La plupart d'entre eux y sont allés mais il en restait peu, mais les vols IZBAN deviendront de plus en plus fréquents: le maire Aziz Kocaoglu, la veille, en partenariat avec TCDD et la métropole d'Izmir, le plus grand projet de transport en commun de l'histoire de la ligne d'Irbania Torbalı (Tepeköy) a examiné les travaux .
Kocaoğlu a déclaré: «À nos yeux, le travail est terminé. Bien sûr, ceci est un projet commun. Lorsque nous aurons terminé ensemble, nous atteindrons l’objectif commun. Nous avions prévu de terminer notre propre entreprise comme 2014 June, nous suivons ce calendrier. TCDD travaille également rapidement et énergiquement à l’électrification et à la signalisation. Quand ils diront 'OK', nous commencerons des essais.
Demandez aux gens d'Izmir
Le maire Kocaoğlu s'est réjoui de l'annonce, tandis que les habitants d'Izmir se demandent: "Est-ce que les vols vont devenir plus fréquents?" Parce que la fréquence des déplacements à Izmir n'est pas au niveau souhaité. Le but ultime du projet est de gagner 550 mille passagers par jour et l'infrastructure doit être aménagée en conséquence. La société İZBAN réalise des investissements en fonction de cet objectif. À cette fin, l’appel d’offres pour l’ensemble 33 supplémentaire a été lancé conformément à l’objectif visé pour l’activité qui avait commencé avec l’ensemble 40 et les trains ont commencé à arriver. Cependant, le système de signalisation de bas niveau existant n'a pas pu être renouvelé par TCDD. Même le système fabriqué à Torbalı est encore plus avancé. Ainsi, lorsque les stations ensachées sont ouvertes, le système de signalisation à deux différences fonctionnera sur la même ligne. Bien que la signalisation sur la ligne ensachée permette des trains plus fréquents, les trains entreront à nouveau dans le barrage minute 10-12 de Cumaovası. Les experts, donc, 40, pas 140 défini au moment il est impossible d'augmenter la fréquence de l'avis.
Ça ne va pas aider
En raison du système de signalisation actuel sur la ligne où se trouvent les trains İZBAN, 6-7 autorise une heure par minute. Cependant, outre İZBAN, les trains de fret régionaux et nationaux appartenant à TCDD circulent également sur la même ligne. İZBAN effectue les vols 196 par jour et le 69 de TCDD. Cela entraîne une diminution de la fréquence des vols İZBAN de 10-12 une fois par minute. “Par conséquent, à moins que le TCDD ne modifie le système de signalisation, les nouveaux rames d'İZBAN n'auront aucune utilité. Les habitants d'Izmir continueront d'attendre encore une fois. Les différences de vitesse des trains TCDD et İZBAN créent un retard. La signalisation en cours ferme également le bloc juste avant et après le bloc dans lequel un train TCDD entre. Compte tenu de la longueur des trains TCDD, les blocs fermés peuvent parfois représenter des kilomètres. Si le train TCDD va lentement, l'occupation des blocs augmente, ce qui
Le train IZBAN tarde. L'objectif principal dans les systèmes ferroviaires tels que Metro et İZBAN est d'effectuer des opérations fréquentes. 15 Au lieu de transporter 3 mille passagers à la fois, 5 préfère venir et transporter trois passagers une fois par minute. Les nouvelles séries apporteront sans doute un certain soulagement, mais il est peu probable qu'un investissement supérieur à un million de dollars (180 millions) puisse être acheté sans augmenter la fréquence des déplacements.
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