Tout sur les trains rapides

Tout sur les ensembles de trains à grande vitesse: Les ensembles de trains à grande vitesse fournis par la société CAF située en Espagne se composent de 6 wagons. Dans ces ensembles, un maximum de confort est fourni aux passagers lorsqu'ils voyagent sur des lignes sécurisées de haute technologie. Le train à grande vitesse, qui se déplacera à une vitesse de 250 km, dispose de la climatisation, de la vidéo, d'un système de musique TV, d'équipements pour les personnes handicapées, d'un système d'enregistrement vidéo en circuit fermé, de toilettes à vide. Chaque ensemble comprend des wagons conçus séparément en classe affaires et en première classe. Les sièges du train, qui peuvent transporter un total de 419 passagers à la fois, sont 55 classe affaires, 354 première classe, 2 handicapés, 8 pour la cafétéria. Les sièges de ma section classe affaires sont en cuir, tandis que les sièges des autres sections sont recouverts de tissu.
Wagon de classe affaires;
. Sièges 2 + 1 en cuir, sièges 940 à espacement mm,
. 4 est un système de radiodiffusion visuelle qui émettra depuis un canal séparé via un canal séparé 4, ainsi qu’un système audio capable de diffuser de la musique pendant au moins 14 heures 4;
. Un porte-bagages par compartiment passager,
. Deux tables pliantes dans chaque compartiment passagers, à l'exception de celles intégrées à l'arrière des sièges, alimentent l'ordinateur portable de la classe affaires et l'écran LCD détaché derrière chaque siège, ainsi que l'écran LCD au plafond.
. Signal lumineux pour appeler l'équipage de cabine
. 2 pcs toilette sous vide,
. Les sols des wagons sont recouverts de moquette,
. 3 repose-pieds, appuie-tête, accoudoirs, porte-revues, poubelle, entrées audio,
. Fenêtre du wagon aminé / double verre trempé,
. Chaque salle est dotée de fenêtres trempées 2.
Wagon de première classe;
. Sièges à espacement mm 2 revêtus de tissu et agencement 2 + 940,
. Système audio 4 pouvant diffuser de la musique à partir d'un canal séparé pendant au moins X heures,
. Système de diffusion visuelle,
. Les fenêtres sont équipées de stores vénitiens modernes; compartiment à bagages fermé de type avion,
. Confort acoustique et thermique (selon UIC 660 OR),
. Deux tables pliantes dans chaque habitacle, intégrées à l’arrière des sièges,
. 1 pcs toilette sous vide,
. Une des voitures de la classe 1 est 2. café afin de fournir un service de nourriture / boisson,
. Les sols des wagons sont recouverts de moquette,
. 3 repose-pieds, appuie-tête, accoudoirs, porte-revues, poubelle, entrées audio,
. Les fenêtres des wagons sont du type double vitrage feuilleté / trempé,
. Chaque salle est dotée de fenêtres trempées 2.
. Cependant, pour assurer un maximum de confort pendant le voyage, le niveau de bruit du train à grande vitesse a été augmenté et celui de l'extérieur réduit.
. Dans la voiture où les passagers sont informés par des indicateurs numériques, des boutons d'appel sont utilisés lorsque l'aide des agents de train est sollicitée. Vous pouvez demander l'aide du personnel de train si vous en avez besoin à l'aide des boutons d'appel.
Système de communication
Système d'information des passagers;
• envoi de messages audio / visuels sur la position et l'heure de départ du train,
• faire des annonces aux passagers par mécanicien et / ou personnel,
• communication entre le personnel et les passagers via des téléphones internes dans les zones réservées aux personnes handicapées,
• Le passager dans les zones passagers est utilisé pour communiquer entre le passager et le personnel par le biais de l'alarme d'urgence.
Système de contrôle
• Un moteur de traction asynchrone total 4 à phase 8, 3kW, entraîné par des unités 600 contrôlées AC / AC et IGBT est utilisé.
• détecter et enregistrer les anomalies survenant dans le système en contrôlant l'équipement du train (frein, châssis de remorquage et équipement auxiliaire); En outre, il existe un système de contrôle, de surveillance et d’enregistreur d’incidents SICAS permettant de calculer la vitesse actuelle du train et de la route qu’il emprunte.
• Les défaillances et les transferts de données de la rame au centre se font par ballasts et / ou GSM-R.
Système de sécurité
• Un dispositif tot-man qui arrête le train si l'ingénieur s'évanouit ou meurt
• un système ATS (système d'arrêt automatique du train) qui active et arrête le train si la machine ne se conforme pas à la notification du signal,
• Le système de signalisation utilisé pour sécuriser le trafic ferroviaire, ERTMS Level 1 (Système européen de gestion du trafic ferroviaire),
• un système ATMS (système de surveillance de l'accélération et de la température) qui arrête le train en fonction des dépassements de limite à déterminer aux valeurs des températures des paliers d'essieu mesurées en continu ou des accélérations latérales du bogie,
• Système d’équilibrage de la pression utilisé pour éviter que la pression ne se produise en cas de rencontre de la rame 2 dans le tunnel,
• Système de télévision en circuit fermé (CCTV) utilisé pour surveiller le train de l'intérieur et de l'extérieur via la caméra 20 fixée à certains points du train,
• le système qui empêche les wagons de s’élever les uns sur les autres lors d’une collision,
• Un système qui verrouille automatiquement les portes après le déplacement du train,
• un système de détection d’obstacles empêchant le coincement des portes,
• Système de protection anti-vol dans les roulettes,
• freinage d'urgence,
• Equipé d'un système de détection d'incendie.
TCDD est membre de l'Association des chemins de fer internationaux (UIC) et se conforme aux spécifications techniques et aux normes qu'il juge appropriées. Par conséquent, les derniers systèmes technologiques utilisés en Europe sont également utilisés dans notre pays.
Les systèmes les plus avancés, ERTMS (système européen d'exploitation ferroviaire) et le système ETNS 1 (système européen de signalisation conforme au système 1) s'appliquent également à nos lignes de trains à grande vitesse.
Ainsi, un fonctionnement sûr et rapide sera rendu possible. Le système de signalisation installé sur les lignes de train à grande vitesse étant compatible avec les systèmes 1 et ERTMS de niveau ETCS, il sera possible d'atteindre l'Europe en traversant les autres pays avec les mêmes notifications de signal sans qu'il soit nécessaire de changer de locomotives ou de transférer des wagons aux postes frontières.