Le chemin de fer historique de la Corne d'Or à la mer Noire renaît: la voie ferrée historique, qui a été construite pour répondre aux besoins énergétiques d'Istanbul pendant la Première Guerre mondiale, est en cours de reconstruction. IMM a lancé un appel d'offres pour la construction de la ligne.
Pendant la Première Guerre mondiale, avec l'idée de répondre aux besoins énergétiques d'Istanbul en 2 ans
Le projet de chemin de fer Kağıthane de la ligne Haliç - Karadeniz Sahra reprend vie. La municipalité métropolitaine d'Istanbul a lancé un appel d'offres pour la reconstruction de la ligne appelée Dekovil.
La ligne, qui partira de Kağıthane, passera sous Uzunkemer, à travers le village d'Ağaçlı, et l'autre branche, à travers la forêt de Belgrad, et atteindra la côte de la mer Noire à travers le village de Çiftalan. Dans les stations à construire sur le tracé, il y aura des ventes de produits agricoles cultivés dans les villages environnants, des aires de loisirs forestières et des expositions et ateliers appartenant aux années de la première guerre mondiale.
2,5 DÉTENU EN ANNÉE
La ligne décovil, qui a été établie en un an et demi au total entre 1914 et 1916, mesure environ 57 kilomètres de long. La raison pour laquelle il est construit dans un petit système ferroviaire avec un espacement des rails de 60 cm ou moins s'appelle un decovic à cause du français Paul Decauville, qui a fabriqué des chemins de fer et a pris sa place dans la littérature avec les systèmes ferroviaires étroits qu'il a développés. La principale raison de la création de la Ligne du Sahara Corne d'Or-Mer Noire était d'éliminer les pénuries de carburant et d'électricité rencontrées pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918). D'une part, la cessation des importations de charbon de Grande-Bretagne et, d'autre part, le naufrage des navires Company-i Hayriye transportant du charbon de la mer Noire Ereğli par les marines russes a mis en danger les navires de guerre ottomans et les usines sans charbon. La pénurie de charbon a également eu un impact négatif sur la première centrale électrique (centrale électrique) de Silahtar, productrice d'électricité et alimentée au charbon, dans le pays, et Istanbul et Saray se sont retrouvées sans électricité.
Toutes ces difficultés ont amené à l'ordre du jour l'idée d'évaluer les bassins houillers de la mer Noire à Istanbul, dont l'existence est connue depuis Byzance mais n'a jamais été utilisée. Dans la recherche préliminaire, il a été déterminé que le charbon de lignite trouvé dans les bassins d'Ağaçlı et Çiftalan peut être mélangé avec du charbon (Zonguldak) à un taux d'un tiers et peut être utilisé dans l'usine. Sur ce, il a été décidé d'établir une ligne ferroviaire étroite (décovil) pour transporter le charbon de la côte de la mer Noire à la centrale électrique de la Corne d'Or. Enver Pacha a personnellement participé à l'établissement de la ligne. Les travaux d'implantation de la ligne ont été photographiés par Hasan Mukadder (Dölen) Bey, l'un des officiers du régiment Şimendifer (chemin de fer). Comme les Allemands ont participé à la construction de la ligne, ils ont également produit leurs rails, locomotive et wagons préfabriqués. Ces pièces ont été apportées aux dépôts du Régiment Simendifer à Yeşilköy (Ayastefanos) par des navires sur le Danube et de là à Silahtar par les navires de la Compagnie-i Hayriye par mer.
La première ligne a été établie entre Silahtarağa et Ağaçlı en 1914 et a été achevée et mise en service en 1915. La deuxième ligne, la ligne Çiftalan, a été achevée en environ 1915 mois entre 1916-8. Les stations d'Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar et İsmailhakkıpaşa étaient situées sur la ligne. Pendant la guerre d'indépendance, des armes ont été expédiées en Anatolie par cette ligne.
'VOYAGE DANS L'HISTOIRE'
A l'initiative de la Direction provinciale de la culture et du tourisme d'Istanbul, la ligne va reprendre vie. La municipalité métropolitaine d'Istanbul a lancé un appel d'offres pour la construction de la ligne. Directeur culturel Pr. Dr. Nous avons parlé du projet avec Ahmet Emre Bilgili. Bilgili a déclaré que le projet a été mis en œuvre avec le soutien et la coopération des municipalités IMM, Turing, Türsab, Kağıthane et Eyüp. Soulignant qu'un nouveau potentiel touristique a été créé pour Istanbul, a déclaré Bilgili ; Il montera dans le train depuis 'Kağıthane' et descendra à la gare de son choix. Il visitera les arches historiques. Il achètera des produits agricoles spéciaux cultivés dans cette région. Ceux qui le souhaitent pourront se promener et faire du jogging dans la forêt. Les stations participeront également à des événements culturels tels que des musées et des galeries. Nous mettons en œuvre un projet qui en fera un Istanbul complètement différent et un jour complètement différent. C'est pourquoi nous avons lancé un atelier. Les idées ici seront transmises à notre président de l'İBB, Kadir Topbaş. Il attache une importance toute particulière à ce projet qu'il décrit comme le travail de ma période de maîtrise. Istanbul gagne une zone touristique différente. Redonner vie à la ligne Dekovil signifie en fait découvrir un trésor perdu d'Istanbul.
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