La marque nationale TRAMBUS Malatyada Services arrive le mois prochain: la première marque nationale et nationale de Turquie TCV trambü entrera en service le mois prochain sur les routes de la ville de Malatya.
UN NOUVEAU VÉHICULE NATIONAL mis au point pour remplacer les tramways 24.5 de longueur m et 230 non inclinés, capables de transporter un tricycle (Trolleybus + Metrobus), fonctionnant à l'électricité, grimpant en pente sur des roues en caoutchouc. Bozankaya Nous félicitons notre entreprise et tous nos amis.
Quel idiot stupide! Qui a dit que le tram ne pouvait pas s'incliner? Un magazine spécialisé doit donner des chiffres et des valeurs au lieu de se vanter! La comparaison est encore plus logique. MAIS la phrase mentionnée ici est simplement une connerie! Ce qui est vrai le fait que les véhicules à roues pneumatiques (y compris le métrobus, le trambus et le traleybus) puissent gravir une pente plus raide que les véhicules à roues de fer et, surtout, pouvoir freiner à l'atterrissage
Avec le mot «pente»; La longueur de ligne qui doit être expliquée ici est la différence d'altitude à une distance de 1.000 7 mètres entre les points A et B qui lui sont parallèles, et elle est donnée par "millième = Promil [‰]" en unité. PENTE: dans les trains (PCE, §12,5) Max. ‰ 40 et pour la sous-ligne, max. Il est de l'ordre de 18. Dans les nouvelles lignes YHT, ‰ 25 est autorisé sur les lignes principales difficiles. Dans le passé, s = 2,5 était exceptionnellement autorisé dans les lignes principales difficiles. Seul un maximum de s <XNUMX est autorisé dans la zone de la station. L'important ici est que le train ou un wagon puisse s'arrêter de lui-même et sans glisser même si le frein n'est pas activé.
Dans S-BAHN / trains légers de banlieue; s = veril 40 est autorisé jusqu’à la pente.
Dans TRAM, BOStrab, Annexe-2, conformément à 81 Max. S = UM Le dégradé est autorisé jusqu'à 100.
Dans Gear-Mountain-Trains (Zahnradbahn); la pente admissible est de l'ordre de s = mert 250.
Ainsi, chaque système à roues peut gravir la pente à sa manière et descendre une pente à partir de cette altitude.
Tant de texte, au moins le système de la caténaire hk. si quelque chose était donné! Quel système?
Quel système de caténaire? Seule l'énergie prise directement de la caténaire ou du tampon (Puffer) Y a-t-il un accumulateur? Le récepteur d’énergie caténaire, un bras pantographe ou un type moderne, est-il articulé, une phase au-dessus du câble (comme le trolleybus), l’autre pôle du rail énergie? Ou sont-ils tous deux près du sol (métro)? Etc., etc.? Le berceau de la caténaire continue-t-il d'appuyer sur la surface du rail d'énergie lorsque le véhicule est ouvert dans un virage, ou le contact est-il coupé et alimenté par le tampon d'énergie?
Il serait intéressant de répondre à toutes ces questions et à des questions similaires!