Qu'est-ce que ERTMS / ETCS? - Technologies ferroviaires

Qu'est-ce que l'ERTMS / ETCS? - Technologies ferroviaires: ETCS (European Train Control System), appelé European Train Control System, est une forme de signalisation utilisée par de nombreux pays européens qui peuvent contrôler les trains depuis le centre.

Parallèlement au développement et à l'accélération du réseau ferroviaire en Europe, les transports ferroviaires entre pays se sont intensifiés. Il y a eu des problèmes lors de la transition vers des pays utilisant différents systèmes de signalisation. On a essayé de résoudre ces problèmes en changeant de locomotive ou en formant des trains avec des équipements capables de résoudre deux systèmes de signalisation différents. En outre, les mécaniciens doivent également recevoir une formation spéciale pour différents systèmes de signalisation. En Europe, où les limites se sont progressivement estompées et où le nombre de trains augmente de jour en jour, un protocole a été établi sous le nom de système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) pour ces raisons, qui ont un impact négatif sur le trafic ferroviaire. Le but ici; L'utilisation d'une seule langue de signalisation dans les pays européens. Les entreprises qui produisent ces systèmes doivent utiliser ce langage de signalisation commun, à l'exception de leur utilisation unique, sans différences majeures. Ainsi, les différences entre le train et l'équipement de signalisation en longueur de ligne ont été éliminées et un trafic ferroviaire rapide et sûr a été créé lors de la transition d'un pays à l'autre. Le trafic ferroviaire à lui seul ne suffit pas. Un système permettant de contrôler les trains à distance devrait être mis au point pour assurer un transport sûr en minimisant les problèmes résultant d'erreurs humaines. L’ETCS a été mis au point pour combler cette lacune. Le développement de techniques de communication d'informations électroniques a amélioré la qualité des équipements qui transmettent des informations au train et au train, assurant ainsi un transport beaucoup plus sûr avec moins de personnel de train.

Le nom est transmis en tant que ERTMS / ETCS. Dans ce système, l’un des éléments essentiels est le système de contrôle par ordinateur qui traite les signaux et les données ERTMS / ETCS dans le train. En traitant les données de ligne envoyées par le centre de contrôle à l'opérateur de la machine et en tenant compte de la vitesse actuelle du train, l'ingénieur vérifie les messages de signalisation. Si la limite de vitesse est dépassée, l’ingénieur envoie une alerte. En peu de temps, en l'absence de réponse du mécanicien, le train ralentit ou passe au freinage d'urgence et arrête le train. Le processus de ralentissement ou d'arrêt, ou les informations sur le train affichées sur l'écran de l'ingénieur, peuvent également être visualisées par le centre de contrôle, en fonction des niveaux ERTMS / ETCS utilisés. La situation financière des pays est structurée en trois niveaux différents en termes de différences de transfert entre les informations de signalisation et de contrôle entre le train et le centre de contrôle, en tenant compte de la diversité des trains et des lignes. En dehors de cela, cela peut être fait dans un système mixte en combinant différentes caractéristiques de chaque niveau.
L'un des équipements utilisés dans ERTMS / ETCS est le GSM-R.

GSM-R: Ce système appelé Global Mobile Communication System (Système mondial de communication mobile) est le système de réseau utilisé par les téléphones mobiles, qui est aujourd'hui un outil indispensable. C’est un système qui assure une communication numérique ininterrompue où que vous soyez dans la géographie actuelle en donnant accès aux régions où les ondes radio ne peuvent pas atteindre en raison de la présence d’obstructions terrestres ou de la hauteur des bâtiments dans les colonies. Bien entendu, les stations de base ont également le pouvoir d’envoyer et de recevoir des données jusqu’à une certaine distance. En plaçant une autre station de base où cette puissance n'est pas suffisante, la zone de couverture est étendue.

Le fils R à la fin est l’initiale du mot Rail Son. En bref, ce système, en tant que forme adaptée au chemin de fer, apparaît. Le système est conçu en plaçant la station de base à certaines distances entre les lignes, ou entre les lignes relativement proches les unes des autres. Une station de base distincte est également rattachée au tunnel, en fonction de la longueur du tunnel. Au cours des premières années de conception, le centre et le personnel du train ont pu parler. Cependant, grâce aux techniques de transfert de données rapides développées, les informations de signalisation et de localisation de train ont également été transférées afin de fournir des informations pour le contrôle à distance des trains. De cette manière, la communication entre le train et le centre est vitale.

Niveau 1 ERTMS / ETCS:
Dans notre pays, le système sera mis en place sur la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul. System, balis (Balis: la ligne est raccordée à une traverse dans la ligne qui est reliée au train au moyen d’ondes électromagnétiques dans la ligne). vers l'avant. La signalisation en bloc est un système de signalisation. La vitesse maximale au bloc suivant, la distance jusqu'au point d'arrêt du train et les facteurs susceptibles de limiter la vitesse du train, tels qu'un tunnel, une épave, sont transmis aux capteurs du train par les équipements de ligne susmentionnés. Le processeur ERTMS / ETCS dans le train traite ces informations de signal, soit directement sur l'affichage d'informations de la console de train, soit, si le train dispose de son propre ordinateur, les informations sont transmises à la machine via cet ordinateur et le moniteur qui y est connecté. De plus, le système d'alerte de lumière situé sur le côté de la ligne fournit des informations sur le signal. L'étape suivante consiste à vérifier si la machine répond aux informations du signal. Si les informations sur le signal ne sont pas suivies, le train passe au freinage d'urgence. De plus, si la limite de vitesse est dépassée à une limite basse, l’ingénieur sera averti et attendra que la vitesse spécifiée diminue rapidement. Si la vitesse n'est pas définie, le train dispose de son propre ordinateur. Après un court laps de temps, les trains dépourvus d’ordinateur sont en état de freinage d’urgence.

Le niveau 1 peut être configuré plus facilement que les autres niveaux en adaptant facilement le système de signalisation CTC aux lignes utilisées. C'est un système économique basé sur d'autres niveaux, car il peut être adapté à la fois aux lignes rapides et conventionnelles ainsi qu'aux locomotives produites avec une technologie de type ancien.

Niveau 2 ERTMS / ETCS:
C'est le système de signalisation où les informations de signalisation à transmettre au train sont transférées au train via GSM-R. Le signal de blocage est appliqué. Dans ce système, le long de la ligne, d'autres équipements de signalisation le long de la ligne peuvent être omis, à l'exception du fait que le train est dans le bloc et qu'il peut faire passer le train dans ATS dans des situations très inhabituelles ou très urgentes. L'avantage de ce système est qu'il peut transmettre instantanément les modifications de signaux susceptibles de se produire dans des situations d'urgence sur la ligne. Les trains à grande vitesse, au cours de la course, le bord du bord des signes visuels de la machine ne peut pas être vu par l'ingénieur est conçu pour le problème. Les trains classiques qui utiliseront ce système doivent disposer de leur propre ordinateur ou système de contrôle électronique. En cas de changement soudain de réduction de vitesse, les informations de contrôle nécessaires sont envoyées au train via GSM-R afin de réduire la vitesse à la vitesse spécifiée au lieu d'arrêter le train. Les informations traitées par l’unité de contrôle ERTMS / ETCS à l’intérieur du train sont immédiatement affichées à l’écran devant la machine. Ces informations sont transmises aux trains ou aux trains par l'arrière, garantissant une navigation sûre. Surtout dans le cas de trains exploités à intervalles fréquents, les arrêts de la circulation sont empêchés dans des situations inutiles.

De plus, dans ces systèmes, le GSM-R étant d’une importance vitale pour la transmission des informations de signalisation, en cas d’interruption des ondes radio GSM-R, le train est soit automatiquement arrêté, soit réduit à la vitesse maximale conventionnelle préalablement enregistrée dans le système. C'est un moyen de réduire la forme appliquée aux limites de vitesse conventionnelles. Dans ce cas, les équipements de signalisation visuelle et le contrôle des balises peuvent être poursuivis.

Niveau 3 ERTMS / ETCS:
C’est un système qui est soumis à différents tests à certains intervalles en raison du développement continu des techniques de transfert d’information électronique. Le train est entièrement contrôlé par GSM-R. Le GSM-R transporte également des informations pouvant contrôler le train à distance, à l'exception des informations de signalisation. Les voies sur la ligne servent à la vérification de l'emplacement du train et à l'ATS. Le signal de blocage n'est pas appliqué dans ce système. Dans le centre de contrôle, le mouvement du train est contrôlé par le compteur. En fonction de la vitesse du train, le trajet est calculé par les ordinateurs et confirmé par les baliseurs. Toutes les informations relatives au train et au signal, affichées sur les moniteurs de la console de la machine même lorsque cela est nécessaire, sont également affichées sur le moniteur du distributeur. Le signal de signalisation ERTMS / ETCS est échangé en continu via le processeur de codage entre l'ordinateur du centre de contrôle et celui du train. Les changements soudains d'informations de navigation sont transmis à l'ordinateur de train en quelques secondes. L'ordinateur de train transmet ces informations de navigation à l'opérateur de la machine via le moniteur de la console et vérifie si le train est géré ou non. Semblable au système de pilotage automatique dans les avions, le train peut être géré sans mécanicien. Bien entendu, un train transportant un passager 320 moyen à 450 km / h n'est pas laissé aux ordinateurs.

Le système de contrôle de train à distance est utilisé pour arrêter le train inutilement, pour intercepter les erreurs de l'ingénieur et interférer avec des événements inhabituels, sans possibilité de bloquer ou de ralentir le trafic sur la ligne. Dans les recherches futures, de nombreux scénarios sont préparés pour des événements inhabituels. L'un d'eux est que le mécanicien est soudainement dérangé. Le nouveau système gère un seul train d’entraînement dans les trains à grande vitesse. À la suite de la perturbation, l’ingénieur traite immédiatement l’information du signal en cours et en informe immédiatement le centre en interrompant l’information du signal en cours lorsque l’ingénieur perd le contact avec la "pédale ou verrou homme mort". La connexion téléphonique est établie avec l'ingénieur ou un autre agent de bord. Si l'état du mécanicien est grave, l'ambulance est expédiée à la gare la plus proche. Dans ce cas, le train continue son chemin à travers son propre ordinateur. Ainsi, le trafic de la ligne n’est pas bloqué et la perte de précieuses minutes pour la vie du mécanicien est peut-être évitée. De tels scénarios sont encore à l'étude et à l'essai. Selon les autres niveaux, le train peut être exploité plus fréquemment, avec encore plus de sécurité. Particulièrement pour les trains circulant dans des directions différentes, mais pour les trains faisant partie de la ligne actuelle, la sécurité des déplacements fréquents revêt une importance particulière. Les trains à utiliser dans ce système doivent disposer des dernières technologies de contrôle.

Le niveau 3 est basé sur la technologie GSM-R, qui permet une communication de données continue et rapide. Des développements se font jour après jour dans le GSM. La plus récente d'entre elles est la technologie 3G (GSM de 3e génération), que beaucoup d'entre nous voient dans les publicités télévisées ou dans les journaux. La technologie 2G, qui permet un transfert de données très rapide par rapport à la 3e génération que nous utilisons actuellement, présente de nombreux avantages, du chat vidéo en temps réel à l'accès Internet haut débit. De plus, il présente un inconvénient important en termes de densité de transfert de données utilisée au niveau 3. Cet inconvénient est que, en fonction des conditions ambiantes et de la vitesse, le taux de transfert de données est considérablement réduit lors des déplacements. A titre d'exemple, à une vitesse de 100 km / h, le taux de transfert de données peut baisser de plus de 50%. De plus, il y aura de sérieux problèmes de transfert de données à des vitesses de 300 km / h. Ce n'est pas une bonne situation pour les développements futurs du niveau 3. La technologie 3G est en cours de développement afin de combler cette lacune en 4G. Cette technologie est en cours de test dans plusieurs pays. On s'attend à ce qu'elle se généralise dans un proche avenir. La 3G sera inévitable dans le système GSM-R pour être utilisée en parallèle avec les développements de l'ERTMS / ETCS niveau 4.

Il peut être ajouté au niveau actuel en prenant certaines caractéristiques des niveaux mentionnés ci-dessus. Par exemple, GSM-R peut être utilisé dans un système de niveau 1. Ou, dans un système de niveau 2, un équipement d'avertissement lumineux peut être utilisé. Cette situation dépend de la ligne et du train utilisés.

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