Prof. Dr. Nous avons discuté avec Haluk Gerçek du problème des transports d'Istanbul, de la source de ce problème et de la manière de le résoudre.
universelSelon les nouvelles de Meltem Akyol; «Je pense que le trafic vient à l'esprit en premier lorsque vous dites Istanbul. Le trafic qui ne bouge pas du tout, le métrobus qui ne se vide pas, où les utilisateurs de métrobus comprendront ce que cela signifie, le bus qui n'arrive pas à l'heure, le tram bondé ... Les exemples sont nombreux ... Le transport d'Istanbul, qui a déjà souffert, est devenu incompréhensible avec les échecs de ces dernières semaines. Et quand Istanbul, qui est vacante chaque été, ne se vide jamais… Je suppose que le mot «Istanbul est fini mon frère» est surtout prononcé ces jours-ci… Quelle est donc la raison des dysfonctionnements à Istanbul? En partant de cette question, les questions que nous avons à l'esprit sont l'Université technique d'Istanbul, Faculté de génie civil Membre du corps professoral à la retraite Prof. Dr. Nous avons demandé à Haluk Gerçek. Selon Gerçek, il y a de nombreuses raisons à la confusion, mais la raison la plus importante est la mauvaise politique d'urbanisation et de transport ...
PROJETS ACHEVÉS PRINCIPAL POURQUOI
Commençons par le débat actuel sur les échecs. Si vous le souhaitez, quelle est la conspiration à Istanbul, la nouvelle administration est en train d'être mise en place?
Les problèmes que vous avez mentionnés ne sont pas seulement postérieurs au changement d’administration municipale, mais aussi avant. Peut-être que oui, mais il ne serait pas juste de les lier à une théorie du complot. De tels problèmes peuvent survenir occasionnellement en termes de technique et de fonctionnement dans le système de transport. Mais il y a certaines raisons pour lesquelles nous en avons trop. Tout d'abord, ces projets sont mis en œuvre avant que tous les équipements techniques nécessaires soient terminés. En d'autres termes, un projet qui n'a pas encore été achevé par une élection ou pour toute autre raison est en train d'être ouvert, malgré tous les avertissements des personnes et des institutions concernées. Vous connaissez l'accident de train à Ankara, ministre des Transports et de l'Infrastructure, «Il n'est pas nécessaire de signaler la ligne de train à grande vitesse ici». C'est l'une des choses les plus mauvaises qu'un ministre des Transports puisse dire. Il y a beaucoup d'exemples comme celui-ci. Il est inévitable de faire face à de tels problèmes lorsque ces projets sont mis en œuvre avant que les exigences techniques du système ne soient complétées ou que la maintenance et les contrôles ne soient pas effectués. Le problème avec Metrobus est que ce système fonctionne en repoussant les limites de capacité. En cas de panne mineure ou d’accident, l’ensemble du système est paralysé.
AUCUNE POLITIQUE DE TRANSPORT ACTUELLE
Quel est le principal problème de la politique de transport, de circulation, non planifiée, d’Istanbul?
Le résultat est le résultat d'une structure multicouche. Les transports font finalement partie du plan d'urbanisme et de l'organisme urbain. En descendant aux sources de problèmes de transport urbain et de circulation, il est nécessaire de commencer par regarder comment la ville est planifiée et développée. Surtout après des années de «80'li» Istanbul a grandi autant que possible. La population a augmenté, le nombre de véhicules à moteur a augmenté rapidement, les zones bâties ont augmenté; continue d'augmenter. Les données numériques sont vraiment effrayantes. Istanbul est devenue une ville olmayenne sans pourboire ». Alors que la ville a grandi au-delà de ses frontières naturelles et écologiques, le nombre de véhicules a augmenté et de nombreux investissements dans les transports ont été réalisés. Cependant, il n'est pas possible de dire que les administrations ont une politique d'urbanisation et de transport cohérente. Les investissements effectués par la route, qui ont provoqué un trafic automobile, ne devraient pas être faits à Istanbul. Parmi ces investissements figurent l'autoroute North Marmara, des tunnels routiers urbains, de grandes intersections et des parkings. Le trafic routier provoquant le trafic automobile avec le trafic urbain est devenu encore plus inextricable. En raison du manque de transports en commun, les gens continuent à conduire.
ISTANBUL TRAFFIC EST LE PREMIER GRADE DE VILLES HORLOGÉES
Mais le plus fier des sujets en Turquie routes, ponts ...
Entre 2002 et 2013, le nombre de véhicules à moteur à Istanbul a augmenté de 105 pour cent et la superficie totale des routes a augmenté de 182 pour cent. Tant de routes, de ponts, de tunnels et d'intersections ont été construits, Istanbul se classe toujours parmi les villes les plus encombrées du monde selon les indices de congestion du trafic international. Autrement dit, le problème du transport et de la circulation ne peut être résolu en construisant des routes, des ponts, des tunnels et des intersections. Les gouvernements locaux et centraux pensent qu'ils résoudront les problèmes de transport et de circulation de la ville en augmentant la capacité routière. Cependant, le confort temporaire apporté au départ disparaît en peu de temps avec l'effet du trafic «provoqué». Les gens commencent à conduire plus. Dans la période intermédiaire, la périphérie des routes se structure et au bout d'un certain temps, de nouvelles routes créent leur propre trafic et sont à nouveau bloquées. Ce cercle vicieux dure depuis des années. En conséquence, la construction de plus de routes ne réduit pas la congestion, mais l'augmente plutôt. Comme l'a dit l'US Glen Heimstra, «élargir les routes pour débloquer la circulation, c'est comme desserrer la ceinture pour qu'une personne obèse puisse se soigner. «C'est une très bonne analogie et elle décrit exactement la situation vécue. Nous en avons vu les exemples les plus typiques à Istanbul. On l'a vu d'abord lors de la construction du premier pont et de la rocade, puis du pont FSM et du TEM… Ces investissements ont à la fois accéléré le développement de la ville vers le nord et provoqué la destruction des espaces naturels, forêts et bassins hydrographiques d'Istanbul qu'il faut protéger. Les derniers exemples sont l'autoroute du nord de Marmara et le pont Yavuz Sultan Selim et le 3ème aéroport. Maintenant, ces routes semblent vides parce que la construction autour d'elles n'est pas encore terminée. Mais après l'émergence des zones nouvellement construites, ces routes commenceront à être bloquées.
LA CONSTRUCTION ARRIVE AUX SMARTS
Bien que ces débats soient souvent tenus, il y a aussi une critique du "non planifié", n'y a-t-il pas de plan de transport à Istanbul?
Pour le développement durable de la ville et des transports, des plans appropriés doivent être élaborés et mis en œuvre. Malheureusement, bien que nous ayons élaboré de nombreux plans principaux ces dernières années, la plupart des investissements sont contraires à ces plans. Par exemple, à l'époque de Kadir Topbaş, le plan environnemental relatif à l'échelle 1 / 100.000, décrit comme la «constitution de la ville», a été préparé. Mais ce que 3 est à l’arrière-plan. Il y avait des ponts et l'autoroute du nord de Marmara, ni le tunnel eurasien. 3. l'aéroport était prévu à Silivri. Depuis 1995, plusieurs plans directeurs de transport ont également été mis en place. En résumé, les plans sont faits mais non mis en œuvre. Parce qu'il ne croit pas en la politique. Les plans sont faits parce que c'est une obligation légale. D'autre part, les décisions concernant la ville et les transports sont prises de manière non planifiée et orientée vers le loyer, en fonction des préférences personnelles des politiciens. Cela conduit à une situation chaotique.
Je pense que ce sont aussi des projets de transport axés sur la sélection.
Le président Tayyip Erdoğan a montré les sections de ruban lors de l'ouverture de certaines parties de l'autoroute Istanbul-Izmir aux personnes participant au rassemblement d'Izmir avant les élections locales. Les investissements dans les transports sont les préférés des politiciens. Tu ouvres, tu coupes le ruban; Nous avons construit tellement de routes, de tunnels et de ponts. Les politiciens du monde entier pensent qu’ils sont orientés vers l’investissement, la construction et que, s’agissant de résoudre les problèmes de transport, la construction vient tout d’abord à l’esprit.
L'un des problèmes les plus importants d'Istanbul est la gestion des transports… Il existe de nombreuses institutions et organisations différentes et segmentées en matière de transport. Lors du Symposium sur les transports urbains d'Istanbul tenu en 2002, il a été révélé que 17 institutions étaient responsables du transport d'Istanbul. De nombreuses institutions autorisées telles que le ministère des transports et des infrastructures, le ministère de l'environnement et de l'urbanisation, la direction générale de la sécurité et l'IMM sont impliquées dans le transport d'Istanbul. Parfois, vous pouvez voir que le même projet ne se connaît pas même entre deux unités de la commune concernée. Ceux-ci devraient être éliminés et le processus de gestion et de prise de décision devrait être rendu démocratique et rationnel.
LES BONS EXPERTS TECHNIQUES NE SUFFISSENT PAS, LA PARTICIPATION DU PUBLIC DOIT ÊTRE FOURNIE
Des rendez-vous récents dans IMM ont été discutés, des noms connus du public, des experts dans leurs domaines, mais s'agit-il du seul problème d'expertise technique ou de manque de planification? La participation du public est-elle négligeable?
Bien entendu, il est très important de nommer des responsables dotés des compétences, de l'expérience et de l'expérience nécessaires. Cependant, des solutions liées à la ville et au transport sont élaborées, des plans, des projets sont réalisés en interrogeant les habitants de la ville et qui seront affectés par ces plans, projets, prenant en compte leurs opinions et leurs suggestions, un processus participatif et démocratique d’esprit commun doit être suivi. Les meilleurs exemples au monde ont toujours émergé de cette façon. Dans les environnements représentant la ville, tels que les conseils de quartier, les conseils municipaux et les organisations non gouvernementales, il convient de discuter de ces problèmes et d'identifier les solutions les plus appropriées. En conséquence, tous ces plans et projets sont conçus pour améliorer la qualité de vie des personnes. Mais jusqu’à présent, malgré des efforts positifs et bien intentionnés, c’est toujours le contraire. Voici "Obtenez ceci est bon pour vous" grâce à la compréhension de ce que la place Taksim est devenue. Taksim a été transformé en un carré de béton devant tout le monde, une situation vraiment pathétique. De plus, Taksim n'est pas le seul exemple. Eminönü, qui a cessé d’être une place, est devenue un carrefour autoroutier.
PERSONNALISATION: BAISSE DE SERVICE, PRIX AUGMENTÉS
Il y a aussi la privatisation des transports et les principales raisons des politiques de privatisation, qu'est-ce qui a conduit à l'intensification de la crise des transports?
Je pense que les transports en commun ne devraient pas être privatisés. Parce que, tout d’abord, le transport est un droit public, un droit urbain pour tous les citadins, à savoir les personnes âgées, les enfants, les personnes sans voiture, les groupes à faibles revenus et tous les groupes défavorisés. Pour que tous aient un accès facile et peu coûteux aux transports en commun, ceux-ci doivent être considérés comme un service social et ne doivent pas être exploités à des fins lucratives. Le secteur privé veut faire des profits en raison de sa structure. En outre, les contrats avec le secteur privé pour l'exploitation de systèmes de transport en commun sont très faibles, les contrôles et les sanctions nécessaires à leur égard sont quasi inexistants. Par exemple, avant les élections, IDO avait annulé certaines lignes au motif qu'il n'y avait pas assez de passagers et que même certaines lignes ne seraient pas exploitées le jour du scrutin. Il est impossible d'accepter une telle chose. Mais, surtout après les années de «80», le secteur privé est entré dans le secteur des transports publics avec des politiques libérales suivies dans le monde entier. Il y a des bus publics privés, des minibus et IDO à Istanbul. Le processus de privatisation de la TCDD a été lancé, les ports ont été privatisés, etc. Mais les transports en commun doivent être soutenus par l'État pour que les personnes puissent voyager de manière économique et de qualité. Nous entendons très souvent, disent-ils, «le public a mal», mais nous constatons que les transports en commun sont subventionnés car ils ne sont pas à but lucratif. À Vienne, par exemple, la subvention en millions de 700 est versée chaque année au système de transport en commun. Depuis le 2013, les Vienneois ont pu voyager un nombre illimité d’euros 1 par jour.
COMMENT RESOUDRE LE PROBLEME DE TRANSPORT D'ISTANBUL?
Que faut-il faire de première main, qu'en pensez-vous?
Tout d'abord, un changement de compréhension est nécessaire. En d'autres termes, la politique devrait changer sa vision des transports et de la ville. Il est nécessaire de planifier la ville afin de créer une ville vivable et axée sur les gens, de prendre de telles décisions et de les mettre en œuvre avec le soutien de la population. M. İmamoğlu a expliqué que le budget de la municipalité métropolitaine d'Istanbul est très problématique, donc il y a beaucoup de dette… Par conséquent, les investissements qui ont été lancés ou qui ont été décidés doivent être réévalués et leurs exigences et priorités doivent être déterminées correctement.
* Avec les investissements réalisés au cours des dernières années, la part du système ferroviaire dans les transports en commun a augmenté pour atteindre 25%. C'est un très bon développement. Les projets de métro devraient se poursuivre de manière planifiée et hiérarchisée.
L’administration précédente avait prévu un tunnel routier au kilomètre 140 jusqu’à Istanbul. À mon avis, la nouvelle administration devrait arrêter les projets de tunnels routiers, à l'exception des travaux en grande partie achevés ou devant être réalisés en termes de sécurité des bâtiments.
* Le transport maritime est une grande opportunité pour Istanbul. Mais la part du transport maritime dans les transports publics est maintenant de 3. Il est possible d'augmenter ce taux. Il est nécessaire de faciliter l’accès au transport maritime en ouvrant de nouveaux postes d’accostage et de nouvelles lignes et en intégrant la mer à d’autres modes de transport public.
* Le transport non motorisé, c’est-à-dire le transport des piétons et des cyclistes, est l’une des plus grandes lacunes. 45 est utilisé comme un piéton, mais il n’est pas possible de dire qu’Istanbul est une ville praticable à la marche. De même, il n’existe pas de réseau de pistes cyclables utilisables pour le transport, à l’exception des itinéraires côtiers et sportifs. Les projets de piétons, les projets de pistes cyclables doivent être prioritaires
* Les candidats au maire qui ont annoncé des projets de transport avant les élections locales n'ont malheureusement pas inclus de projets restrictifs pour l'automobile dans leurs propositions. Même les maires sociaux-démocrates ont promis d'augmenter leur capacité de stationnement avant les élections. C'est très faux. Parce que si vous vous garez particulièrement dans les quartiers centraux de la ville, vous encouragez les gens à venir en voiture. La politique, les constructeurs automobiles et les utilisateurs ne veulent pas faire peur. Cependant, l’un des facteurs les plus importants du succès du transport urbain est le suivant: Les investissements ne sont pas suffisants pour améliorer le système de transport en commun, le transport des piétons et des cyclistes. De plus, il est absolument nécessaire de mettre en œuvre des politiques restrictives pour l'automobile (telles que la tarification de l'accès des voitures aux centres urbains, la piétonisation, la réduction des places de stationnement et la réduction du trafic, etc.).
* Lorsque des problèmes budgétaires sont pris en compte, la priorité devrait être donnée aux projets urbains et aux améliorations à l'échelle locale, qui ont des effets peu coûteux mais positifs, plutôt qu'aux méga projets. Dans ce contexte, des projets de restriction de la circulation piétonnière, de la piste cyclable et du stationnement visant à calmer la circulation et à réduire l'utilisation de la voiture dans les zones du centre-ville peuvent être envisagés. Pour obtenir le soutien de la population, il est nécessaire de déterminer les solutions les plus appropriées en discutant des environnements représentant la ville, tels que les conseils de quartier, les conseils municipaux et les organisations non gouvernementales.
Et bien sûr, le plus important est peut-être de rendre les transports publics moins chers, plus confortables et plus ponctuels.
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