Avertissements relatifs au projet de pont-tunnel de la baie d’Izmir

Izmir Gulf Crossing Bridge-Tunnel Project Warnings: Aegean Industrialists 'and Businessmen's Association (ESIAD) Chamber of Architects Izmir président de la section d'Izmir Hasan Topal a été accueilli.
Topal, le président de l'ESIA Mustafa Güçlü, le conseil d'administration et les membres du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications ont préparé le projet du projet de pont-tunnel d'Izmir Gulf Crossing Bridge-Tunnel et d'autres vues de la ville expliquées. Hasan Topal, Izmir Bay La traversée d'une île artificielle de 800 mètres de long et d'environ 200 mètres de large qui sera réalisée dans le cadre du projet aura un impact négatif sur les courants et la circulation de l'eau dans la baie, a-t-il déclaré.
Topal a déclaré que le plan de transition environnementale d'Izmir, le plan directeur et les plans de transport ne comprennent pas le projet de transition d'Izmir Bay et qu'une telle exigence n'a pas été avancée. Déclarant qu'Izmir a un autre programme important, Topal a déclaré: «La baie d'Izmir se bat pour la vie. Afin d'assurer la circulation, des études devraient être lancées et le dépistage de l'approche portuaire devrait être accéléré. Bien que cela soit très important pour la ville, il y aura une fabrication pour empêcher la circulation. Les représentants des entreprises préparant le projet ont déclaré qu'ils créeront un obstacle important à la circulation de l'eau du pont et de l'île artificielle lors de la réunion de l'EIE.
CRÉE DE GRAVES PROBLÈMES DE VIE À KÖRFEZ
Déclarant que le projet de transition du golfe d'Izmir, les routes de raccordement, les jonctions et le remblai du pont et ses pieds sont conçus dans la zone tampon d'une zone humide d'importance internationale (Ramsar) et dans les limites de la zone de protection naturelle du premier degré, Topal a déclaré que la version finale du projet a été annoncée au public dans les zones humides, la structure naturelle, la nature le site et la population d'oiseaux auront un impact négatif direct sur les aires d'alimentation. Topal a déclaré: «Nous avons dit que ce projet créait un grave problème de vie pour le golfe d'Izmir. Nous avons décidé d'envisager une autre oie lorsque nous prenons une telle décision sur la valeur la plus importante d'Izmir, le golfe. Ayak Nous voulions être un peu plus prudents, a-t-il dit.
"UN AVERTISSEMENT POUR NOTRE UYARI
Topal a déclaré que le projet coûterait 3,5 milliards de TL, mais plus tard ce chiffre atteindrait 5 milliards de TL. Topal a déclaré que les ressources devraient être utilisées de manière rationnelle. Topal a Si cette route est construite dans cet état, oublions İzmir Bird Paradise, Narlıdere et İnciraltı. Le projet est basé sur les forêts, les espaces verts et les zones humides. Ici, nous commençons à discuter des développements dans le zonage et la construction. Le nôtre est un hangi d'avertissement De quel problème cette ville se plaint-elle? De cette façon, ces problèmes augmenteront une fois de plus. Notre problème est prioritaire. La voie pour devenir la ville la plus vivable passe par les réseaux ferroviaires et les routes maritimes. Lorsque nous allons de la maison à l’école, au travail, à l’établissement de santé, nous le fournissons. »
60 UN SYSTÈME FERROVIAIRE DE XNUMX KM EST FAIT POUR CET ARGENT »
Topal a déclaré que des projets de transport prioritaires peuvent être réalisés à Izmir pour un coût de 3,5 milliards de TL d'Izmir Bay Crossing. Topal, «Üçyol, Bozyaka, Yağhane, Buca, ligne de métro du campus DEU (9 km), Halkapınar, Çamdibi, ligne de métro de la gare routière (4 km), Evka 3, centre de Bornova, Manavkuyu, Bayraklı Un total de 7 kilomètres de lignes de métro peut être construit avec la ligne de métro (6 km), Konak, Alsancak, Liman back, la ligne de métro Halkapınar (30 km), qui sera formée avec la révision du plan directeur des transports, et une nouvelle ligne de métro de 60 km qui sera formée avec la révision du plan directeur des transports au centre. De plus, 6 quais de ferry, 20 capacités rapides différentes, des ferrys à passagers confortables de différentes capacités, 5 nouvelles générations de voitures d'une capacité de 80 à 100 véhicules peuvent être réalisées.
Déclarant que le problème de circulation de Buca n'est pas un remède pour le tunnel de Konak, Topal a déclaré: «Üçyol-Buca a un projet de métro sur le campus de Tinaztepe. Avec l'argent dépensé dans le tunnel du manoir, 70% de ce tunnel de métro a été foré. Problème de circulation de Buca dans le centre du district. Il y a un problème pour se rendre sur le campus. Le tunnel a été construit. Il a commencé à inviter d'autres tunnels. Cependant, lorsque la ligne de métro du campus Üçyol-Tınaztepe est construite, le problème de transport de Buca au centre-ville d'Izmir est résolu pour couvrir les 100 prochaines années. Pendant que nous parlons du tunnel de Konak, nous devrions en discuter. »