Condition de la "loi de transition" de Channel Istanbul: le président Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul" a annoncé que les préparatifs de l'appel d'offres. Il n'y a pas d'obstacle juridique pour la chaîne, mais selon les experts, il est également nécessaire de créer une bonne infrastructure juridique pour le projet.
Le projet Channel Istanbul, annoncé dans 2011 et controversé jusqu'à présent, a été accéléré. Le président Recep Tayyip Erdogan a récemment annoncé que le processus d'appel d'offres pour le projet allait bientôt démarrer. La dimension juridique internationale du projet Kanal Istanbul, dans lequel la mer Noire et le Marmara seront reliés par un détroit artificiel, est à nouveau à l'ordre du jour. Alors, les accords internationaux empêchent-ils la construction de Kanal Istanbul? Quel est l'effet du canal d'Istanbul sur la convention de Montreux? Qui détermine les règles dans la chaîne?
Faculté de droit de l’Université d’Istanbul Bilgi, membre du Département de droit international et directeur du Centre de recherche sur le droit maritime Assist. Assoc. Mme Dolunay Özbek a déclaré qu'il n'existait aucune disposition interdisant la construction de Kanal Istanbul au sens du droit international. Signé en 1936 et réglementant le passage du Bosphore à la Convention de Montreux, qui n'entrave pas le projet de canal d'Özbek, le canal après la construction du contrat pourrait poser problème, a-t-il noté. Özbek a déclaré que le champ d'application de la Convention de Montreux ne concerne pas seulement le Bosphore, mais entre la mer Noire et la mer Égée. Le projet de canal ne couvre qu'une partie de cet itinéraire. Les navires marchands quittent le centre de Montreux dans un sens. L’applicabilité de la transition à la partie non canalisée de Montreux peut généralement créer des problèmes, ainsi qu’un exemple concret. La Turquie est le dernier navire de taxes et frais Montreux. Celles-ci sont appliquées à un aller-retour depuis le détroit. Les redevances pour les navires utilisant le canal Istanbul seront-elles déterminées à la fois comme redevance de chaîne et comme tarif de Montreux? Ou bien une "açıkça demi-salaire" sera-t-elle extraite de la procédure explicitement définie à l'annexe I de la convention de Montreux? Tous ceux-ci doivent être déterminées par la Turquie. Ceci est un accord contractuel multilatéral a été porté à une zone avec les accusations de la Turquie qu'elle est contraire à la loi de l'intervention unilatérale qui a conduit à nouveau son visage. Ils peuvent aussi conduire à remettre en question les droits acquis dans l'année 1936 la Turquie « , at-il dit.
Sans corps
Même si le canal construit à Istanbul, Istanbul accent ouzbek ne peut légalement interdire le passage du détroit, « la fin de la Convention de Montreux n'a pas non plus le pouvoir d'interdire les navires commerciaux qui traversent la Turquie. D'autre part, afin de réduire les risques et le trafic dans le Bosphore, les entreprises qui souhaitent verser des frais de canal et qui sont réellement à risque choisiront à nouveau le Bosphore. Ensuite, le risque ne diminuera pas. Le financement de ce projet sera fourni même s’il n’ya pas de frais.
Sont des navires de guerre à travers le canal
De l'Université BİLGİ Nilüfer Oral a déclaré: «Avec l'accord de Montreux signé à 1936, la frontière venait du Bosphore. Alors, que va-t-il se passer à Kanal Istanbul? Nous devons travailler pour répondre à des questions telles que savoir si les navires de guerre basculeront. Indiquant que les navires et les pétroliers ne seront pas obligés d'utiliser Kanal Istanbul, M. Oral a déclaré que l'utilisation du canal serait encouragée. indiquant que le droit de déterminer les détails de la chaîne en Turquie par voie orale, « Traverser les frontières et les pouvoirs de détermination des frais en Turquie. Une bonne infrastructure juridique est essentielle. La convention de Montreux devrait être protégée.
Kanal Istanbul propriétés
Aucune alternative entre la MER NOIRE et la Méditerranée La voie de navigation artificielle reliant la Mer Noire à Marmara sera ouverte afin de réduire le trafic maritime dans le Bosphore. La longueur de la chaîne 40-45 kilométrage; La largeur correspondra au mètre 145-150 en surface et au mètre 125 à la base. Il est précisé que les travaux d'excavation seront utilisés pour le remplissage de carrières et de mines fermées dans la construction d'aéroports et de ports.
Convention de Montreux
L’infrastructure juridique du détroit de Turquie a été définie par la Convention 1936 de Montreux. Commercial et contrat réglemente le passage des navires militaires à travers le détroit, y compris la Turquie, elle est appliquée à des pays ne sont pas parties aussi important pour toutes les parties. Dans le 1936 du Bosphore, une moyenne de 4 mille navires 700 passaient chaque année. Aujourd'hui, 50 a dépassé le millier. Le transport de pétrole a également augmenté pour atteindre 150 millions de tonnes.
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