Comment fermer la ligne de chemin de fer de Mudanya (Galerie de photos)

Comment la ligne de chemin de fer de Mudanya a été fermée: L'histoire du train Mudanya circulant entre Mudanya et Bursa a été fermée des étagères poussiéreuses de Bursa. En 1948, la Direction générale des chemins de fer d'État du bâtiment de la municipalité de Bursa a décidé de retirer le train au motif qu'il n'était pas économique. La pétition que le Premier ministre de l'époque Adnan Menderes a soumise à la Grande Assemblée nationale turque, disant "Nous souffrons", a vu le jour.
L'histoire de la fermeture du train Mudanya circulant entre Mudanya et Bursa est sortie des étagères poussiéreuses de Bursa. La décision de fermer le train de Mudanya, qui a été retiré après un vol de 56 ans, a été prise à l'époque du Premier ministre Adnan Menderes. Dans la pétition qu'il a soumise à la Grande Assemblée nationale turque, Menderes a écrit que la ligne, qui présentait un déficit budgétaire en raison de la concurrence des véhicules à moteur, devrait être fermée pour faire des économies tant qu'elle est gérée par l'administration des chemins de fer de l'État. En 1948, la Direction générale des chemins de fer d'État a tenu une réunion au bâtiment de la municipalité de Bursa sur l'avenir du train de Mudanya et il a été décidé de supprimer le train en 1948 au motif qu'il n'était pas économique.
"L'OPÉRATION NE SIGNIFIE PAS"
Menderes a expliqué que cette ligne avait un déficit de plus de 1947 mille lires en 320 face à la concurrence des véhicules automobiles, «Malgré les mesures d'économies, elle a dépassé 1948 mille lires dans les 8 mois de 242 et avec ce cours de trafic, le déficit passerait à 1948 mille lires en 375 et dans les années à venir, il ira avec les revenus. Il a été entendu que la différence entre les différences augmentera progressivement et que presque tous les transports seront transférés sur l'autoroute et l'avis des experts américains de la State Railways Administration a été consulté sur la situation. Dès la notification par ces spécialistes qu'il n'y a aucun avantage tant sur le plan du service public que de la gestion à la poursuite de l'exploitation d'un chemin de fer dans cette situation, le Conseil des ministres 10. 7. Suite à une décision prise en 1948, cette ligne a été temporairement fermée à l'exploitation à partir du 9. 9. 1948 ».
VOICI CETTE LETTRE DE RÉPARATION DANS LES ARCHIVES
S. NUMBER: 229
Mudanya - Bursa et Ilıca - Jetée - Opérations ferroviaires de Palamutluk
abolition et liquidation de ces lignes
et rapports des commissions Transports et Budget (1 / 406)
T, C.
Premier ministre S. VI. 1952
Direction générale des opérations
Direction de l'inspection
Numéro - 71/2198, 6/1603
À la Présidence suprême de la Grande Assemblée nationale
Préparé par le Ministère des transports et le Conseil des ministres pour la suppression des opérations ferroviaires de Mudanya - Bursa et Ilıca - İskele - Palamutluk et la liquidation de ces lignes 11. IV. Je soumets respectueusement que le projet de loi, qui a été décidé pour être soumis au Conseil suprême en 1952, a été présenté avec sa justification.
premier ministre
A. Menderes
La justification de la loi concernant la fermeture des chemins de fer Mudanya - Bursa et Ilıca - İskele - Palamutluk a été obtenue en 1892 par une société privée et étrangère exploitant une concession, 31. XII, 1930 km. Après la construction d'une route goudronnée régulière de 41 kilomètres entre Bursa et Mudanya ces dernières années, la ligne de chemin de fer Mudanya-Bursa, qui a une largeur de 32 mètre et a finalement été sollicitée pour être exploitée par la société susmentionnée en raison de la concurrence des véhicules à moteur, a commencé à être exploitée par les chemins de fer d'État depuis la date mentionnée et le 31. V. Cette ligne a été achetée à l'entreprise avec un contrat approuvé par la loi n ° 1931, entrée en vigueur en 1815. Tant qu'elle était exploitée par l'administration des chemins de fer de l'État, cette ligne a continué à s'ouvrir en raison de la concurrence des véhicules à moteur. Face à la concurrence des véhicules à moteur, le montant ouvert de cette ligne dépassait 1947 lires en 320, et malgré les mesures d'économies, il dépassait 000 lires dans les 1948 mois de 8, et avec cette évolution du trafic, le déficit passerait à 242 lires en 000 et l'écart entre les revenus et les dépenses dans les années à venir augmentait progressivement. Il était entendu que presque tous les transports seraient transférés sur l'autoroute, et l'opinion des experts américains de l'Administration nationale des chemins de fer a été appliquée sur la situation, et le Conseil des ministres a informé qu'il n'y avait aucun avantage en termes de service d'entretien et de gestion d'un chemin de fer qui se trouvait dans cette situation. VII. Publié en 1948
Avec une décision cette ligne 9. IX. À la date à laquelle 1948 a été arrêté.
RAILS DECONNECTS DANS 1953
La construction de la ligne ferroviaire Bursa - Mudanya, longue de 41 kilomètres, a débuté en 1873. Le chemin de fer a effectué son voyage inaugural le 1908 juin 10, avec 14 locomotives, 50 voitures de tourisme, 18 wagons de marchandises, en 1892. Le 10 juillet 1953, il fait sa dernière expédition et ses rails sont démantelés. Le bâtiment administratif de la ligne de chemin de fer est actuellement utilisé comme bâtiment de l'hôtel Montanya à Mudanya. Le charbon de Merino Factory était également transporté par ce train. Après que les charbons aient été déchargés de Zonguldak au port de Mudanya par ferry, ils ont été transportés à l'usine de mérinos par le train de Mudanya. Le train, qui a une fonction importante pour l'usine de Merinos, qui produit l'électricité de Bursa, était également utilisé pour l'expédition de soldats.