besoin d'apprendre et d'évaluer et d'appliquer les expériences des autres est essentiel.