Binali Yıldırım est parti et le chemin de fer s'est effondré: la route entre Gebze et Izmit, qui restera fermée pendant 81 jours, a été facturée aux citoyens. Bien qu'il y ait eu une perte de temps et d'argent dans les files d'attente, il ne restait qu'une autoroute D-1 pour la transition vers l'Anatolie depuis les chemins de fer fermés en raison de travaux de trains à grande vitesse.
Le fait que les véhicules aient été dirigés vers l'autoroute D-24, qui fonctionnait en fait à pleine capacité, en raison des travaux d'entretien effectués entre Gebze Junction et Izmit East Junction, qui ont débuté le 100 mai et dureront jusqu'au XNUMX juillet, a accru les embouteillages. Alors qu'il y avait de longues files d'attente sur les routes, le temps d'attente dans le trafic sur ladite ligne dépassait deux à trois heures. Prenant toute l'attention sur le fait que l'itinéraire alternatif du train, qui permet le passage d'Istanbul à l'Anatolie en raison de travaux de construction de trains à grande vitesse, est également fermé, le trafic habituel est encore plus intense, les responsables ont affirmé que la maintenance ne devrait être effectuée que la nuit au lieu de toute la journée.
20 MILLE PNEUS
La route fermée aux soins a touché des millions de personnes, tandis que les sociétés de transport et de bus ont rejoint les victimes. Le président de l'Association des transporteurs internationaux (UND) a expliqué que la fermeture de la ligne, qui constitue le point de connexion entre l'Europe et l'Anatolie, entraînait à la fois des pertes de temps et d'argent, et que les entreprises travaillaient avec un stock minimum et que tout produit en retard causerait de gros problèmes. Trois mille internationaux par jour sur cette ligne, exprimés dans le 20, mille camions dans le Nuhoglu ont exprimé, comme les études précédentes, que la fermeture de la nuit entre 11 et six heures du matin serait beaucoup plus logique, a-t-il déclaré. Nuhoğlu a souligné qu'ils avaient de grandes difficultés à transporter les marchandises en provenance d'Europe à destination d'Anatolie et a déclaré: «Les conducteurs européens ont le droit de circuler huit heures par jour. Les tachymètres dans les véhicules sont des heures de fonctionnement. Même s'ils attendent deux heures dans la circulation, ils semblent avoir travaillé. Ils doivent donc se reposer après huit heures. Cela provoque des retards dans les produits qu'ils transportent.
ZONE D'IMPACT
Le coût de l'attente d'un TIR en heures 1 est de 20 € N Si nous considérons que le nombre total de milliers de véhicules 20 est écoulé, le coût total d'une attente de deux heures est de 800 milliers. La perte du quotidien 81 hors route s’élève à € 65 millions. Plusieurs gros et petits camions transportant des véhicules domestiques seront touchés par cette situation. La perte sera énorme ici comme ce sera dans les produits retardés. Le domaine est trop grand ..
Le bus 1000 passe tous les jours
Fatih Sultan au cours de l'année écoulée à Mehmet Bridge, ce travail comme dans le travail de maintenance proprement dit créera également de longs temps d'attente accrocheurs en Turquie, président de la Fédération des bus (TOFED) Mehmet Erdogan, "la société quatre - retard de cinq heures. Cela crée des coûts supplémentaires. 1500 des 1000 véhicules au départ d'Istanbul empruntent cette route. Le diesel utilisé sans attendre 1 augmente considérablement. Par exemple, si un bus d'Istanbul à la capitale Ankara utilise 1 lires de diesel, il dépense 500 lires supplémentaires sans attendre ».
81 JOURNEE
La direction Ankara de la capitale, la route TEM reliant les districts de KOCAELİ à Korfez et Korfez, est fermée au transport depuis 03.00 lundi matin en raison des travaux d’isolation de la superstructure des viaducs. Dans cette partie, le transport sera assuré par l’autoroute D-24 jusqu’en juillet 100. Route TEM La direction de la capitale Ankara est paralysée dès le premier jour avec la fermeture des transports depuis le péage de Gebze. Lorsque les chauffeurs arrivent à Gebze en provenance d'Istanbul, ils sont dirigés vers l'autoroute D-100 à partir des tourniquets TEM. Les équipes d'autoroutes termineront leur travail en exécutant 81 hours non-stop pendant la journée 24. Les études étaient planifiées en fonction de l'achèvement de 28 en juillet, en tenant compte de la densité qui commencera sur les autoroutes avant l'Aïd al-Fitr qui débutera en juillet.
Imagine Izmit dans cinq heures
Le premier jour de la grande détresse du premier jour et des cinq heures qui ont suivi, expliquant qu’ils ne pouvaient pas joindre les conducteurs d’Izmit, pris dans leur téléphone et verrouillé le téléphone. Les chauffeurs, qui ont également cherché des journaux et des télévisions, ont déclaré craindre que le même problème ne perdure pendant des mois et que 1 soit joignable d’Istanbul à Izmit en cinq heures s’il n’y avait pas de solution.
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