Avertissement important des ingénieurs géologues pour l'aéroport : Les ingénieurs géologues ont déclaré que le terrain du 3ème aéroport n'est pas adapté à la construction d'un grand aéroport car il s'agit d'une région minière et lacustre, et ont prévenu qu'il pourrait y avoir des effondrements.
Il a été déclaré que le terrain du 3ème aéroport d'Istanbul, dont la construction a commencé dans la zone située entre les villages d'Akpınar et de Yeniköy, à la jonction Arnavutköy-Göktürk-Çatalca, à proximité de la côte de la mer Noire et du lac Terkos, n'était pas adapté.
Ingénieurs géologues, même si le projet est terminé ; Il a suggéré que des dépressions horizontales et verticales pourraient se produire sur les pistes, qui devraient être construites sous la forme de 3 pistes de 500 mètres de large et d'une longueur allant de 4 mille 100 à 60 mille 6 mètres.
La branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs géologues du TMMOB a terminé son rapport sur la région sélectionnée pour le 3ème aéroport.
Dans le rapport ; Des informations détaillées ont été fournies sur la zone d'environ 3 7 hectares sur la côte de la mer Noire, à côté du lac Durusu (Terkos), où sera construit le 594ème aéroport et sur les travaux qui doivent y être effectués.
« Environ un tiers de la superficie est couvert de forêt naturelle, un mélange de chênes et de hêtres. La superficie forestière totale est de 6 mille 172 hectares.
Le reste est constitué d'entreprises de charbonnage et de sablières, qui ont été abandonnées dans le passé et sont aujourd'hui abandonnées, où le charbon était produit selon des méthodes non planifiées, incontrôlées et souvent primitives. La superficie minière enregistrée est de 2 mille 670 hectares.
Jusqu'à récemment, la vue de ces zones depuis un avion consistait en de nombreuses collines et vallées irrégulières.
Tandis que les fosses laissées par les opérations minières se remplissent d’eau au fil du temps et se transforment en lacs artificiels ; Les tas formés par les déchets des mines de charbon et de sable ont été reboisés et transformés en collines.
66 lacs, grands et petits, ainsi formés ont été identifiés dans la région. Un seul des lacs identifiés dans la région est un lac naturel.
risque de glissement de terrain
La géologie et la structure tectonique de la région choisie pour l'aéroport fournissent de nombreuses preuves ou alarmes selon lesquelles cette région n'est pas adaptée à la construction d'un aéroport.
Certaines de ces données que même un non-expert peut voir sont : les lacs et les collines formés artificiellement dans des champs de charbon abandonnés ; Des quantités excessives d'excavation et de remblayage seront nécessaires pour éliminer ces obstacles topographiques ; assèchement des lacs artificiels existants, présence de sédiments saturés d'eau au fond de 66 lacs ; glissements de terrain superficiels et profonds ; tassements brusques, risques de liquéfaction, incertitude sur le niveau des eaux souterraines ; La situation des champs de charbon et d'argile abandonnés sans réhabilitation, les unités saturées d'eau qui n'ont pas terminé leur tassement géologique et les unités normales consolidées étant d'une qualité qui ne peut répondre à la charge du projet, la stabilisation des remplissages prévus pour être construits à une hauteur de 105 m.
Le fond des lacs est boueux
La construction de l'aéroport et l'aéroport lui-même dans la région, avec toutes ces faiblesses structurelles, causeront également des dommages mortels à plus de 50 espèces de flore végétale, aux terres agricoles et à la vie naturelle des environs.
Nous constatons que ces inconvénients et réserves sont clairement exprimés dans le rapport final de l'EIE daté d'avril 2013.
Surtout la boue au fond des grands lacs, jusqu'à 6,5 mètres d'épaisseur ; Les sédiments saturés d'eau avec de grandes surfaces et les tas de déchets miniers constitués de matériaux meubles font partie des caractéristiques dangereuses du sol.
"Pour les raisons mentionnées ci-dessus, le sol solide n'a pas pu être atteint même si des dizaines de mètres de niveau d'argile boueuse ont été creusés lors des forages effectués sur le chantier."
Le nouvel aéroport, dont la première phase devrait être mise en service en 2017, disposera de 60 pistes indépendantes de 6 mètres de large.
Le sol prélevé sur la zone du 3ème aéroport construit entre les villages de Yeniköy et Akpınar a été examiné par des ingénieurs.
L'acide effondrera le sol avec le temps
La branche d'Istanbul de la Chambre des ingénieurs géologues du TMMOB a terminé son rapport sur la région sélectionnée pour le 3ème aéroport.
Le rapport comprend les éléments suivants : « La zone du projet est un site de mine de charbon abandonné. Ces charbons contiennent du minéral Pyrite (FeS2). La pyrite est un minéral qui produit de l'acide en réagissant facilement et rapidement avec l'oxygène libre. Le minéral pyrite est abondant dans la composition des matériaux au fond des fosses minières, qui se transforment en grands et petits lacs, dans les déchets miniers qui sont rejetés dans la nature de manière incontrôlable sans aucune mesure de protection et forment des collines dans la zone où se trouve le 3ème aéroport. sera construit. Dans l’environnement acide qui se produira à mesure que la pyrite se décomposera au fil du temps, il est très probable que les matériaux contenant du carbonate subiront de graves effondrements et tassements. Le fait qu'environ 2,5 milliards de mètres cubes de matériaux seront utilisés pour créer les pistes et les aires de trafic, et que des épaisseurs allant jusqu'à 105 mètres seront remplies à certains endroits, présente un grand danger en raison de la très faible solidité du sol. Il est seulement possible pour ce sol de supporter un remblai aussi épais sans s'effondrer avec des applications spéciales.

3. Avertissement important des ingénieurs en géologie pour l'aéroport

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