Avion 3-2 par an en raison d'oiseaux

Récit effrayant pour le 3ème aéroport: il peut y avoir 2 à 3 accidents d'avion par an dus à des oiseaux Ornithologist Assoc. Dr. Selon le récit de Zeynel Arslangündoğdu, le 3e aéroport, qui sera construit au milieu de l'une des plus importantes routes de migration des oiseaux au monde, a au moins 2-3 accidents causés par des oiseaux chaque année.

Forêt de Belgrad, Bosphore d’Istanbul et lac Terkos Recherches 2005 menées depuis l’ornithologue assoc. De la faculté de foresterie de l’Université d’Istanbul. Dr. Zeynel Arslangündoğdu a déclaré que la côte de la mer Noire, où l'aéroport sera construit, est l'une des routes de migration des oiseaux les plus importantes au monde et que les accidents d'avion causés par des oiseaux constituent un risque grave, comme indiqué dans le rapport final de l'EIE publié dans 2013.

Selon la modélisation des risques d'Arslangundoğdu, fondée sur des données telles que la taille de l'aéroport, le nombre de vols et le nombre d'oiseaux qui traverseront l'espace aérien, 3. Tous les ans, il est possible que 2-3 soit victime d’un accident. Arslangündoğdu a déclaré, ama j’ai assisté à la réunion EIA de l’aéroport mais le président ne voulait pas prononcer de discours. 10 est l'année du nombre d'oiseaux dans cette région, les résultats de la recherche scientifique sont évidents. 3. Aéroport, la Turquie a demandé à faire au milieu des voies de migration d'oiseaux où l'utilisation la plus intense. C'est notre responsabilité de dire ce que nous savons. Si de tels accidents devaient se produire à l'avenir, "Pourquoi ne vous avez-vous pas averti à temps"?

Assoc. Dr. Nous avons visité les routes de connexion du 3e pont avec Zeynel Arslangündoğdu

À l'aéroport Atatürk de Yeşilköy, les autorités de l'Autorité des aéroports de l'État (DHMİ) travaillaient fréquemment sur les pistes pour enlever les cigognes, et le dispositif de mise à feu des oiseaux 2014 était acheté. Arslangündoğdu, en particulier au printemps 6. Au moins 68 fois le nombre d'oiseaux traversant la région et le risque d'accident est beaucoup plus élevé que Yeşilköy.

ARSLANGÜNDOĞDU de l'aéroport, non seulement pour les passagers aériens Turquie est signataire de la conservation de la faune européenne et la vie des habitats (BERN) sous la protection en raison du contrat et qui crée une menace sérieuse pour de nombreux oiseaux en utilisant cette voie de migration. Presque toute la population d'espèces d'oiseaux protégées utilise cette route pour la migration; Par exemple, le 90 des cigognes qui se reproduisent en Europe de l’Est passe par les migrations printanière et automnale.

• À la suite des migrations de cigognes en juillet et août, au moins un avion 6 a été touché par des groupes d'oiseaux à l'aéroport Atatürk et les vols ont été bloqués. 3. Y aura-t-il de tels accidents dus aux oiseaux à l'aéroport?

1. La possibilité d'accidents d'avion est beaucoup plus élevée en raison des oiseaux dans la zone où l'aéroport sera construit. Il y a deux raisons à cela. À l'automne, les oiseaux partent d'Europe et migrent vers l'Afrique via l'Anatolie. Pour cette migration, il y a des gens qui passent par Yeşilköy, où se trouve l'aéroport Atatürk, mais il existe des alternatives à cette route, par exemple, certains oiseaux traversent l'Anatolie via Büyükçekmece, certains via Eminönü, Zeytinburnu et les îles. On sait même qu'il y a des oiseaux qui passent la Marmara en débarquant sur des bateaux. Cependant, la seule option pour les oiseaux voyageant d'Afrique vers l'Europe pendant la migration printanière est le couloir de 3 kilomètres dans la zone où le 10e aéroport sera construit. Si 50 à 100 3 oiseaux passent au-dessus de l'aéroport d'Atatürk à l'automne, on peut dire que 400 4 oiseaux passeront au-dessus du XNUMXe aéroport au printemps, ce qui signifie au moins XNUMX fois plus d'oiseaux et le risque d'accident est donc beaucoup plus élevé au nouvel aéroport.

- Est-il possible d'exprimer ce risque en chiffres?
Nous pouvons imaginer cela avec moins de modélisation. 3. Dans la région où l'aéroport sera construit, la migration des oiseaux est très dense au printemps. Nous avons des données de l'année 10 dans cette région. 3. Selon le rapport EIA de l'aéroport, les avions 3 pourront effectuer un atterrissage et décoller en quelques minutes. À la suite de la modélisation que j'ai faite en prenant en compte uniquement les vols à effectuer pendant la journée, j'ai déterminé qu'au moins 2-3 était susceptible de causer des accidents graves par an. Si nous comptons les accidents les plus petits, le nombre dépasse 10.

• Comment ce compte est fait?
  La taille de l’aéroport, la direction des pistes d’atterrissage et de décollage, le nombre d’heures de vol (atterrissage et départs), les directions d’atterrissage et de départ, le nombre d’oiseaux traversant l’espace aérien de la zone aéroportuaire (journalier, horaire, minute), la densité de ces oiseaux, les itinéraires de vol, Les modèles de risque sont créés en utilisant des tailles d’air (direction du vent, température, ensoleillement, etc.) dotées de caractéristiques telles que la taille, la masse des oiseaux, la hauteur de vol. Tous ces facteurs peuvent être utilisés pour estimer le nombre de collisions d'aéronefs, de périodes, de jours et d'heures.
• 1. Quels oiseaux de l'aéroport auront lieu quand?
     La migration est intense, surtout au printemps, à travers les forêts du Nord. Les ruisseaux, les Eagles, les Falcons, les Pierces, les Atmacalar et les Doganlar traversent la côte de la mer Noire de mars à mars. Au printemps environ 400 bin bird utilise cette zone. En automne, les oiseaux prédateurs ont tendance à traverser le nord, y compris le nombre d'oiseaux utilisant le bac 200. Dans les observations faites, il a été déterminé que les oiseaux traversant les forêts situées au nord d'Istanbul étaient nourris et nourris. En outre, la sauvagine et les oiseaux chanteurs migrent à travers Istanbul.

Il est juste de dire qu'environ 600.000 90 oiseaux par an migrent de la région. Le contrat de Berne (Conservation de la vie sauvage et de l'habitat européens), qui nous permettra de protéger ces oiseaux, a été engagé. Cette convention protège de nombreuses espèces, en particulier les oiseaux de proie et les cigognes qui migrent en planant. Par exemple, les petits aigles tachetés (Aquila pomarina) migrent à travers la Turquie, XNUMX% de la population mondiale.

Notre pays est beaucoup plus riche que beaucoup de pays européens en termes de présence d'oiseaux. La Turquie se compose de 470 la présence d'espèces d'oiseaux. Dans la forêt de Belgrade, nous savons que 160 est une espèce, en général 3. Airport et 3. Nous parlons de types 200 dans la zone affectée par les routes de connexion avec le pont. Voici donc environ la moitié des espèces en Turquie.

Cigognes reposant sur des arbres près de la construction de la 25e route de raccordement au pont sur la route Kemerburgaz-Arnavutköy le 3 août

• La voie de migration des oiseaux a-t-elle changé? 3. Ne peuvent-ils pas passer par l'aéroport?
  Non, la route de migration ne change pas. Ces itinéraires, formés au cours de dizaines de milliers d’années, connaissent les oiseaux expérimentés et guident le troupeau. La migration des oiseaux migrateurs dont le poids pèse 4 est déjà extrêmement difficile, même un tiers des oiseaux jeunes et inexpérimentés meurent pendant la migration. Les grands oiseaux migrateurs migrent sans battre des ailes pour consommer moins d'énergie. Par conséquent, ils ne survolent pas la mer, ils s'élèvent au-dessus de la terre en dessinant des cercles avec des courants d'air thermiques appelés "ascenseurs naturels" et ils se quittent lorsqu'ils atteignent une certaine hauteur. Ces courants d'air sont 3. L'aéroport est construit sur la zone kilométrique 10 de la zone côtière de la mer Noire.

1. Dans le rapport final de l'EIE sur l'aéroport, le risque d'accidents causés par les oiseaux est mentionné car l'aéroport se trouve clairement sur les routes de migration.
   Dans le rapport d'EIE, les deux espèces d'oiseaux sont manquantes et de nombreuses informations erronées. 3. Aéroport, 3. Nous avons mentionné la présence d'espèces d'oiseaux 200 dans la zone du projet, notamment des ponts et des routes de connexion. Dans la liste figurant dans le rapport d'EIE, les espèces d'oiseaux susceptibles d'être présentes dans la zone du projet sont limitées à 17. Cette liste a été extraite sans distinction d'un livre d'oiseaux. Par exemple, la mouette à dos noir (Larus marinus) est une espèce peu commune dans notre pays. De nombreuses espèces de goélands communes dans le pays ne figurent pas sur la liste. Les études ornithologiques figurant dans le rapport d’évaluation de l’EIE sont des études à court terme et insuffisantes. Afin de déterminer la distribution saisonnière et la densité de la migration des oiseaux, la région devrait faire l'objet d'une surveillance régulière pendant au moins deux ans. Toutes ces observations ont dû être faites avant le début de la construction, pas après le début de la construction.

8 ACCIDENTS À L'AÉROPORT D'ATATÜRK DEPUIS AVRIL À l'aéroport d'Ataturk, au moins 2014 avions ont été touchés par des oiseaux depuis avril 8. Il y a eu 6 accidents qui n'ont été signalés à la presse qu'en juillet et août. Lorsqu'il a été déterminé que les avions avaient été endommagés dans la plupart des accidents, les passagers ont été envoyés par un autre avion.
20 Août: l'avion THY de l'expédition de Nairobi entre dans une volée d'oiseaux peu après son départ. Les dommages aux panneaux du moteur et au nez de l’appareil sont revenus à l’aéroport Atatürk.
18 août: Budapest au départ de la Turquie Un avion de Turkish Airlines s'est écrasé pendant le décollage de cigognes. L'avion, qui a réussi à atterrir à Budapest, n'a pas pu effectuer son vol de retour en raison de dommages.
4 août: Un oiseau est entré dans le moteur de l'avion THY, qui partira d'Istanbul à New York. L'avion, qui avait une flamme prolongée (allumage et allumage de l'essence accumulée) en raison de l'oiseau coincé dans le moteur, a réussi à atterrir à l'aéroport d'Atatürk après 2,5 heures en faisant un tour dans les airs pour réduire son carburant.
28 juillet: L'avion de passagers de Turkish Airlines, sur le vol Istanbul-Kilimandjaro, a heurté une volée d'oiseaux peu après le décollage et est rentré à l'aéroport d'Atatürk. Le même jour, un avion de ligne du vol Istanbul-Berlin a été heurté par une volée d'oiseaux peu de temps après le décollage, est retourné à l'aéroport et emmené au hangar pour entretien.
26 Juillet: l'avion THY Istanbul-New York est rentré à l'aéroport après une courte période de vol. Les contrôles dont il a été déterminé qu'ils ne seraient plus émis ont été pris en charge.
1 Juin: un groupe d'oiseaux est entré dans l'avion THY de l'expédition Istanbul-Bichkek peu de temps après son lancement. Les passagers revenant à l'aéroport et emmenés dans l'avion ont été envoyés par un autre avion.
30 AVRIL: L’aéronef THY effectuant le vol Hambourg-Istanbul n’a pas atterri sur la piste, les oiseaux étant entrés dans le troupeau. Les responsables de DHMI ont fermé la piste aux minutes 15 et ont ramassé des oiseaux.

UNE ANALYSE DES RISQUES SERA EFFECTUÉE LORS DE L’UTILISATION!

Le rapport final d'EIE publié par le ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications en avril 2013 comprenait les conclusions suivantes:
* « Il est sur les conseils d'itinéraires de migration des oiseaux à l'aéroport. Le nombre d'oiseaux qui passent peut être résumé comme suit: cigogne minimum 500.000 (Ciconia ciconia) et cigogne noire 25.000 (Ciconia nigra), rapace 250.000 minimum, faucon majeur (Buteo buteo), faucon pèlerin (Pernis apivorus) et petit pomarina des bois (pila aquila). "
* « L'analyse des risques liés à des activités, mais préparer les collisions d'oiseaux avec la construction d'avions et comptages d'oiseaux réalisés au cours de la phase opérationnelle. Zones de chemins de migration des oiseaux et les collisions d'oiseaux avions peuvent être évalués et la période de migration au printemps et à l'automne pour le développement des mesures proposées, les immigrants et les espèces qui hiverne avec les espèces indigènes suivis pendant deux ans, détermineront les routes de migration et les itinéraires de vol. Les choses seront basées sur des observations et des recommandations seront mises en œuvre des mesures. Si elle le juge nécessaire l'aéroport ministère avant que la licence d'exploitation peut nécessiter des mesures supplémentaires telles que la mise en place du radar d'observation des oiseaux ".
* « Surtout collision avec un troupeau d'oiseaux fait, la situation est bien pire en termes de sécurité des vols, car les dommages peuvent se produire simultanément dans de nombreux moteurs d'avion et même toute visible que de mal. Quand il se produit une telle situation, et des vols tous les moteurs si l'emplacement de l'avion et très près quand elle a subi des dommages tout à coup, parce que le tour d'horizon de l'état du pilote soit suffisamment de temps présent et la hauteur, il est également possible de réduire les impacts d'oiseaux des avions résultat.