- Si nous ne construisons pas l'aéroport, nous ne pourrons voler nulle part : Ebru Özdemir a déclaré : « Si le 3ème aéroport n'est pas achevé d'ici la fin 2017, nous ne pourrons voler nulle part. » Expliquant que le processus de construction du troisième aéroport la construction à Istanbul se poursuit comme prévu, a déclaré Ebru Özdemir, président du conseil d'administration de Limak Investment : « Le monde entier attend ce projet. Si cet aéroport n’est pas achevé d’ici fin 2017, nous ne pourrons voler nulle part. Dans ce but, nous poursuivons notre travail à plein régime. "L'enquête sur le terrain devrait être achevée cette année, elle le sera dans quelques mois", a-t-il indiqué. Concernant les allégations concernant l'aéroport, Özdemir a déclaré : « Ne pourrons-nous pas construire un aéroport sur terre pendant la période où une île a été construite dans la mer ? "Je trouve ces déclarations partiales", a-t-il déclaré.
Ebru Özdemir a répondu aux questions après la réunion d'ouverture de l'Institut Limak, qui a été ouvert au sein de l'Université de Pristina pour former du personnel qualifié pour l'aéroport Pristina Adem Jashari, exploité par Limak. Déclarant qu'en tant que groupe de coentreprise Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon (OGG), qui a remporté l'appel d'offres, ils sont responsables de tous les processus d'ingénierie du 3ème aéroport, Özdemir a déclaré : « Nous réalisons l'ensemble de la conception conformément aux nombre de passagers qui nous ont été confiés. Nous réalisons la meilleure conception car nous l’exploiterons pendant 25 ans. "Le lieu ne changera pas, a également annoncé le ministre", a-t-il déclaré. Concernant les commentaires selon lesquels il est difficile de construire un aéroport dans la région parce que le sol est boueux et que l'espace aérien n'est pas adapté au retour des gros avions, Özdemir a déclaré : « Je pense que ce ne sont que des rumeurs. Nous travaillons avec NATTS, qui fabrique les systèmes de contrôle du trafic de Londres Heathrow. Il y a 4 aéroports à Londres, comment fonctionnent-ils ensemble, comment les avions ne se touchent-ils pas ? "Tout cela est une question de calcul et de discussion", a-t-il déclaré. Ebru Özdemir, qui a également fait une autocritique avec les mots "Peut-être que nous n'avons pas pu nous expliquer suffisamment", a déclaré : "Le monde entier attend cet aéroport. Un port est nécessaire pour que les avions géants puissent atterrir. Il s’agit d’un investissement très crucial pour la croissance d’Istanbul et de la Turquie. "77 millions de mètres carrés de terrain ont été trouvés uniquement ici, donc la décision a été prise ici", a-t-il déclaré.
"La piste à Hong Kong est au-dessus de la mer, la discussion est biaisée"
Déclarant qu'il sera nécessaire d'améliorer le sol dans la région, Özdemir a poursuivi ses propos comme suit : « Ce n'est pas le seul endroit au monde où l'amélioration du sol est réalisée. Pensez à Dubaï, ils ont construit des îles sur la mer. Le génie civil est désormais très avancé. En fin de compte, nous améliorerons ce terrain avec une méthode. L’aéroport de Hong Kong a été construit sur la mer. La piste est au-dessus de la mer. Je trouve ces discussions un peu biaisées. C'est la place qui nous est donnée dans l'appel d'offres. "Nous le remplirons de matériel en fonction des études de terrain."
Özdemir a répondu aux questions de savoir s'ils avaient eu suffisamment d'occasions d'examiner le terrain avant l'appel d'offres : « Une étude préliminaire est réalisée et nous continuons avec une hypothèse. Ici, nous inscrivons le montant de l’investissement, les revenus et le nombre de passagers dans une étude de faisabilité. Bien entendu, il peut y avoir des écarts. Nous avons dépensé 40 millions d'euros de plus que prévu à Sabiha Gökçen. "Le risque ici est le nôtre", a-t-il répondu.
Il n'y a pas de garantie de trésorerie, il y a une reprise de dette
Expliquant qu'ils ont entamé des négociations de financement, Özdemir a déclaré qu'un consortium serait formé de banques publiques et nationales et qu'il ne s'agissait pas d'une garantie du Trésor, mais d'une reprise de la dette. Le contrat de reprise de dette régit ce qui se passera s'il est résilié pour des raisons provenant des entreprises ou de l'administration qui ont remporté l'appel d'offres. Özdemir a répondu à la question de savoir comment se déroulaient les négociations à une époque où il devenait difficile de trouver des fonds pour des projets géants : « Ce financement sera en euros, donc les taux d'intérêt sont très bas et il y a un intérêt très sérieux. L'Europe est actuellement en mode « J'aimerais que de tels investissements soient réalisés pour que la croissance vienne ». Nous ne voyons pas de problème ici. Mais je pense que les taux d’intérêt du dollar vont augmenter très rapidement. "Nous le voyons avec Garanti, Yapı Kredi et İş Bankası, mais ce n'est pas tout à fait clair."
Un système empêchant les oiseaux est recherché, la flore est transportée
Soulignant que les études d'impact environnemental ont été réalisées selon les principes équatoriens et qu'il s'agit d'une entreprise acceptée par les créanciers étrangers, Özdemir a déclaré que des mesures d'oiseaux étaient effectuées depuis un an. « La raison pour laquelle nous avons préparé ce rapport est de minimiser l’impact négatif sur l’environnement. J'ai récemment atterri à l'aéroport de Delhi. Il y avait des oiseaux partout. C'étaient des oiseaux dociles. Il existe des systèmes sonores pour éloigner les oiseaux. "Ce n'est pas le premier aéroport au monde où de telles difficultés surviennent", a déclaré Özdemir, ajoutant qu'ils avaient examiné les plantes de la région et transporté la flore spécifique à cette zone.
Ebru Özdemir a expliqué que le cahier des charges comprenait la déclaration "Tous les vols réguliers sont effectués à partir du nouvel aéroport" et a déclaré qu'il serait décidé un an avant l'ouverture du nouvel aéroport si la transition depuis l'aéroport d'Atatürk se ferait de nuit ou par étapes. Déclarant que 30 XNUMX personnes sont employées à l'aéroport d'Atatürk et dans ses environs, le président du conseil d'administration de Limak Investment a ajouté que les droits commerciaux des commerçants sont protégés et qu'ils peuvent employer des employés qualifiés dans des domaines tels que les services au sol et le fret.
Création d'un institut pour le personnel qualifié au Kosovo
Limak exploite Pristina, le 3ème plus grand aéroport parmi les pays ayant quitté la Yougoslavie. L'entreprise a mené un projet de responsabilité sociale pour répondre au besoin de personnel qualifié et a créé un institut Limak au sein de l'Université de Pristina, avec le soutien de l'Université de Boğaziçi. Des opportunités de stages seront également proposées aux étudiants qui étudient ici. Ebru Özdemir a déclaré qu'ils avaient 640 employés à Pristina, mais tout en rajeunissant ces employés, ils voulaient travailler avec de vrais opérateurs portuaires qui ont appris le métier à l'école. Recteur de l'Université de Boğaziçi, Prof. Dr. Gülay Barbarosoğlu a déclaré : « C'était un projet qui pourrait être un modèle de coopération industrie-université. "En tant que Boğaziçi, nous réalisons pour la première fois un tel projet à l'étranger", a-t-il déclaré. Haldun Fırat Köktürk, PDG de l'aéroport international de Limak Kosovo, a expliqué que les jeunes du pays hésitaient à participer au programme, affirmant : « Nous ne connaissons personne, ils ne nous prendront pas » et qu'ils ont fait un effort pour briser ce préjugé. . Aylin Löle, consultante du projet, a également déclaré que le taux de chômage des jeunes au Kosovo est d'environ 50 pour cent et qu'il existe donc un grand intérêt pour la formation.
Nouveaux investissements en Côte d'Ivoire et au Koweït
Limak est un groupe de sociétés dont les actifs atteignent aujourd'hui 7 milliards de dollars. Le groupe s'est récemment fait remarquer avec la vente de ses parts dans l'aéroport Sabiha Gökçen. Ebru Özdemir a déclaré que le processus d'autorisation pour la vente d'actions à des partenaires malaisiens était en cours. Déclarant que seule l'administration publique peut changer le nom de l'aéroport après le changement de propriétaire, Özdemir a noté que le nom du 3ème aéroport sera également déterminé par l'administration. Özdemir a répondu aux questions sur la raison de la vente des actions en expliquant les nouveaux projets d'investissement : « Nous espérons que le transfert de Sabiha Gökçen sera finalisé d'ici la fin de l'année. Nous avons payé 3 millions d'euros de loyer à 76 reprises. Selon le chiffre avancé par les Malaisiens, la valeur de l'aéroport est de 700 millions d'euros, mais il reste encore une dette de loyer de 1.7 milliard d'euros à payer. Avec les revenus que nous obtiendrons d'ici, nous obtiendrons des fonds pour un nouvel investissement de 1.1 milliard de dollars si l'on prend en compte l'effet de levier. Nous sommes des développeurs d'affaires. Lorsque nous créons de la valeur, nous en prenons conscience et en recherchons de nouvelles. Nous devons diversifier notre production d’énergie. En revanche, nous nous concentrerons sur le 3ème aéroport. Nous construisons la deuxième piste au Caire. "Nous avons fait la meilleure offre pour l'appel d'offres de l'aéroport du Koweït avec 4.7 milliards de dollars." Özdemir a déclaré qu'ils s'étendraient en Afrique dans le secteur du ciment, un autre secteur sur lequel ils se concentrent, qu'ils établiraient une usine de production en Côte d'Ivoire pour 50 millions de dollars et qu'ils envisageaient également d'investir au Mozambique.
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