Les travaux d'excavation du tunnel dans le cadre du projet de tunnel du détroit d'Istanbul du tunnel Eurasie (traversée du tube routier du détroit d'Istanbul) ont commencé par une cérémonie en présence du Premier ministre turc Recep Tayyip Erdoğan et du ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications Lütfi Elvan. Travailler sous le fond marin; Il sera réalisé avec un tunnelier d'une longueur de 120 mètres et d'un poids de 3 mille 400 tonnes et spécialement conçu pour le projet. La conception, la construction et l'exploitation du tunnel Eurasia ont été établies par le leader Yapı Merkezi de Turquie et SK E&C de Corée du Sud, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ). Le tunnel Eurasie réduira le temps de trajet entre Göztepe et Kazlıçeşme à 15 minutes.
Afin de contribuer à la solution du problème de la circulation à Istanbul et au franchissement du Bosphorus par la route, le ministère turc des transports, des affaires maritimes et des communications a confié à la direction générale des investissements en infrastructures (AYGM) le modèle "Construire-exploiter-transférer". . Le Premier ministre turc Recep Tayyip Erdoğan, ministre turc des Transports, de la Maritime et de la Communication Lütfi Elvan, ministre des Transports, de la Maritime et de la Communication M. Binali Yıldırım, l'ambassadeur de la Corée du Sud, Lee Sangkyu, le directeur général des investissements en infrastructures Metin Tahan, président du conseil d'administration de l'ATAŞ Başar Arıoğ Seok Jae Seo, PDG d’ATAŞ, des représentants d’institutions financières qui accordent des crédits au projet et d’autres invités ont assisté à la réunion. Le Premier ministre turc Recep Tayyip Erdogan; En appuyant sur le bouton du tunnelier spécialement conçu pour le projet, il a entamé les travaux d'excavation sous le plancher océanique.
Les deux côtés du Bosphore seront connectés au tunnel routier pour la première fois
Le projet de franchissement de la route du détroit d’Istanbul reliera les côtés asiatique et européen à un tunnel routier passant sous le plancher océanique. Le projet, qui desservira la ligne Kazlıçeşme-Göztepe où le trafic est intense à Istanbul, couvre un total de 14,6 kilomètres. Le kilomètre 5,4 du projet formera un tunnel de deux étages, qui sera construit sous le plancher océanique, tandis que des études sur les routes et les agrandissements seront menées sur le kilomètre 9,2 en Europe et en Asie. Le temps de déplacement à Istanbul, qui correspond à un temps de circulation très intense, de minutes 100 à minutes 15 jusqu'à ce que le voyage soit sûr et confortable. ATAŞ a été chargé de la conception, de la construction et de l'exploitation du tunnel pendant environ 26 années. Pour l'investissement du projet, le public n'aura aucune dépense, il ne fera que superviser la construction et l'exploitation. Avec la fin de la période d’opération, le tunnel Eurasia sera transféré au public.
Le projet sera réalisé avec le modèle Build-Operate-Transfer, avec un financement d'environ 1.3 milliard de dollars. Un prêt international de 960 millions de dollars a été accordé pour cet investissement. Des capitaux propres de 285 millions de dollars ont été fournis par Yapı Merkezi et SK E&C.
Aléseuse de tunnel (Lightning Bayezid) spécialement produite en Allemagne
Les fouilles sous les fonds marins sont réalisées avec Tunnel Boring Machine (TBM), spécialement conçu pour ce projet. Les opérations d'assemblage CPC ont été réalisées en Allemagne produit en Turquie par Herrenknect. Le tunnelier Boring Machine, qui a commencé à fonctionner du côté anatolien, progresse en creusant le sol et en formant les murs intérieurs sous le plancher du mètre 25 du fond marin. Le débit journalier correspondra au compteur 8-10 moyen. TBM, 11 dans le monde avec la pression de la barre 2 entre les tunneliers utilisant de la boue de bentonite. Dans le monde, 13,7 6 dans le monde avec un diamètre de creusage. rangs.
La partie principale du bouclier de la machine, qui combine la chaudière au sol, l'équilibreur et les pièces de segment préfabriquées et forme le corps du tunnel, mesure 13,5 mètres de long et atteint 4 mètres de longueur totale avec 120 unités de support comprenant toutes les unités d'alimentation et autres attachées à l'arrière. Le poids total de la machine est d'environ 3 400 tonnes et la partie la plus lourde connectée à la fois est la tête de coupe avec 450 tonnes.
À propos de l'ATAŞ
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) a été créée en 2009 pour réaliser le projet de franchissement de la route du détroit d'Istanbul. Yapi Merkezi, leaders des sociétés SK E & C de Turquie et de Corée du Sud, Attachment est un partenaire à deux. Building Center, 50 ans d'expérience dans des projets pionniers et au niveau mondial pour réaliser l'accumulation Turquie et l'une des principales entreprises de construction au monde. SK E&C est la branche de construction et d'ingénierie du groupe SK, le troisième plus grand groupe d'entreprises de Corée du Sud. Yapı Merkezi et SK E&C sont des entreprises de marque mondiale qui réalisent des projets d'infrastructure et de transport très réussis dans différentes parties du monde.
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