Combien de chemins de fer ont été construits à l'époque d'Atatürk: En janvier 1924, Başekil İsmet İnönü définissait le chemin de fer comme un moyen d'indépendance comme suit: «Messieurs, nous avons des politiciens. Il existe d'une manière accomplie, libre de toutes sortes de mauvais yeux et de fantômes. Laissez-moi vous expliquer cela en deux mots. Dès que possible pour construire un pouce de chemin de fer dans le pays, quel que soit le véhicule et par qui.
1856 Turquie dans l'histoire du chemin de fer construit par une société britannique a commencé 130 km de la ligne İzmir-Aydın, après la Thrace, l'Anatolie et à partir de là, il a continué avec le réseau ferroviaire qui s'étend de Bagdad au Hedjaz. Au cours des dernières années de l’Etat ottoman, l’ensemble du réseau ferroviaire avait retrouvé 8,619 km. C'étaient les lignes de chemin de fer.
- Ligne de chemin de fer Rumeli 2383 km ligne normale
- Chemins de fer Anatolie-Bagdad 2424 km ligne normale
- Ville d'Izmir et extension de la ligne normale km 695
- Izmir Aydın et branches 610 km ligne normale
- Sam Hama et l'extension 498 km ligne étroite et normale
- Jaffa Jerusalem 86 km ligne normale
- Bursa Mudanya 42 km ligne étroite
- Ankara Yahşihan 80 km ligne étroite
Dans le réseau ferroviaire totale 8.619 dans les derniers kilomètres restants longue frontière avec la Turquie des chemins de fer ottomans étaient 4.112 km. La plupart des lignes ayant été construites dans le cadre des privilèges accordés aux sociétés étrangères, le droit d'opérer était entre les mains de ces sociétés. Il y avait une ligne de chemin de fer totale de 2182 km de compagnies étrangères. Les lignes restantes étaient sous l'administration de l'État.
Turquie ligne de chemin de fer à la frontière étaient comme suit dans la période restante de l'Empire ottoman à la République:
- Ligne anatolienne normale (1.435) 1032 km
- Ligne Bagdad Normal (1.435) 966 km
- Ligne Adana-Mersin normale (1.435) 68 km
- Ligne Izmir-Town normale (1.435) 703 km
- Ligne d'İzmir-Aydın Normal (1.435) 609 km
- Chemins de fer orientaux normaux (1.435) 337 km
- Ligne Mudanya-Bursa Dar (1.050) 41 km
- Ligne Dar Erzurum-Sarikamis (0.750) 124 km
Ces lignes, construites par des sociétés étrangères et s'étendant des ports aux zones intérieures, ont été construites à des fins commerciales. La ligne Izmir-Kasaba a atteint Bandirma d’Izmir à Afyon et l’embranchement de Soma. La ligne Izmir-Aydın s'étend de Denizli et Dinar à Eğridir. La ligne anatolienne a atteint Ankara et Konya via Eskişehir. La ligne Bagdad, qui partait de Konya, allait en Irak via Adana. Les chemins de fer d'Orient constituaient le lien entre le pays et l'Europe. Il n'y avait pas de voies ferrées à l'est d'Ankara, à l'exception de la ligne de chemin de fer Erzurum-Sarikamis-Border laissée par les Russes.
Au début de la république, les chemins de fer étaient considérés comme un problème important du pays et ils étaient pris au sérieux avec la devise «un pouce de plus de shimendifer». En janvier 1924, M. flekil İsmet İnönü définit le chemin de fer comme un moyen d'indépendance comme suit: «Messieurs, nous avons une politique chimpérienne. Il existe d'une manière accomplie, libre de toutes sortes de mauvais yeux et de fantômes. Laissez-moi vous expliquer cela en deux mots. Dès que possible pour construire un pouce de plus de chemin de fer dans le pays, quel que soit le véhicule et par qui. Les trois quarts de notre pays sont sans voiture, sans cheminée. «Simendifer a été le moyen d'assurer notre indépendance interne et externe. Mon point est que… Nous ne devrions pas perturber notre shimendifer un jour un jour.
İsmet İnönü s'exprime à l'ouverture du chemin de fer Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)
La même année, Mustafa Kemal exprimerait l'importance de la construction ferroviaire avec des expressions similaires comme suit: «Le principe de créer un pouce de plus de chimpanzé avec chaque véhicule du pays, mais de ne pas rester un jour derrière, quelle que soit la situation, est tout à fait conforme aux besoins réels de la nation.
La politique ferroviaire des administrateurs républicains avait pour objectifs d'atteindre les centres de production et les ressources naturelles, d'établir des relations avec les centres de consommation de production, notamment les ports, afin d'assurer le développement économique du pays et d'assurer la sécurité nationale en prévenant les troubles dans l'est du pays.
En outre, il était absolument nécessaire de relier Ankara, le centre politique du pays, avec d'autres villes importantes. Les chemins de fer construits à cet effet visaient à relier l'Anatolie centrale, l'Anatolie orientale et sud-est à Ankara. Avec cette politique, Kayseri en 1927, Sivas en 1930, Malatya en 1931, Niğde en 1933, Elazığ en 1934, Diyarbakır en 1935 et Erzurum en 1939 ont été connectés au réseau ferroviaire. Les principales lignes construites pendant cette période étaient; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (ligne de charbon Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (ligne de cuivre), Sivas-Çetinkaya (ligne de fer).
Avec la construction de nouvelles lignes de chemin de fer, le chemin de fer 1923 km a été ajouté à 4112 km à partir de 1938. Ainsi, la longueur totale du rail de 2.815 a atteint 341.599.424 km.
La politique ferroviaire était en fait prévue pour la reconstruction. En raison d'insuffisances financières, la nationalisation des chemins de fer aux mains d'entreprises étrangères n'était pas souhaitée. Cependant, le 22 d’avril 1924 a décidé d’acheter la ligne anatolienne dans le TGNA. Ainsi, la politique de nationalisation des chemins de fer a également suivi la politique de la construction. Les études de nationalisation ont débuté à 1928 avec l’acquisition de la ligne de chemin de fer anatolienne, en particulier à 1930. 3387 km chemin de fer 42.515.486 aux mains de sociétés étrangères a été acquis et acquis par liras.
Ressources:
İsmail Yıldırım, Un aperçu de la politique ferroviaire d'Atatürk
Y. Sezai Tezel, Histoire économique de la période républicaine 1923-1950
Soyez le premier à commenter