Ozcan Salkaya, président de la Railway Transport Association, a déclaré que si la libéralisation des chemins de fer était complétée par toutes les réglementations légales, un secteur tel que celui de l'automobile se formerait également dans le secteur ferroviaire.
Salkaya Ozcan, correspondant AA dans son évaluation, l'abolition du monopole de l'Etat sur les chemins de fer, et a déclaré que le secteur est un cas attardé pour la Turquie d'ouvrir aux opérateurs privés.
Un pays dans les ports d'Eurasie, des infrastructures logistiques si tardives et des voix qui prennent l'esprit de ne pas ralentir organiser Salkaya, le voisin occidental de la Turquie, l'ancien pays du rideau de fer, la Bulgarie et essayant de vivre avec le blocus et la répression constants, voisin oriental qui a ouvert la voie à la libéralisation avant même l'Iran et a attiré l'attention sur la mise en œuvre.
M. Salkaya a déclaré que la loi, qui réglementerait le secteur ferroviaire, qu'ils attendaient depuis près de quatre ans et ouvrirait la voie à la libéralisation, avait été adoptée, mais les réglementations secondaires et les plus importantes ne sont pas encore appliquées.
Déclarant qu'il y a quatre règlements qu'ils attendent d'être publiés, Salkaya a déclaré: «Nous suivons les efforts de TCDD pour préparer le réseau et l'infrastructure de transport pour le secteur, et les efforts intenses de la Direction générale de la réglementation ferroviaire dans les impossibilités, et nous nous efforçons de les soutenir. Le but est correct, la route est longue et fatigante. Pour cette raison, il faut donner un peu de vitesse avant que l'espoir et l'énergie des parties ne s'épuisent ».
"La réglementation unilatérale nuit au secteur"
Özcan Salkaya a déclaré entretenir des relations étroites, notamment avec la Direction générale de la réglementation des chemins de fer, mais ne sait pas du tout comment la TCDD suivra le processus de restructuration, comment le système actuel sera modifié, comment les coûts des tarifs et des services seront affectés.
Affirmant que TCDD n'a partagé aucune information sur cette question, Salkaya a déclaré: "De plus, les informations qui nous ont été communiquées lors de nos réunions informelles avec la direction de TCDD sont qu'elles n'ont pas de feuille de route sur cette question."
Salkaya a déclaré que les entreprises recevant et fournissant des services dans le secteur ne disposaient pas d'informations officielles et cohérentes, en particulier sur les questions de prix, le processus de passation de marché équitable et équitable et la prévention de la concurrence déloyale.
Soulignant que les moyens et les capacités de la société de transport à établir au sein de TCDD et la nécessité de réorganiser ses relations avec le secteur privé, Salkaya a déclaré: «Les conséquences de la conclusion unilatérale de cet arrangement nuiront gravement au secteur ferroviaire émergent. Le modèle de travail que nous attendons est de créer des groupes de travail qui agiront dans un ordre plus formel avec la direction de TCDD et / ou la présidence et les gestionnaires concernés dans le cadre de la réglementation et de la direction et des présidences de la direction générale de la réglementation ferroviaire et de disposer d'informations et de contribuer à la bonne expérience du changement avec des réunions régulières. Il a parlé sous la forme.
"L'industrie ferroviaire n'est pas difficile à former"
Özcan Salkaya a noté ce qui suit concernant l'impact de l'ouverture des chemins de fer au secteur privé:
«L'un des moyens les plus importants d'atteindre les objectifs économiques fixés pour notre pays est la facilité de production de services logistiques et la rapidité et le faible coût de ces services. Il n'est pas possible pour une gestion des opérations logistiques, où le secteur privé, les conditions du marché libre et les conditions de concurrence ne sont pas valables, et où le monopole d'État et le style de gestion sont dominants, d'atteindre ces objectifs. Quand on regarde les statistiques, on peut voir comment le secteur s'est développé non seulement dans le transport mais aussi en termes de production au cours des 10 dernières années où un changement aussi limité et trop contrôlé a été vécu.
Les entreprises de transport, les entreprises de construction d'infrastructures et de superstructures, les entreprises de fabrication de wagons et de pièces de rechange, les entreprises de production d'équipements de construction routière et de pièces telles que les rails, les traverses, les aiguillages, les entreprises de production de systèmes de signalisation de surveillance de la sécurité et bien d'autres problèmes connaissent un développement très rapide. Maintenant, dans notre pays, le secteur privé travaille à la production de wagons et de locomotives et la sous-industrie connexe est formée. Si la libéralisation est achevée avec toutes les réglementations légales, ce n'est même pas un travail pour une industrie telle que l'industrie automobile d'émerger dans le secteur ferroviaire. "
Interrogé sur l'intérêt des étrangers pour le transport ferroviaire, Salkaya a déclaré: «Parmi les entreprises étrangères, en particulier les entreprises européennes et chinoises sont en tête, manifestant un intérêt très étroit. On peut dire que les compagnies de transport se concentrent pour le moment sur les lignes internationales. La plupart des entreprises que nous avons interrogées sur les opportunités de coopération, nous sommes plus préoccupés par le déplacement de l'Asie vers l'Europe via la Turquie et la connexion domestique »a été la réponse.
"Les entreprises locales ne sont que des bébés"
Salkaya a souligné que les étrangers détermineront leurs positions et les renforceront parallèlement à l'achèvement des réglementations légales.
D'un côté, bien que sympathique, Salkaya a déclaré qu'ils voyaient cet intérêt comme effrayant pour deux raisons et a poursuivi:
«Premièrement, si nous ne pouvons pas réguler et contrôler correctement l’entrée et la sortie du secteur, si nous ne pouvons pas assurer l’intégration et l’ordre entre les institutions, notre pays se transformera dans un délai très court en une casse d’entreprises étrangères et nous ne pourrons plus le nettoyer. Deuxièmement, les entreprises nationales opérant dans le secteur ferroviaire dans notre pays sont encore des bébés. Malheureusement, nous n'avons pas la chance de rivaliser avec des entreprises étrangères qui travaillent dans des conditions de marché libre depuis près d'un siècle dans certains pays et qui ont des connaissances, de l'expérience, des machines et des équipements, à moins que nous ne puissions parvenir à un développement suffisant. Une entreprise roumaine possède 8 150 wagons et près de 40 locomotives. environ 3 wagons, le nombre total d'entreprises du secteur privé en Turquie est d'environ 500 XNUMX XNUMX, sans compter les manœuvres de locomotive de ligne actuelles, la machine n'a rien de tout cela. "
Salkaya a déclaré que la société de transport devant être créée par TCDD sera subventionnée pour la préparation de cette période de transition pour l'année 5 et qu'il existe une incertitude quant à ce qu'il adviendra des entreprises du secteur privé.
Salkaya a souligné qu'il est impératif que les réglementations secondaires à préparer soient préparées de manière à prêter attention à cela et à protéger et protéger les producteurs nationaux et les entreprises de transport dans le processus de transition: «C'est pourquoi les organisations non gouvernementales représentant le secteur privé devraient être en mesure de générer des idées, de diriger et de contribuer directement à ce processus. et la volonté politique doit ouvrir la voie pour permettre cela. Sinon, il est inévitable que nous fassions l'expérience des mauvaises expériences que nous avons eues dans différents secteurs et sujets dans le passé », a-t-il déclaré.
