Les préparatifs pour l'appel d'offres pour le canal d'Istanbul ont commencé : le président Recep Tayyip Erdoğan a annoncé que les préparatifs pour l'appel d'offres pour le canal d'Istanbul avaient commencé.
Le projet du canal d'Istanbul, annoncé en 2011 et qui fait encore polémique jusqu'à ce jour, a été accéléré. Le président Recep Tayyip Erdoğan a récemment annoncé que le processus d'appel d'offres pour le projet débuterait bientôt. La dimension juridique internationale du projet de canal d'Istanbul, qui reliera la mer Noire et Marmara par un détroit artificiel, est revenue au premier plan. Alors, les accords internationaux empêchent-ils la construction du canal d’Istanbul ? Quel sera l'impact de Canal Istanbul sur la Convention de Montreux ? Qui détermine les règles de la chaîne et comment ? Selon les nouvelles de Gülistan Alagöz de Hürriyet, membre du Département de droit international de la Faculté de droit de l'Université Bilgi d'Istanbul et directeur adjoint du Centre de recherche en droit maritime. Assoc. Le Dr Dolunay Özbek a déclaré qu'aucune disposition du droit international n'interdit la construction du canal d'Istanbul. Déclarant que la Convention de Montreux, signée en 1936 et réglementant le passage par le Bosphore, n'empêche pas le projet de canal, Özbek a souligné qu'il pourrait y avoir des problèmes dans le contrat après la construction du canal. Déclarant que la zone d'application de la Convention de Montreux n'est pas seulement le Bosphore mais également la zone située entre la mer Noire et la mer Égée, Özbek a déclaré : « Le projet de canal ne couvre qu'une partie de cette route. Il place les navires commerciaux au milieu de la zone où Montreux sera implanté. Même si l'applicabilité de Montreux à la partie de la transition hors canal peut poser des problèmes en général, un exemple concret peut être donné concernant les frais à facturer. La Turquie perçoit les taxes et frais sur les navires de passage conformément à Montreux. Ceux-ci s'appliquent à un aller-retour depuis le détroit. Les redevances pour les navires empruntant le canal d'Istanbul seront-elles déterminées à la fois comme la redevance du canal et la redevance de Montreux ? Ou bien une sorte de « demi-taxe » sera-t-elle facturée, s'écartant de la procédure clairement énoncée à l'annexe I de la Convention de Montreux ? Tout cela doit être déterminé par la Turquie. Cela amènera la Turquie à faire face à des accusations selon lesquelles il est illégal d’intervenir unilatéralement dans une zone où un accord contractuel multilatéral a été conclu. "Cela pourrait également conduire à remettre en question les droits acquis par la Turquie en 1936", a-t-il déclaré.
Sans corps
Même si le canal construit à Istanbul, Istanbul accent ouzbek ne peut légalement interdire le passage du détroit, « la fin de la Convention de Montreux n'a pas non plus le pouvoir d'interdire les navires commerciaux qui traversent la Turquie. D'autre part, afin de réduire les risques et le trafic dans le Bosphore, les entreprises qui souhaitent verser des frais de canal et qui sont réellement à risque choisiront à nouveau le Bosphore. Ensuite, le risque ne diminuera pas. Le financement de ce projet sera fourni même s’il n’ya pas de frais.
Sont des navires de guerre à travers le canal
De l'Université de Bilgi, le Dr. Nilüfer Oral a déclaré : « Avec l'accord de Montreux signé en 1936, il y avait des limites au passage par le Bosphore. Alors, quelle sera cette situation à Canal Istanbul ? "Des études sont nécessaires pour répondre à des questions telles que celle de savoir si les navires de guerre réussiront ?", a-t-il déclaré. Déclarant que les navires et les pétroliers ne peuvent pas être obligés d'utiliser le canal d'Istanbul, Oral a déclaré que l'utilisation du canal serait encouragée. Déclarant que le droit de déterminer les détails du canal appartient à la Turquie, Oral a déclaré : « L'autorité pour déterminer les limites de passage et les frais appartient à la Turquie. Une bonne infrastructure juridique est indispensable. "La Convention de Montreux doit être protégée", a-t-il déclaré.
Kanal Istanbul propriétés
Une voie navigable artificielle sera ouverte entre la mer Noire et Marmara pour soulager le trafic maritime dans le Bosphore, qui n'a pas d'alternative entre la mer Noire et la Méditerranée. La longueur du canal est de 40 à 45 kilomètres ; Sa largeur sera de 145 à 150 mètres en surface et de 125 mètres à la base. Il est précisé que les fouilles serviront à combler les carrières et les mines fermées lors de la construction de l'aéroport et du port.
Convention de Montreux
L'infrastructure juridique des passages à travers le détroit turc a été déterminée par la Convention de Montreux de 1936. La convention, qui réglemente le passage des navires commerciaux et militaires à travers les détroits, est importante pour toutes les parties, y compris la Turquie, et est également applicable aux pays non parties. En 1936, 4 700 navires en moyenne transitaient chaque année par le Bosphore. Aujourd'hui, il a dépassé les 50 150. Le transport de pétrole a également augmenté pour atteindre XNUMX millions de tonnes.
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