Les gardes aux passages à niveau se sont révélés être des sous-traitants : un détail important a été mis en lumière lors du terrible accident de Mersin. Tonguç Özkan, président de la branche d'Adana du Syndicat uni des employés des transports (BTS), affilié au KESK, a parlé de l'accident de Mersin en dont 10 personnes sont mortes à la suite de la collision de la navette des travailleurs et du train la veille, car « les points de rencontre de la voie ferrée et de l'autoroute ne sont pas sûrs. Le transport routier devrait être doté de passages inférieurs et supérieurs. "Les intersections d'autoroutes et de voies ferrées devraient être supprimées", a-t-il déclaré.
Déclarant que le passage à niveau a causé la catastrophe, le président de la branche BTS d'Adana, Özkan, a souligné qu'il y avait 67 points de passage à niveau sur la voie ferrée Adana-Mersin, longue de 33 km.
Tous les deux kilomètres…
Özkan a déclaré : « Il y a un passage à niveau presque tous les 2 kilomètres. Le passage à ces endroits est assuré par un passage automatique ou un portique de sécurité. Les passages à niveau ne sont pas sûrs, le transport routier doit être doté de passages inférieurs et supérieurs. "L'accident s'est produit dans une zone à fort trafic, les intersections d'autoroutes et de voies ferrées devraient être annulées", a-t-il déclaré.
Le salaire est bas, le temps est long
Özkan a déclaré que le gardien qui était en service au moment de l'accident travaillait pour un sous-traitant et a déclaré : « Le sous-traitant travaille 12 heures par jour et son salaire est très bas. Les gardiens des portes sont numériquement insuffisants et ne peuvent pas faire valoir leurs propres droits. Lorsqu’ils se syndiquent, ils courent le risque d’être licenciés. "Ils travaillent dans des conditions difficiles et le risque de commettre des erreurs augmente", a-t-il déclaré.
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