116 tournant des terres agricoles pour la construction de 1600 Acres à Antalya

116 Decares de terres agricoles ouvertes à la construction pour 1600 acres de route à Antalya: Cem Oğuz, président de la branche d'Antalya de la Chambre des ingénieurs civils (İMO), a réagi à l'ouverture de 116 acres de terres agricoles pour la partie de 1600 hectares du périphérique ouest entre Karaman et Çandır Stream dans la ville, "Oui "Les terres agricoles pour la route devraient également être ouvertes à la construction, mais pas tant que cela", a-t-il déclaré.
Le périphérique ouest d'Antalya s'étend à 15 kilomètres de la jonction Korkuteli à Kepezüstü jusqu'à la route côtière dans le district de Konyaaltı Liman. Afin d'ouvrir la route, le problème de la propriété privée entre les ruisseaux Çandır et Karaman doit être résolu. Cem Oğuz, président de la succursale d'İMO Antalya, a réagi au plan de zonage adopté par le conseil municipal métropolitain le 12 novembre, concernant l'ouverture des terres agricoles de cette région afin d'ouvrir la voie sans payer les frais d'expropriation.
LE PROBLÈME DU PROBLÈME
Cem Oğuz a déclaré: «Cette route, d'une largeur de 60 mètres, doit être ouverte. Parce que cette route soulagera le trafic urbain. Mais jusqu'à aujourd'hui, tout le monde s'est efforcé de ne pas ouvrir la voie, plutôt que de l'ouvrir. Il n'y a eu aucun problème dans les travaux, à l'exception de la partie de 1800 mètres de la route. Environ 1800 116 mètres carrés de terrain sont nécessaires pour ouvrir la partie de 160 XNUMX mètres carrés. Étant donné que ce terrain appartient à des particuliers, il est demandé d'ouvrir la zone pour le développement au lieu de l'expropriation et de fournir le terrain nécessaire pour la route. Pour cette raison, ils disent que nous devrions ouvrir XNUMX hectares de terres agricoles dans la région au développement. Mais l'ouverture d'une si grande zone de développement apportera de grands problèmes à cette ville », a-t-il déclaré.
RÉGION DE PLANCHER
Déclarant que la région entre les ruisseaux Karaman et Çandır, qui sont destinés à être ouverts à la construction, est une zone inondable, Oğuz a déclaré: «Cette zone entre les deux cours d'eau est une zone de remplissage. Le niveau de la nappe phréatique au sol est trop élevé. Par conséquent, une construction spéciale doit être effectuée ici. Il doit y avoir des fondations sur pieux. Construction coûteuse. Avec la construction, une très grande population viendra dans la région. Des problèmes d'infrastructure surviendront avec la population. Il y aura des problèmes avec les eaux usées et les eaux de pluie ».
VOUS AUREZ PAYÉ TOUT EN PRIX
Expliquant qu'İMO a suggéré que la partie de la route qui ne pouvait pas être ouverte en raison de la propriété privée soit ouverte par expropriation, Oğuz a déclaré que les propriétaires fonciers de la région ne voulaient pas cela et a déclaré: «50 à 60 propriétaires terriens bénéficieront du développement de cette région. Mais toute la ville en paiera le prix », a-t-il déclaré.
LE MINISTÈRE DU MINISTÈRE C'ÉTAIT MIEUX
1995, dans le précédent 0.20 de la région ayant conduit à la réalisation de nombreuses études sur l'ouverture du président Oğuz, a déclaré:
«Le deuxième appel d'offres pour la route a eu lieu le 17 septembre 2012. Une cérémonie d'inauguration a eu lieu le 22 septembre. Les ministres sont venus et ont jeté les bases. Il a été annoncé que cette route sera achevée dans 800 jours. Cette période expire ces jours-ci. Mais la route n'est toujours pas terminée. En juin dernier, le ministère de l'Environnement et de l'urbanisation a également planifié la région et l'a suspendue. Il a été suspendu pendant 1 mois. Dans le plan du ministère, il était prévu que seulement 53 hectares de terrain des deux côtés de la zone où passera la route seront ouverts au développement. La hauteur du plancher dans la zone d'ouverture à la construction était également limitée à un maximum de 8.5 mètres. Selon le plan, la construction devait être construite avec 0.40 équivalent dans la zone ouverte à la construction. Nous avons dit «d'accord» à ce plan du ministère de l'Environnement et de l'urbanisation. Parce qu'un bâtiment de deux étages d'une hauteur maximale de 8.5 mètres pourrait être construit. Par contre, pour les 11.8 hectares nécessaires à la route, 53 hectares de terres agricoles seraient ouverts au développement et détruits. Nous avons estimé qu'une telle perte était appropriée, car il y aurait un moyen. "
Les propriétaires fonciers sont apparus
Notant que les propriétaires fonciers de la région se sont opposés au plan du ministère en considérant l'intensité de construction faible, Oğuz a déclaré: «Les propriétaires fonciers voulaient que 280 hectares de terres dans la région soient ouverts au développement. Nous avons dit: «Ouvrir 11 fois la superficie des terres agricoles pour 30 hectares de terres nécessaires à la route pose d'énormes problèmes».
EXTRAIT DE 53 À 160 HECTORS
Cem Oğuz a déclaré que la municipalité métropolitaine a fait une nouvelle planification concernant la région sur les pressions. Arguant que ce plan, qui a été adopté et accepté par le conseil municipal métropolitain, à la fois l'intensité de la construction a été doublée et les limites des terres agricoles ouvertes à la construction ont été triplées, Oğuz a déclaré:
LE NOM DE CELA N'EST PAS OUVERT LA ROUTE
«Dans la planification faite par la municipalité, la superficie ouverte par le ministère du Développement n'a pas été jugée suffisante et a été portée de 53 hectares à 160 hectares. Outre la mise en valeur de 1600 0.40 décares de terres agricoles, le taux équivalent de 100 du ministère a été augmenté de 0.80 pour cent à 40. La hauteur du plancher a également été augmentée de deux à quatre. Alors que le plan du ministère prévoyait une planification de 240 116 habitants, la zone ouverte à la construction a été triplée par la municipalité métropolitaine et le ratio de hauteur de plancher a doublé et un plan de 1600 XNUMX habitants a été élaboré. Si vous ouvrez XNUMX acres de terres agricoles pour les XNUMX acres nécessaires à la route, cela ne s'appelle pas l'ouverture de routes, cela s'appelle autre chose. De plus, si vous augmentez la densité de construction et développez la zone où la route passera tant, cette route ne sera pas un périphérique, elle deviendra une route urbaine. Il ne s’agit pas de construire une route, mais d’ouvrir des terres agricoles au développement. Nous mettons notre réaction à cela. "
D'une part, des spots publics ont été diffusés sur les télévisions afin que les terres agricoles ne soient pas ouvertes au développement, et d'autre part, les terres agricoles d'Antalya ont été essayées d'être détruites sous le prétexte de la route, Oğuz a déclaré: "Oui, les terres agricoles devraient être ouvertes à la construction, mais pas tant que ça", a-t-il dit. Le plan de zonage entrera en vigueur à l'issue d'une période de suspension d'un mois, s'il y a une objection, il sera à nouveau discuté.