Avrasya Tunnel, le frère de Marmaray, atterrit aujourd'hui en mer

Le tunnel Eurasia, le frère de Marmaray, descend aujourd'hui à la mer: Pour la première fois, VATAN a présenté le projet Eurasia Tunnel, que le Premier ministre a qualifié de "sœur de Marmaray". Dans le projet, qui était achevé à 10%, la phase des travaux sous-marins est arrivée.
VATAN, qui relie pour la première fois les continents asiatique et européen à un tunnel routier situé sous le plancher océanique, la connexion la plus importante du projet, le tunnel eurasien, est une étude souterraine. Le tunnel routier du Bosphore à Istanbul (tunnel Eurasia), qui permettra de réduire la distance entre Kazlıçeşme et Göztepe à quelques minutes 15, se poursuit à toute vitesse. 5.4 kilomètres de tunnels terrestres seront trouvés avec le pourcentage du tunnel est achevé 10'unu spécifié, le tunnel eurasien atteint 420 longueur.
2017 va enfin s'ouvrir
Le tunnelier Yıldırım Bayezid entrera dans la mer sous la mer pour la première fois aujourd'hui et portera les travaux d'excavation dans une nouvelle dimension. L’appareil de forage de tunnel, qui est produit en Allemagne spécialement pour le projet, d’un montant d’environ 1.3 milliards de dollars, dépassera les mètres 106 au-dessous du niveau de la mer au plus profond. Lightning Bayezid ne viendra pas plus près du fond de la mer que les compteurs 26. Le projet, qui devrait porter ses fruits l’année 7, sera mis en service vers la fin de 2017.
Construire des chambres d'asile
Le tunnel Eurasia a été conçu pour tous les scénarios de sinistre. Construit pour résister aux tremblements de terre et aux tsunamis, le tunnel comportera des salles d’abri chaque mètre 200 en cas d’accident ou d’explosion. La particularité de ces salles est qu'elles ont des portes scellées. Les passagers entrant dans les chambres en cas de danger ne seront pas affectés par les gaz et la fumée et fourniront un accès aux sections inférieure et supérieure grâce à des échelles d'évacuation d'urgence. Il y aura des puits de ventilation aux deux extrémités du tunnel et un bâtiment central des opérations sur un côté.
Ouverture du mobile en cas de dysfonctionnement
Afin d'éviter toute perturbation du trafic des véhicules dans le tunnel, chaque compteur 600 aura également une poche. 7 / 24 caméra en circuit fermé et les systèmes de détection d'événements seront surveillés dans le tunnel en cas d'urgence dans le tunnel peut être rapidement intervenu passagers. Toutes les surfaces du tunnel Eurasia, qui utilisent une technologie d'éclairage moderne, seront réalisées dans des matériaux non affectés par le feu. Comme dans les autres tunnels, les conducteurs seront informés en entrant des fréquences radio. La différence entre cette caractéristique de fréquence et les autres tunnels consistera à informer les véhicules des sections inférieure et supérieure de différentes fréquences. Par exemple, lorsqu'un accident de la route dans la section inférieure est annoncé par des fréquences radio, les passagers de la section supérieure ne seront pas au courant de cette situation et ne connaîtront pas la panique.
26 fonctionnera chaque année
Make Buildings from Turkey and Eurasia Tunnel Center en tant que joint-venture des sociétés SK E & C de Corée du Sud-Operate-Transfer sera mis en œuvre dans le projet. Eurasia Tunnel a été créé par le partenariat de deux sociétés, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) pendant 25 ans, 11 mois et 9 jours. Pendant cette période, ATAŞ sera responsable de l'exploitation et de la maintenance du tunnel. Au bout d'environ 26 ans, le tunnel sera transféré au ministère des transports, des affaires maritimes et des communications, direction générale des investissements dans les infrastructures (AYGM).