Le palais passant le train du jardin: la première étape du ilen metro ilen, présentée comme une solution au trafic d’Istanbul, a été franchie pendant la période ottomane. L'ingénieur français Henri Gavand, qui était à Istanbul en tant que touriste, a assisté à la venue quotidienne des milliers de 40 entre Galata et Beyoğlu. métro. connu pour ses recherches sur l'histoire du transport de la Turquie à et du livre du tunnel sur la base des documents d'archives de l'Université de Marmara Faculté Professeur, Département d'histoire Dr. Vahdettin Engin, 17 dit que cette mesure a été prise il y a des années:
Durma Les gens avaient peur de monter à cheval, l'animal a bougé, elle a donné un shaykh al-Islamwa, rien de tel, tout inventé. Les gens de cette époque sont très ouverts à la technologie, sans crainte, ils montent le lendemain. 18 14 nombre de passagers transportés les jours 75 à partir de janvier. C’est un très bon chiffre pour Istanbul lorsque la population n’est même pas de mille 800.
La décision du sultan
Ces données montrent que, si les investissements pour le système de transport en commun ferroviaire se poursuivent dans les villes du monde, la même volonté et la même demande s’appliquent à Istanbul. professeur Engin donne un autre exemple intéressant de la volonté et du désir du jour:
Anl Alors que la ligne de chemin de fer (Rumeli) reliant Istanbul à l’Europe est en cours de réalisation, la ligne de banlieue entre Yedikule et Küçükçekmece commence. Après un certain temps, les gens qui descendent à Yedikule, des plaintes «loin du centre-ville» concernant l'extension de la ligne Sirkeci'ya sont à l'ordre du jour. Cela signifie que la ligne traverse le jardin du palais de Topkapi. Le Sadrazam et la compagnie de chemin de fer sont déterminés à prendre une décision, mais le débat commence lorsque les tramways de rallye d'Istanbul, qui se déplacent entre Yedikule et Eminönü, s'opposent à ceux qui affirment que Sarayburnu se noiera à toute vapeur. Sur la proposition du grand vizir 'Laissez le propriétaire décider', le problème est résolu avec les mots du sultan Abdülaziz disant:
Tissage de filets de fer
La même détermination concernant le système ferroviaire existe dans les premières années de la République. Les réseaux ferroviaires qui entourent le pays et le projet de ligne de métro de l'urbaniste français Prost entre Taksim et Beyazıt, invité en 1936 à reconstruire Istanbul, en sont la preuve. Bien sûr, un autre fait à ce sujet est le changement de mentalité qui a commencé dans les années 1950. Le moteur continue:
« Dans l'aide maréchal 1947 en Turquie, il a été fait de ne pas imposer le chemin de fer met l'accent sur l'autoroute. Avec le changement de cette mentalité, la construction du chemin de fer a été coupée comme un couteau. Si ce n’était pas le cas, si le métro avait été construit dans le sens des recommandations, le trafic et les accidents de bus et de camions auraient été nombreux si le train avait été desservi à de nombreux endroits.
C'est la raison pour laquelle le 91 (6 October 1923), qui a été sauvé de l'occupation de l'ennemi et les routes qui reviennent à la source de sang à chaque séjour, ne peuvent pas échapper à la terreur routière! ..
Et encore une fois il y a exactement 88 ans aujourd'hui (6 octobre 1926) a été créée et a commencé la production à Kayseri, mais toujours sous le nom d'aider la première usine d'avions de Turquie à fermer en imposant la vérité du maréchal ...
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