Où se trouve TCDD Goes: 26 En avril 2014, le wagon passagers de TVS situé derrière le groupe électrogène a été divisé en deux à la suite de la position de deux minutes à la gare de Blue Train Cigli d’Izmir, reliant Izmir à Ankara.
C'est une grande chance que l'accident ait été évité sans perte de vie ni blessé du fait qu'il n'y avait personne sur le palier, à la sortie de la gare et que la vitesse du train était très faible.
Cet accident est le résultat des récentes politiques ferroviaires de la direction de TCDD.
À la suite de la restructuration des travaux entrepris depuis de nombreuses années, 10 a mis en place l’infrastructure nécessaire à l’ouverture des opérations ferroviaires et les bases juridiques de ce processus ont été préparées par une loi de l’année dernière.
À la suite de ce processus, les médias expliquent fréquemment la gestion de la TCDD, où l’infrastructure ferroviaire a été rénovée et les véhicules remorqués modernisés.
Mais ce n'est pas le cas. Le 250 km, d’une part, parle de vitesse, tandis que, d’autre part, la vitesse moyenne des trains de voyageurs express est d’environ 50 km.
Alors que l'on dit que de nouvelles routes sont faites d'une part, les lignes conventionnelles ne sont pas réparées. D'une part, les rames à grande vitesse sont prises, tandis que d'autre part, les wagons de passagers 15, tous les ans munis de pneus de métal, sont utilisés dans les trains classiques.
La gestion des chemins de fer ne consiste pas seulement en la construction de la ligne YHT entre Ankara et Istanbul et l'exploitation YHT, ce ne peut pas être le cas.Ce sont les véritables raisons de l'accident de Çiğli, Izmir.
La date de mise en service du wagon déchiré est 21.05.1996. En d’autres termes, nos trains transportent des wagons 18 vieillis. C'est un gros risque pour la gestion des chemins de fer.
Toutes les lignes à traiter sans délai, renouvellement et rajeunissement du parc de véhicules tractés et remorqués, élimination immédiate de la pénurie de personnel et restructuration du secteur de la restructuration doivent être abandonnées dès que possible.
Nous parlons ici de la gestion de TCDD:
Où les dégâts sont retournés, Il n’est pas possible d’effectuer des opérations ferroviaires avec persévérance et soucis d’ambitions politiques. Si c'est fait, les accidents ne sont pas inattendus.
Alors que l'accident de Pamukova est encore vivant dans la mémoire sociale, abandonnez les applications qui inviteront de nouveaux accidents. Ou demain peut être trop tard.
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